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高鐵一半車廂被取消 工作人員回應:旅客站著沒問題

高鐵一半車廂被取消 工作人員回應:旅客站著沒問題

高鐵一半車廂被取消 工作人員回應:旅客站著沒問題

2018年10月05日 20:59 最後更新:20:59

燕趙晚報消息,國慶長假期間,選擇乘坐火車出行的市民不在少數,然而,在10月4日上午,一則市民在乘坐火車出行時發現列車車廂減少,導致自己之前所購買的座位“被消失”,只能無奈站在車廂裡到達目的地的消息在網絡上迅速引起熱議,這是怎麼回事呢?

10月4日上午,網友@sage拉姆 通過本報官方微博爆料稱,當天她准備從石家莊火車站乘坐G6284次列車到天津市,之前所購買的車票座位為14車06C號,但到達火車站後,工作人員告訴@sage拉姆 等旅客,該次列車只有8節車廂,購買9到16車廂坐票的人如果上車就都只能站著,“大家都買的坐票啊,我第一次見這種情況,真的很令人氣憤!”

和“sage拉姆”一樣,網友@久病成夭 也在微博上發出了車廂內的現場視頻並稱,上車後有不少乘客都在站著。對此,不少乘坐該次列車的旅客都紛紛認為,鐵路部門應對此給出解釋。

記者查詢後得知,G6284次列車由邯鄲東站始發,最終到達車站為秦皇島站,期間在當天9時整到達石家莊站,停車三分鐘後駛離。針對眾多旅客反映的情況,10月4日12時許,記者聯系到石家莊火車站工作人員,了解到在10月3日夜裡,石家莊火車站接到中國鐵路北京局通知,第二天上午途徑石家莊的G6284次列車將會由原本的16節車廂長編組改為8節車廂短編組。對此,石家莊火車站工作人員需立即對之前已經購買了該次列車9至16車廂坐票的旅客組織協調,確保所有人順利乘車。

工作人員接到通知後,經過緊急協調,將10月4日8時52分和10時49分先後到達石家莊火車站的G1240次列車及G6272次列車座位進行調整,留出了充足的空座,保證在G6284次列車上沒有座的坐票旅客能有座位乘車。這兩趟列車,其途徑的站點與G6284次列車基本相同。隨後,在10月4日上午,石家莊火車站派出工作人員在候車大廳對乘坐G6284次列車的旅客進行解釋和溝通,全力協調大家乘坐其它兩趟列車。

“不少旅客都是提前很多天就預購了火車票,座位也已經提前訂好,因此我們在現場做了大量工作。”工作人員稱,經過他們的耐心協調,部分旅客選擇了其它兩趟列車乘坐,但有些出行時間相對比較嚴謹的旅客則表示,他們必須乘坐G6284次列車,否則會影響自己的出行計劃。對此,工作人員也告知對方,如果堅持乘坐G6284次列車,會出現沒有座位的情況。“有些旅客在檢票後發現確實沒有座位,就返回來找到我們解決,我們也立即進行了退票和改簽工作。”石家莊火車站工作人員表示,在接到上級通知後,他們對乘坐G6284次列車但沒有座位的旅客進行了全力協調,目前,所有乘坐該趟列車的旅客都已順利離開石家莊站。

10月4日13時10分許,記者聯系到鐵路12306客服人員,對方表示,當天一早,他們確實接到了有關G6284次列車車廂編組變動的通知,但編組變動的具體原因則不清楚。

另據@北京時間消息,10月4日,石家莊有網友爆料從石家莊至天津的G6284次列車臨時取消了9-16車廂,有一半人在站著,該旅客表示未接到提前通知,車長曾嘗試增加車廂但未成功。列車工作人員表示超員也有超員率,只要在範圍內站著沒有問題。

內地標誌性工程「甬舟鐵路」金塘海底隧道進入關鍵深海掘進階段,正朝「世界最長海底高鐵隧道」目標衝刺。

世界最長海底高鐵隧道「穿海」進度曝光

內地「甬舟鐵路」金塘海底隧道近日傳出最新進展,目前工程已全面進入深海掘進的最關鍵階段,隧道盾構掘進總長度已超過9000米,完成約八成任務,為2026年底海底「會師」奠定基礎。這條隧道全長約16.18公里,其中海底盾構段達11.21公里,建成後將成為全球最長的海底高鐵隧道,動車組未來可在最深達78米的海底,以時速250公里穿梭而行。

列車深78米海底飛馳250公里,甬舟鐵路 「世界最長海底高鐵隧道」預計2028通車。微博圖片

列車深78米海底飛馳250公里,甬舟鐵路 「世界最長海底高鐵隧道」預計2028通車。微博圖片

深78米海底 盾構機「雙向會師」倒數

金塘海底隧道位於浙江寧波北侖區與舟山金塘鎮之間,穿越繁忙的金塘水道,最大埋深達78米,需要承受極高水壓與複雜地質考驗,被形容是一場「深海技術極限秀」。工程採用兩台超大直徑盾構機「甬舟號」與「定海號」,分別從寧波側與舟山側同時始發,相向掘進,預計於2026年年底在海底精準對接「會師」。

圖為「甬舟號」盾構機。新華網圖片

圖為「甬舟號」盾構機。新華網圖片

隨著寧波側「甬舟號」成功從陸域段下潛至海域段,標誌著隧道全面開啟「穿海之旅」,盾構機在地下約64米處作業,局部區段承受超過6巴水壓。為應對高壓與長距離掘進挑戰,工程團隊強化盾構機密封系統,採用雙盾殼設計並配置多道加強型盾尾刷,整機耐壓能力提升至12巴,以確保海底施工安全穩定。

圖為「甬舟號」盾構機。新華網圖片

圖為「甬舟號」盾構機。新華網圖片

甬舟鐵路2028年通車目標 開啟「1小時交通圈」

甬舟鐵路全線長約76.4公里,設計時速250公里,列入內地《中長期鐵路網規劃》重大項目,計畫於2028年具備開通營運條件。金塘海底隧道作為全線控制性工程,被視為打通浙江沿海陸地與舟山群島的關鍵一環,工程完工後,將結束舟山長期不通鐵路、高鐵的歷史,讓目前仍是長三角唯一不通高鐵的地級市正式接入全國鐵路網。

圖為中鐵十四局甬舟鐵路金塘海底隧道施工現場。新華網圖片

圖為中鐵十四局甬舟鐵路金塘海底隧道施工現場。新華網圖片

屆時,甬舟兩地有望形成「1小時交通圈」,進一步推動寧波舟山同城化發展,強化港口群聯動,並助力長三角一體化及「一帶一路」建設,被地方視為帶動臨港產業、旅遊經濟與區域協同發展的關鍵戰略通道。

圖為甬舟鐵路金塘海底隧道建設現場。新華網圖片

圖為甬舟鐵路金塘海底隧道建設現場。新華網圖片

技術與紀錄齊飛 瞄準世界級標竿

據公開資料,金塘海底隧道採單洞雙線設計,配合交流25kV、50Hz電氣化系統,未來動車組將在隧道內維持時速250公里運行,對隧道結構、軌道精度與通風、排水及安全監測系統提出更高要求。在高水壓、硬岩與軟硬不均地層交錯等多重難題下,工程團隊已多次完成關鍵技術攻關,官方將其定位為「世界最長海底高鐵隧道」與「深海高鐵隧道建設技術標竿」,期望藉此在國際基建市場上展現內地在超級工程領域的硬實力。

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