高鐵開通是否方便？乘客意見不一。
高鐵開通了！
來港工作兩年多的宋先生，趁中秋節假期回廣州海珠區家中過節，選乘早上從西九站前往廣州南站的首班不停站列車。
他指以往會坐直通車，但指如果高鐵可在50分鐘內到廣州南，加上地鐵車程相信會較快，不過如果每日3班不停站或停站較少班次都滿座，只有70分鐘的慢車有餘票，他就不會考慮乘坐。
宋先生以往坐直通車上廣州，今天改乘高鐵。
宋先生指早上人流較少，過關時間尚算快，但擔心人多時過關，所需時間與羅湖或落馬洲相差不遠。
李先生父母住在佛山，他們乘搭高鐵到廣州南站，料再乘車約20分鐘便可抵達，全程只需兩個半小時，較以往乘船的4小時快，相信以後會繼續乘搭。
高鐵開通了！
蔡先生一家三口準備到廣州轉車往武漢，他指一家往武漢幾天，約26吋行李箱剛好放進所有行李，順利獲准上車。他指曾試過攜帶更大的行李箱，乘搭港鐵或在內地乘坐高鐵都無問題，希望高鐵香港段放寬限制。
高鐵開通運作大致暢順。
另一位乘客李先生說，購票當日使用網上系統，信用卡未能過數，最後要親自到西九龍站購票。他說未來如有機會，或會坐高鐵到中短途城市旅行，但就未必乘高鐵到北京等較遠的地點。至於到深圳或廣州公幹，他亦未必會乘搭高鐵，因為高鐵車票需預早購買，又要時間排隊取票，不及其他可即買票即走的交通工具方便。
內地標誌性工程「甬舟鐵路」金塘海底隧道進入關鍵深海掘進階段，正朝「世界最長海底高鐵隧道」目標衝刺。
世界最長海底高鐵隧道「穿海」進度曝光
內地「甬舟鐵路」金塘海底隧道近日傳出最新進展，目前工程已全面進入深海掘進的最關鍵階段，隧道盾構掘進總長度已超過9000米，完成約八成任務，為2026年底海底「會師」奠定基礎。這條隧道全長約16.18公里，其中海底盾構段達11.21公里，建成後將成為全球最長的海底高鐵隧道，動車組未來可在最深達78米的海底，以時速250公里穿梭而行。
列車深78米海底飛馳250公里，甬舟鐵路 「世界最長海底高鐵隧道」預計2028通車。微博圖片
深78米海底 盾構機「雙向會師」倒數
金塘海底隧道位於浙江寧波北侖區與舟山金塘鎮之間，穿越繁忙的金塘水道，最大埋深達78米，需要承受極高水壓與複雜地質考驗，被形容是一場「深海技術極限秀」。工程採用兩台超大直徑盾構機「甬舟號」與「定海號」，分別從寧波側與舟山側同時始發，相向掘進，預計於2026年年底在海底精準對接「會師」。
圖為「甬舟號」盾構機。新華網圖片
隨著寧波側「甬舟號」成功從陸域段下潛至海域段，標誌著隧道全面開啟「穿海之旅」，盾構機在地下約64米處作業，局部區段承受超過6巴水壓。為應對高壓與長距離掘進挑戰，工程團隊強化盾構機密封系統，採用雙盾殼設計並配置多道加強型盾尾刷，整機耐壓能力提升至12巴，以確保海底施工安全穩定。
圖為「甬舟號」盾構機。新華網圖片
甬舟鐵路2028年通車目標 開啟「1小時交通圈」
甬舟鐵路全線長約76.4公里，設計時速250公里，列入內地《中長期鐵路網規劃》重大項目，計畫於2028年具備開通營運條件。金塘海底隧道作為全線控制性工程，被視為打通浙江沿海陸地與舟山群島的關鍵一環，工程完工後，將結束舟山長期不通鐵路、高鐵的歷史，讓目前仍是長三角唯一不通高鐵的地級市正式接入全國鐵路網。
圖為中鐵十四局甬舟鐵路金塘海底隧道施工現場。新華網圖片
屆時，甬舟兩地有望形成「1小時交通圈」，進一步推動寧波舟山同城化發展，強化港口群聯動，並助力長三角一體化及「一帶一路」建設，被地方視為帶動臨港產業、旅遊經濟與區域協同發展的關鍵戰略通道。
圖為甬舟鐵路金塘海底隧道建設現場。新華網圖片
技術與紀錄齊飛 瞄準世界級標竿
據公開資料，金塘海底隧道採單洞雙線設計，配合交流25kV、50Hz電氣化系統，未來動車組將在隧道內維持時速250公里運行，對隧道結構、軌道精度與通風、排水及安全監測系統提出更高要求。在高水壓、硬岩與軟硬不均地層交錯等多重難題下，工程團隊已多次完成關鍵技術攻關，官方將其定位為「世界最長海底高鐵隧道」與「深海高鐵隧道建設技術標竿」，期望藉此在國際基建市場上展現內地在超級工程領域的硬實力。
