拐子馬鐵浮屠側翼中堅皆有 進攻如堵牆拳拳到肉

但宋軍通過戰爭實踐，最終摸索出打敗金軍之法。

金軍的「鐵浮屠」（又稱「鐵浮圖」）及「拐子馬」，於《宋史》、《岳飛傳》、岳珂《鄂王行實編年》及一些稗官野史中都有記載。在郾城大捷中，金國大將完顏宗弼（即兀朮）調來精銳「鐵浮屠」和「拐子馬」部隊，據指還是被岳飛大敗。《鄂王行實編年》中更指，自金人起兵以來，凡用拐子馬即戰無不勝，至岳飛才識破其弱點，大破其陣，「拐子馬由是遂廢」。

《氣蓋山河圖》局部，描繪岳飛宋金作戰 (網上圖片)

「鐵浮屠」和「拐子馬」為兩個不同兵種，是金國騎兵重要組成部分，為輕重騎兵混合編隊。「鐵浮屠」為重裝騎兵。「浮屠」也作「浮圖」，在佛語中是塔的意思，鐵浮屠就是鐵塔之意。換句話說，鐵浮屠重騎士兵全身披著重甲，只留倆眼睛，馬也穿著重甲，留四個蹄出來，像一座鐵塔一樣。他們護甲厚重，攻堅能力強，在古代可相當於現代重型坦克級別。

宋人所繪的金人騎兵 (網上圖片)

當時文人楊汝翼在順昌城，目擊戰役過程，寫下《順昌戰勝破賊錄》，據載兀朮「自將牙兵三千策應，皆重鎧全裝，虜號鐵浮屠，又號叉千戶（侍衛親軍）」，可見金軍重騎人數貴精不貴多。由於重騎承受鎧甲重量同時還要戰鬥，兵士及馬匹皆需體魄比普遍兵馬強健，「鐵浮屠」可是金軍精銳中的精銳。據《三朝北盟會編》記載順昌府通判汪若海的《札子》記載，「鐵浮屠」只進不退：「後用拒馬子，人進一步，移馬子一步，示不反顧」。「鐵浮屠」軍每三匹馬用皮索相連，「堵牆而進」，進攻起來像一堵牆一樣。

古代重甲成本十分昂貴，鐵浮屠不可能大規模裝備，所以，金兵最多的為騎兵「拐子馬」。據了解，這是一種輕型或中型騎兵，佈置在兩翼，充分利用高機動力以及集體衝鋒的巨大衝擊力，迂迴包抄突擊敵軍。他們紀律嚴格，作戰勇敢頑強，每個騎士一般都備有兩匹馬，保證作戰時機動性。他們的裝備有冷兵器和弓箭，既能騎射，又能突擊近距搏殺。金人作為馬背民族，拐子馬也是精銳。

宋蕭照《中興瑞應圖卷》局部 (網上圖片)

「拐子馬」另外還有一種說法，據《鄂王行實編年》稱，金軍鐵騎，三人為聯，貫以韋索，稱「拐子馬」，此說為南宋史官章穎撰《四將傳》、《宋史》等所承襲，但經後人分析，這應該是錯誤。當時，所謂「拐子」就是「兩翼」之意。據《歷代名臣奏議》呂頤浩奏記載：「虜人遇中國之兵，往往以鐵騎張兩翼前來圍掩」。

金國女真用兵之戰術，往往幾千鐵浮屠正面攻堅，製造足夠壓迫感，一萬拐子馬兩翼迅速迂迴側擊包抄，鐵浮屠雖犧牲機動性，但拳拳到肉。當時的遼、宋軍隊，與其對陣真是無從下手，幾乎聞風而逃。汪若海還載有金軍戰術：「兀朮所恃，號常勝軍......以鐵騎為左右翼，號拐子馬，皆是女真充之。自用兵以來，所不能攻之城，即勾集此軍。」

《宋史》(局部) 記載劉錡打擊鐵浮屠 (網上圖片)

到了南宋初期，宋軍中湧現了一批優秀將領，如岳飛、劉光世、韓世忠等。他們通過戰爭實踐，摸索一套打敗金軍的辦法。為對付鐵浮屠，宋軍普遍使用長斧、長刀等以斬斷馬腿；還有一些體格強健之士，恢復使用鐵錘、鐵椎等重型武器，使身披重鎧的金兵，受到非貫穿式鈍擊傷害。據說，岳飛長子岳雲所用的鐵椎重達八十斤。

