政府拆開明日大嶼分兩份 先搞1000公頃避爭議

在向立法會申請撥款的前夕，政府公佈「明日大嶼」計劃的估算造價6,240億元，
值得注意的是政府將計劃拆成兩部份，如今先公布第一部份1000公頃的工程造價估算，另外700公頃的第二期項目容後推出。

第一期工程造價6,240億元，將用作在交椅洲興建1,000公頃人工島、欣澳及龍鼓灘填海、興建屯門沿海發展區，及相關交通基建。

發展局局長黃偉綸開記者會。

記者問發展局局長黃偉綸為何估算不包括700公頃的填海，黃偉綸話，「目前政府聚焦於1,000公頃填海，700公頃是虛的，1,000公頃是實的….若現時估算餘下填海成本是不切實際，誤導性較高。」但黃偉綸強調另外700公頃填海仍然是發展願景一部份。

政界中人拆局，政府將明日大嶼分拆成兩期，一石二島，首先是政府早前話全面接受覓地小組的建議，而覓地小組諮詢時只問填海1000公頃，特首林鄭去年施政報告公布明日大嶼計劃時建議填海1700公頃，覓地小組已有微詞。如今一拆為二，先搞1000公頃填海項目申請撥款，可說符合覓地小組的意見，減少爭議。

其次反對派主要質疑明日大嶼「倒錢落海」，拆成兩期，銀碼無咁大，否則一提出來過萬億，怕被對家質疑。

睇政府的口氣，另外700公頃的發展規劃並未放棄。

Ariel

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

港鐵更換新訊號系統時試車出意外，這個33億系統更新工程由法國阿爾斯通（Alstom）和加拿大泰雷茲（Thales）兩間國際知名的鐵路訊號系統供應商提供。泰雷茲加拿大分公司首席設計代表Mihai lungu，今日(3月19日)出席第21屆亞太鐵路大會時表示，公司已派專家來港，配合港鐵調查，他不認同意外與訊號系統設計失誤有關。

兩列車在中環站渡線交叉位置相撞。

港鐵話撞車意外是訊號系統軟件出了問題，但供應商泰雷茲就不承認「訊號系統設計失誤」，表面看似乎是各說各話。

業內人士指出，泰雷茲的說法其實只是一種技術否認，他只表示訊號系統設計無失誤，並沒有說意外和泰雷茲無關。

要明白泰雷茲在講什麼，先要明白它和法國阿爾斯通做什麼。港鐵要更新7條線
的訊號系統，原有系統由法國阿爾斯通承造。但阿爾斯通當時已無時間接港鐵這筆生意，港鐵就找泰雷茲建造新訊號系統，並在原有路線上和原有訊號系統融合更新。所以泰雷茲就找原有系統建造者阿爾斯通合作，由阿爾斯通開放舊系統的軟件程式給它，由它接入自己的系統。

業內人士話，阿爾斯通的舊通訊系統其實無問題，泰雷茲也可以話自己的新系統設計也無問題。現在出問題的是新系統駁上舊系統，不過這個新駁舊的工作，也是由泰雷茲負責，它當然有責任了。