第一代英國製造列車漸退役 港鐵招標租地停泊

港鐵有126卡已經行走近40年的列車準備退役。

首批由中車青島四方組裝的全新港鐵市區綫列車，正陸續運抵港進行測試，令本身擁有不少物業的港鐵亦同樣面對「土地問題」，須向外界租用地方「泊車」。《星島日報》獲悉，港鐵近日發出正式招標前的確認資格邀請，希望為即將退役的126卡、已行走近40年的市區綫現代化列車車廂，尋找臨時儲存的地點。根據合約簡介，車廂會於明年至2023年期間，陸續由小蠔灣車廠轉移到有關的儲存位置，但暫時未知港鐵最終計劃將該批列車保留起來，還是出售至海外。

港鐵須向外租地方「泊車」。圖為小蠔灣車廠。

90多列在英國製造的市區綫現代化列車（M-Trains），由地鐵於1979年通車起，就一直於觀塘綫、荃灣綫、港島綫及將軍澳綫等市區綫為市民服務近40年。港鐵於2015年決定斥資60億元，向中車青島四方，購買93列8卡的全新列車，以陸續替換原有的第一代列車。

首批新車去年已運抵本港。香港鐵路公司員工協會主席杜廣仁表示，首批新列車的確已於去年抵港，並亦已開始進行測試；據他了解，生產商仍未正式交車予港鐵。不過，他預料列車最快將有機會於本年內投入服務。港鐵早前亦曾表示，新列車能配合將來市區鐵路綫的新訊號系統運作。

港鐵。

不過，新列車陸續抵港，亦令港鐵需考慮原有列車的安置問題。港鐵近日發出正式合約前的確認資格邀請，找尋合資格的服務供應商出手，為大約126卡車廂、或大約16列列車提供臨時儲存方案，並著對方提出有意正式落標的意向。有意參與而擁有資源、資格及經驗的投標者，可於下月14日通過港鐵網上投標系統表達意向，而正式投標程序於今年4月進行。根據相關簡介，港鐵計劃於明年起至2023年，從小蠔灣車廠轉移至有關儲存設施，料有關列車將於該段時間陸續退役。

資料圖片

資料顯示，港鐵於去年2月亦曾發出公開投標通告，希望尋求服務供應商移除或購買750卡現代化列車車廂，當時的通告亦要求中標者為128卡車廂，在出售前提供臨時儲存地點。不過，翻查過去的港鐵公開的中標紀錄，未見有申請者投得有關合約。值得留意是，當時港鐵指原有列車將陸續於2018年起至2024年退役。另外，港鐵曾於2017年底，就29列12卡東鐵綫列車，招標邀請服務供應商移除或購買有關列車資產，但沒有要求中標者提供臨時儲存地點。

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港鐵公司表示，東涌綫延綫東涌西段的各項工程進度良好。其中東涌西站的大堂層已完成挖掘，目前正全速進行月台層的挖掘及樓板建造工作。

港鐵東涌綫。資料圖片

預計車站主體結構將於27年上半年大致完成，隨後將開展機電工程及安裝室內設備等工作。至於隧道的鑽挖工程，則預計於未來一季內全部完成。

港鐵。巴士的報記者攝

港鐵公司項目執行主管李嘉良表示，由於東涌西屬於已發展的密集社區，工程採用了社區友善的方案進行建造。具體做法是先建造地面的頂層樓板，作為隔音及防塵的頂蓋，之後再逐層向下挖掘及建造大堂和月台樓板。此方法能大幅減低工程期間產生的噪音及塵埃對周邊居民的影響。為進一步減低對社區的干擾，項目亦採用隧道鑽挖機建造鐵路隧道，使工程全程於地底進行，大大減少了地面開挖的面積及對地面交通的影響。同時，開挖隧道時可同步安裝隧道牆壁，有效提高了施工效率。

東涌西站預想圖。港鐵圖片

東涌西段工程涉及建設兩條鐵路隧道。李嘉良指出，以往完成興建一條隧道後，按照傳統工序，需要將長達100米、重達1000噸的隧道鑽挖機在地底拆卸、吊上地面再運輸，才能開始鑽挖另一條隧道。今次工程團隊克服了空間限制，首次成功採用讓鑽挖機在地底「原地調頭」的方式，大大節省了啟動第二條隧道工程所需的時間。

東涌西站預想圖。港鐵圖片

在工程成本方面，李嘉良表示，車站採用「由上而下」的方法建造，整體結構及成本與其他方法大致相若。然而，這種方法對工地通風、物料運輸等物流安排有較高要求，相應需要一定的額外成本，但相關費用已在工程預算中預留，因此整體成本仍在控制範圍內。