公元1140年，兀朮率領手下十萬大軍和一萬五千拐子馬、五千鐵浮屠，直奔南宋首都臨安。途中戰無不勝，攻無不克，一直殺到長江邊上的順昌。順昌守將劉錡帶領士兵奮戰，消滅兀朮的五萬大軍和一萬拐子馬、三千鐵浮屠。據說，兀朮最終帶領剩餘的兩千鐵浮屠與五千拐子馬撤退，途中在郾城遭遇岳飛攔截，鐵浮圖最終全部覆滅。

香港海員大罷工又有「中國第一次罷工高潮的第一怒濤」之稱，其成功的因由少不了各界的合作，更多是眾多領導人物的不辭勞苦，如今期介紹的蘇兆徵。

蘇兆徵 (網上圖片)

蘇兆徵出生於廣東香山(今屬珠海市)。因為家境貧苦，為了謀生，他18歲就赴香港在一外輪當苦力。香港海員這個群體經常涉足世界各地，來往於各國港口，接觸廣泛，見多識廣，消息靈通，蘇兆徵較早地受到世界社會主義思潮和國際工人運動的影響，這使他思想比較先進，熱心於革命事業，為他建立日後成為工運領導的良好基礎。

中華全國總工會會旗 (網上圖片)

1908年，蘇兆徵加入中國同盟會，支持孫中山的革命活動。他和其他海員一起，冒著生命危險，為革命黨人傳遞消息，秘密運送武器彈藥及其他物資，為革命黨人籌集活動經費；有時革命黨人遇到密探追捕，海員們便機智地掩護和幫助他們脫險。

中華海員工業聯合總會徽章 (網上圖片)

有一次，革命黨人計畫在廣東境內發動武裝起義，要求蘇兆徵等海員協助其運送一批軍火。於是海員們製造了一批箱子，把武器藏在裡面，偽裝成一些大人物的行李物品,在箱子外面故意貼上某某大人物的名片，放在船上顯眼的位置。海關等有關人員雖然看見箱子，卻不敢貿然打開檢查，生怕冒犯了大人物。船到了香港後，海員們便說要送去某某大酒店交給某某大人物，有關方面人員也不敢阻攔。就這樣，這批軍火就這樣順利地過了關，安全、及時地交到了革命黨人手中。

蘇兆徵臥室及讀書處 (網上圖片)

1921年3月，蘇兆徵和林偉民等人宣導，在香港成立中華海員工會聯合總會。1922年1月12日，在香港海員舉行的大罷工中，蘇兆徵被選為罷工總辦事處總務部主任和談判代表之一，接著任代理海員工會會長。

省港大罷工油畫 (網上圖片)

香港海員罷工爆發後，所有從香港開往廣州、江門、梧州等地的內河輪船，以及外埠開到香港的英、法、日、荷、美等國的海洋輪船，「霹靂一聲，一致罷工」。初時，罷工的輪船有90多艘，罷工人數約1500人。罷工的第二天，棄船登岸的海員工人，紛紛乘坐火車離港回廣州。停泊在港的大小輪船，頓時煙消火滅，空舟自橫，全無聲息。一星期內，罷工迅速擴大，並逐漸蔓延到汕頭、北海、瓊州、江門等地，還影響到新加坡、暹羅、上海等地港口。參加罷工的輪船增至123艘，罷工人數增到約6500人。至2月10日止，因罷工而停泊在香港的輪船增至168艘，貨物26萬餘噸。其中英船76艘，貨物12.7萬多噸。

蘇兆徵遺囑。由蘇兆徵口述，鄧穎超代筆。(網上圖片)

罷工使5條太平洋航線和9條近海航線陷於癱瘓，港英當局和輪船資本家遭到沉重打擊。至3月初，香港各行業工人紛紛支持海員工人的鬥爭，使這次大罷工發展成為香港工人同盟總罷工，罷工人數逾10萬人，其中海員約2萬餘人。全港各行業工人的總同盟罷工，使整個香港航運全部癱瘓，市內交通中斷，生產停頓，商店關門，秩序大亂，人心惶惶。港英當局驚呼：香港海員罷工「陷於殖民地生命於危險之境」。

蘇兆徵故居 (網上圖片)

位於珠海的兆徵紀念學校 (網上圖片)

香港海員罷工持續了56天，蘇兆徵等領導人與廣大海員團結在一起，群策群力，立場堅定，始終不屈不撓地堅持鬥爭，最終取得了勝利。

文章文字版權由廣東人民出版社許可