杭州地鐵新規落地 逃票三次納入信用記錄
[解說]3月1日，《杭州市城市軌道交通管理條例》（以下簡稱《條例》）正式實施。該條例是杭州第一部規範城市軌道交通管理的地方性法規，對城市軌道交通規劃銜接、建設管理、運營秩序、運營安全、應急管理等事項作了明確規定，並將城際鐵路納入管理範圍，為杭州建設「軌道上的城市」提供法治保障。據了解，杭州市自2012年全面啟動1號線軌道交通工程以來，目前已有1、2、4號線成網運營，通車裏程117.6公里，日均客流達100多萬人次。預計到2025年，杭州市基本形成完善的軌道交通網路。在此背景下，《條例》應運而生。
[同期]杭州市交通運輸局政策法規處處長 金琳
杭州的軌道交通建設現在已經全面鋪開。現在的運營里程是117公里，2022年會達到將近500公里。這其實是一個大建設然後整個軌道運營大開展（的時期）。因為它每個（軌道）交付的時間段不一樣，但是逐漸地，網路越來越健全。還有就是說對整個城市的公共交通、公共出行的影響會越來越大。這麼一個背景下（推出《條例》）。《條例》實施後，新出台的相關一些措施從各方面反饋情況來看，大家還是支持的。
[解說]3月8日，記者來到杭州地鐵1號線多個地鐵站探訪。看到不少站台出入口、地鐵閘口、客服中心等處都已經在醒目的位置張貼了《條例》相關摘要。記者發現《條例》中亮點頻出：根據杭州特色率先將移動支付進出站予以法律化，為全國首創；乘客文明乘車方面規定了逃票三次及以上的，會被納入杭州市公共信用信息系統。
[同期]杭州市交通運輸局政策法規處處長 金琳
我們從12年運營以來，這些年也確實存在著一些不文明現象。比方說以前比較多的就是冒用他人證件。比如說是優待證件、老年卡。還有一些可能就是逃票。沖閘或者說有的不文明的甚至翻越（閘口）等等。逃票我們是規定三次，三次以上我們就給他納入個人信用記錄。對城市軌道運營、對城市形象來說它是個大事。所以我們也加強了信用管理。
神州快訊
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電影遙不可及？現實中的空間站要來了！
《流浪地球》電影中的很多未來場景，以目前的技術儲備，並非遙不可及。比如，片中的領航員空間站，非完全架空，可以從中國企業的「家底」里找到“影子”。
電影：領航員空間站
在電影中，領航員空間站承擔了全球通信、信息存儲、開闢道路等各項使命，成為地球上全人類的中樞平台和未來希望。
現實：中國「天宮」空間站
在現實中，由航天科技主導研發製造的中國「天宮」空間站，建成後將成為我國長期在軌穩定運行的國家太空實驗室，國際科技合作交流的重要平台。
近日，兩會期間，傳來一則重磅消息，中國空間站飛行任務即將拉開序幕！
近日，中國載人航天工程辦公室介紹，我國空間站飛行任務即將拉開序幕，航天員也在按計劃抓緊選拔訓練。空間站建成後，將在軌運營十年以上。屆時，中國航天員長期在太空駐留和多次往返也將成為常態。
另全國政協委員、中國載人航天工程總設計師周建平表示，按計劃，空間站將於2022年前後建成，是我國長期在軌穩定運行的國家太空實驗室，將全面提升我國載人航天綜合應用效益水平。
今年是我國空間站建造任務的關鍵之年，中國載人航天工程辦公室給出了這些飛行任務穩步推進的時間表：
6月，中國載人航天工程辦公室將與聯合國外空司聯合完成空間科學應用合作項目遴選工作，同時抓緊新一代載人運載火箭、新一代載人飛船等專項預研項目的實施工作；
7月，天宮二號受控離軌；
年底，空間站核心艙和執行發射任務的長征五號B運載火箭，進行發射場合練和首飛任務準備工作；
2020年前後，中國空間站核心艙計劃發射；
2022年，空間站全站預計建成並投入運營。
據悉，中國空間站「兩室一廳」可住6人！
中國空間站基本構型包括核心艙、實驗艙I和實驗艙II，每個艙段規模20噸級，三艙組合體質量約66噸，額定乘員3人，乘員輪換期間短期可達6人。核心艙是空間站的主控艙段，是管理和控制中心，也是航天員生活的主要場所。
王亞平：期待在中國空間站再次「太空授課」
當中國空間站建成後，你最期待什麼？
圖片來源：海峽之聲
全國人大代表、航天員大隊航天員王亞平接受記者專訪時，說出了她的「空間站夢想」：
「如果有機會的話，我當然希望能夠在空間站裏面，再上一堂太空課，而且到時候，我還希望不僅僅是和我們中國的學生們，還能夠和全世界的學生們能互動交流。」
因為在「神十」任務中精彩的「太空授課」，王亞平又被網友們親切地稱為“王老師”。那麼，除了期待在中國空間站再度「太空授課」，“王老師”還有哪些“太空期待”？
「現在雖然已經回到了地面的家，但是能夠再次飛上太空，仍然是我最大的夢想」，王亞平說，“其實我一直覺得在太空的每一分每一秒，都是特別讓我值得回憶和留戀的，所以如果有機會再上太空的話，我想我會更加珍惜在太空中的這種體驗和生活。當然，我會首先盡我最大努力的去做好我的工作，在工作之餘呢，我想我也會更好的去體驗一下那種太空的失重，太空這種特殊環境的神奇和美妙，因為那跟地面上是完全不同的那種感覺。”
新一代載人天地往返運輸飛行器也在路上了
面向載人航天未來發展需求，我國正在論證研製新一代載人天地往返運輸飛行器。
全國人大代表、航天科技集團五院載人飛船總設計師張柏楠曾向科技日報記者介紹，我國新一代載人飛船研究與國際同步，瞄準了國際前沿技術，以可重複使用、具備多種用途為特徵。
新一代載人飛船全長約9米，最大發射重量23噸，採用返回艙與服務艙兩艙構型。其中返回艙是航天員座艙，同時也是全船的指令中心，並承擔再入大氣層返回地球的職責；服務艙具備提供軌道機動動力和軌道飛行能源的功能。
據了解，該飛船在充分繼承我國載人航天工程已有技術基礎上，在結構、推進、回收、能源、熱控、電子、人機交互和可重複使用等方面採用了一系列先進技術，具備高可靠、高安全、低成本和宜居的特點。飛船採用模塊化設計，可適應近地軌道飛行、載人月球探測和載人深空探測等多種任務。
雖然尚未立項，我國卻早已開始了新一代載人飛船研究，取得了一定進展。2016年6月，我國在長征七號運載火箭首飛任務中，搭載了新一代飛船縮比返回艙，對其氣動構型設計等關鍵技術進行了驗證。
對於中國航天的未來，王亞平充滿信心，「6次載人航天飛行任務，我覺得這只是僅僅是拉開了我們中國人和平利用太空的序幕。將來我們要有空間站，我們要登月球，也要探火星，我們一定會飛向更深，更遠的太空的。」
更遠的太空
中國來了！
