港鐵更換新訊號系統時試車出意外，這個33億系統更新工程由法國阿爾斯通（Alstom）和加拿大泰雷茲（Thales）兩間國際知名的鐵路訊號系統供應商提供。泰雷茲加拿大分公司首席設計代表Mihai lungu，今日(3月19日)出席第21屆亞太鐵路大會時表示，公司已派專家來港，配合港鐵調查，他不認同意外與訊號系統設計失誤有關。
兩列車在中環站渡線交叉位置相撞。
港鐵話撞車意外是訊號系統軟件出了問題，但供應商泰雷茲就不承認「訊號系統設計失誤」，表面看似乎是各說各話。
業內人士指出，泰雷茲的說法其實只是一種技術否認，他只表示訊號系統設計無失誤，並沒有說意外和泰雷茲無關。
要明白泰雷茲在講什麼，先要明白它和法國阿爾斯通做什麼。港鐵要更新7條線
的訊號系統，原有系統由法國阿爾斯通承造。但阿爾斯通當時已無時間接港鐵這筆生意，港鐵就找泰雷茲建造新訊號系統，並在原有路線上和原有訊號系統融合更新。所以泰雷茲就找原有系統建造者阿爾斯通合作，由阿爾斯通開放舊系統的軟件程式給它，由它接入自己的系統。
業內人士話，阿爾斯通的舊通訊系統其實無問題，泰雷茲也可以話自己的新系統設計也無問題。現在出問題的是新系統駁上舊系統，不過這個新駁舊的工作，也是由泰雷茲負責，它當然有責任了。
Ariel
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港鐵荃灣線測試訊號系統時發生嚴重撞車意外，港鐵試用的是主要由加拿大泰雷茲公司(Thales)提供的訊號系統，而兩年前新加坡地鐵撞車意外，用的也是泰雷茲的訊號系統。
2017年11月16日早上8時18分，新加坡地鐵綠線一列開往大士連路站（Tuas Link Station）的列車，在裕群站故障停滯。一分鐘後，另一列列車在故障列車後方停下。再過一分鐘，第二列列車突然向前行駛，與前方故障列車碰撞。
當日新加坡地鐵裕群站兩列車相踫。網上圖片。
事件令29人受傷入院，但只是受輕傷。由於兩列車本已停下，踫撞力不大，所以乘客受傷不重，不似今天港鐵在行駛中踫撞那麼嚴重。
裕群站意外後大批地鐵人員到場調查。網上圖片。
新加坡裕群站意外後，火陸路交通管理局、新加坡地鐵公司、以及訊號系統承辦商Thales已查明造成列車碰撞事故的原因：被撞列車本來有前後防撞系統，但該列車在意外發生前前駛經金文泰站時，一部已改裝以相容於新「通訊為本」訊號系統的路軌旁設備，意外地將列車上的保護功能停用，本來列車前後有保護區，被意外停用後，就避免不了在裕群站時，被後面開出的列車踫撞。
業內人士指出，新鐵路線用全新系統，和舊鐵路更新系統，有好大分別。新線建時一併裝上的新系統，一般無問題，但舊鐵路線要更新訊號系統，要新舊兼容，難好多，好易出事。新加坡出事原因是訊號系統承辦商泰雷茲（Thales）修改路旁設備的軟件時出錯，好明顯是承辦商的管理問題，新加坡地鐵檢查時查不出來，就出事了。估計今次港鐵意外，大方向也類似。
