港鐵8號風球維持服務 9號即停露天段列車

風暴期間一旦要外出要小心，留意交通安排！

港鐵8號信號下有車，9號信號會即停止所有露天段列車服務 (資料圖片)

超強颱風「山竹」來襲，天文台預告11至淩晨2點改發8號烈風或暴風信號。港鐵指8號烈風或暴風信號下會繼續服務，但若天文台發出9號烈風或暴風風力增強信號，港鐵會即時停止所有露天段的列車服務。

有網民因應港鐵在風暴下的安排，製作路線圖作參考 (網上圖片)

港鐵表示，一般而言港鐵在8號烈風或暴風信號下繼續服務，但假若出現特殊情況，包括塌樹、外物進入路軌範圍、水浸、電壓驟降或停電等，列車（尤其是露天段列車服務），輕鐵及港鐵巴士服務都可能在未有預先通知下暫停。

若9號風球生效，基於安全考慮，所有露天段的列車服務將即時停止。

港鐵8號信號下有車，9號信號會即停止所有露天段列車服務 (資料圖片)

港鐵表示，颱風過後會歇力盡快恢復服務，但實際所需時間須視乎颱風影響。同時呼籲乘客聽從職員指示，留心車站廣播，亦可以開啟港鐵手機應用程式的通知功能，或留意港鐵網頁以得知最新車務消息。

港鐵表示，颱風過後會歇力盡快恢復服務 (資料圖片)

港鐵公司表示，東涌綫延綫東涌西段的各項工程進度良好。其中東涌西站的大堂層已完成挖掘，目前正全速進行月台層的挖掘及樓板建造工作。

港鐵東涌綫。資料圖片

預計車站主體結構將於27年上半年大致完成，隨後將開展機電工程及安裝室內設備等工作。至於隧道的鑽挖工程，則預計於未來一季內全部完成。

港鐵。巴士的報記者攝

港鐵公司項目執行主管李嘉良表示，由於東涌西屬於已發展的密集社區，工程採用了社區友善的方案進行建造。具體做法是先建造地面的頂層樓板，作為隔音及防塵的頂蓋，之後再逐層向下挖掘及建造大堂和月台樓板。此方法能大幅減低工程期間產生的噪音及塵埃對周邊居民的影響。為進一步減低對社區的干擾，項目亦採用隧道鑽挖機建造鐵路隧道，使工程全程於地底進行，大大減少了地面開挖的面積及對地面交通的影響。同時，開挖隧道時可同步安裝隧道牆壁，有效提高了施工效率。

東涌西站預想圖。港鐵圖片

東涌西段工程涉及建設兩條鐵路隧道。李嘉良指出，以往完成興建一條隧道後，按照傳統工序，需要將長達100米、重達1000噸的隧道鑽挖機在地底拆卸、吊上地面再運輸，才能開始鑽挖另一條隧道。今次工程團隊克服了空間限制，首次成功採用讓鑽挖機在地底「原地調頭」的方式，大大節省了啟動第二條隧道工程所需的時間。

東涌西站預想圖。港鐵圖片

在工程成本方面，李嘉良表示，車站採用「由上而下」的方法建造，整體結構及成本與其他方法大致相若。然而，這種方法對工地通風、物料運輸等物流安排有較高要求，相應需要一定的額外成本，但相關費用已在工程預算中預留，因此整體成本仍在控制範圍內。