新常態 再教育

在清理佔鐘之日，毛拍手講到阿爺不止在內地經濟有新常態，話香港政治都有新常態，態度傾向強硬。

在清理金鐘之後，港澳辦發言人馬上表態，話香港「佔中」違法活動，曠日持久，港澳辦充份肯定並堅決支持香港特區政府和警方，依法處置違法行為，維護法治和秩序。更指「佔中」不得人心，希望香港各界以此為鑑。官方媒體亦狠批佔中違法，香港民意支持清理。

這兩天中央官員到深圳出席全國港澳研究會年會，再就香港問題表態。例如基本法委員會副主任張榮順就話，在港澳社會確實有些人，到現在仍找不到對國家的感覺。一國兩制實施了這麼長時間，仍要在港澳凝聚發展的共識，以前說一國兩制，主要講「保持、不變」，這一點應當大家都已看到，現在的問題，不是保持的問題，而是發展的問題，怎樣推動港澳社會進一步向前發展，提供更加看得見的奮鬥目標。

張榮順仲話，需要研究如何在港澳社會，樹立國家民族觀念，並研究應該如何在港澳進行一國兩制「再啟蒙」。

「啟蒙」這兩個字可圈可點，蒙者，蒙童也，即係「唔識嘢的小朋友」，啟蒙者，啟發加教育。毛拍手估計，阿爺主要針對無國家觀念這一點。在新常態下，阿爺會企硬立場，要教育吓香港的反對派啦。

毛拍手

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中國民用旗艦客機國產C919，在首投入次商業飛行3年後，進入一個關鍵的維護階段，正逐步停飛進行嚴格的檢查—以安全為重點的「C級檢查」，據報道，預計相關結果有助說服歐洲航空監管當局C919的長期適航性。

所謂「C檢」，是中西方監管機構適航認證標準，有A、B、C、D檢，屬複雜程度第二高的檢查。相關檢查通常每18至24個月一次，或在飛行4000至6000小時（或升降循環次數）後進行，以評估飛機的耐用狀況。

中國南方航空的C919客機。

目前，最早交付給中國南方航空、中國東方航空和中國國際航空的C919客機，都已達到此類檢查所需的飛行時間和起降循環次數門檻。

據《南華早報》15日報道，中國南方航空公司於5月底完成了旗下C919機隊的首次「C檢」，該公司在聲明中表示，此次檢修歷時3星期，耗時6,000小時，包括對飛機進行逐項徹底檢查，部分零件甚至從機身拆卸下來進行測試。

據知，「C檢」期間，南航順利完成近700份工卡及28項工程改裝指令，最終整機各項數據全數達標，C919以最佳狀態投入運作。

據知，「C檢」期間，南航順利完成近700份工卡及28項工程改裝指令，最終整機各項數據全數達標。

據報道，內地某大型航空公司的一名退休飛機維修專家Chen Jie表示，這是飛機投入使用3年後一次「體檢」，因為航空公司必須遵循標準化的操作程序，部分部件的磨損速度，或許能反映出首批交付的C919客機的製造質量。

他指，這不僅是潤滑線纜、移動某些部件或更換磨損零件這般簡單，C919屬新型機型，首次「C檢」能提供關於安全性和性能的訊息，有助於日後的設計與生產改進。

他解釋，「C檢」通常為投入營運後兩年，但C919首次「C檢」延長至3年，可能與該機型初期投入商業運營階段的航班頻率較低有關，也反映了營運商對這款國產飛機質量高度信任。

據中國民用航空局（CAAC）的指引，檢查重點主要集中在發動機、飛行控制系統、航空電子設備、液壓系統及起落架上。

報道指，今次C919「C檢」正值歐洲航空安全局（EASA）對此機型進行持續評估，歐洲評估人員正檢視C919的設計細節及實際運作表現，以評估其是否符合進入歐洲市場的安全標準，故今次檢查對中國商飛吸引海外買家至關重要。

專家分析，中國民航局、中國商飛以及運營商此前一直在提供相關數據，相信EASA希望獲取「C檢」的各項檢查結果報告，以支持這項歷時數年的適航審定，如果檢查中未發現重大問題，中國商飛將更有力加速推動歐洲適航認證進程。據知，今年1月， EASA的飛行員已在上海開始對C919進行試飛。

自2023年5月投入商業營運以來，C919已累計運送旅客超過500萬人次，航線覆蓋23個城市。

據觀察者網報道引述中國商飛上月底公佈數據，自2023年5月投入商業營運以來，C919已累計運送旅客超過500萬人次，航線覆蓋23個城市。

民航工作者張仲麟指，適航認證本來就是一個主權國民航監管機構所擁有的權力，只不過大部分國家並沒能力獨立認證，故這些國家基本上都認可歐美的認證程序，但這不代表歐美的認證程序是「非認不可」的。

他指出，C919只要獲得歐洲EASA或美國聯邦航空管理局（FAA）的其中一個適航審批，就算達成主要目標；另即使沒有FAA或EASA的適航認證，只要中國民航局的適航審定夠過硬，對方國家民航監管機構認可中國民航局的適航審定，C919依然可「出海」並在該國飛行。

C919由中國商用飛機有限責任公司（COMAC）組裝，是作為波音和空中巴士主導的窄體客機機型的替代選擇，體現了中國挑戰現時航空時場寡頭壟斷的局面。