首批C919接受關鍵「體檢」　有望加快歐洲長期適航認證　　

中國民用旗艦客機國產C919，在首投入次商業飛行3年後，進入一個關鍵的維護階段，正逐步停飛進行嚴格的檢查—以安全為重點的「C級檢查」，據報道，預計相關結果有助說服歐洲航空監管當局C919的長期適航性。

所謂「C檢」，是中西方監管機構適航認證標準，有A、B、C、D檢，屬複雜程度第二高的檢查。相關檢查通常每18至24個月一次，或在飛行4000至6000小時（或升降循環次數）後進行，以評估飛機的耐用狀況。

中國南方航空的C919客機。

目前，最早交付給中國南方航空、中國東方航空和中國國際航空的C919客機，都已達到此類檢查所需的飛行時間和起降循環次數門檻。

據《南華早報》15日報道，中國南方航空公司於5月底完成了旗下C919機隊的首次「C檢」，該公司在聲明中表示，此次檢修歷時3星期，耗時6,000小時，包括對飛機進行逐項徹底檢查，部分零件甚至從機身拆卸下來進行測試。

據知，「C檢」期間，南航順利完成近700份工卡及28項工程改裝指令，最終整機各項數據全數達標，C919以最佳狀態投入運作。

據知，「C檢」期間，南航順利完成近700份工卡及28項工程改裝指令，最終整機各項數據全數達標。

據報道，內地某大型航空公司的一名退休飛機維修專家Chen Jie表示，這是飛機投入使用3年後一次「體檢」，因為航空公司必須遵循標準化的操作程序，部分部件的磨損速度，或許能反映出首批交付的C919客機的製造質量。

他指，這不僅是潤滑線纜、移動某些部件或更換磨損零件這般簡單，C919屬新型機型，首次「C檢」能提供關於安全性和性能的訊息，有助於日後的設計與生產改進。

他解釋，「C檢」通常為投入營運後兩年，但C919首次「C檢」延長至3年，可能與該機型初期投入商業運營階段的航班頻率較低有關，也反映了營運商對這款國產飛機質量高度信任。

據中國民用航空局（CAAC）的指引，檢查重點主要集中在發動機、飛行控制系統、航空電子設備、液壓系統及起落架上。

報道指，今次C919「C檢」正值歐洲航空安全局（EASA）對此機型進行持續評估，歐洲評估人員正檢視C919的設計細節及實際運作表現，以評估其是否符合進入歐洲市場的安全標準，故今次檢查對中國商飛吸引海外買家至關重要。

專家分析，中國民航局、中國商飛以及運營商此前一直在提供相關數據，相信EASA希望獲取「C檢」的各項檢查結果報告，以支持這項歷時數年的適航審定，如果檢查中未發現重大問題，中國商飛將更有力加速推動歐洲適航認證進程。據知，今年1月， EASA的飛行員已在上海開始對C919進行試飛。

自2023年5月投入商業營運以來，C919已累計運送旅客超過500萬人次，航線覆蓋23個城市。

據觀察者網報道引述中國商飛上月底公佈數據，自2023年5月投入商業營運以來，C919已累計運送旅客超過500萬人次，航線覆蓋23個城市。

民航工作者張仲麟指，適航認證本來就是一個主權國民航監管機構所擁有的權力，只不過大部分國家並沒能力獨立認證，故這些國家基本上都認可歐美的認證程序，但這不代表歐美的認證程序是「非認不可」的。

他指出，C919只要獲得歐洲EASA或美國聯邦航空管理局（FAA）的其中一個適航審批，就算達成主要目標；另即使沒有FAA或EASA的適航認證，只要中國民航局的適航審定夠過硬，對方國家民航監管機構認可中國民航局的適航審定，C919依然可「出海」並在該國飛行。

C919由中國商用飛機有限責任公司（COMAC）組裝，是作為波音和空中巴士主導的窄體客機機型的替代選擇，體現了中國挑戰現時航空時場寡頭壟斷的局面。

毛拍手

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外交部上周四（11日）宣布，將對多次發表涉華謬論的菲律賓國防部長特奧多羅實施制裁，禁止他及其家人入境中國、香港與澳門，並禁止中國境內個人與組織與特奧多羅及其家人進行任何交易或合作，以維護中國主權、安全與發展利益。這是中國首次對外國現任國防部長實施制裁。央視旗下新媒體「玉淵譚天」認為，中國的制裁正走向更加精準、體系化，並且觸及核心決策者及其利益網絡的新階段。

菲律賓國防部長特奧多羅。

「玉淵譚天」15日發文指，放在當前國際局勢中看，一些國家越來越習慣將單方面挑釁渲染為所謂「防禦」，反倒將他國捍衛主權權益的正當之舉扣上威脅的帽子。若任由這種敘事繼續發展，挑起對抗的行為會被美化成維護秩序，真正維護和平穩定的一方，反而會被不斷抹黑。所以，中方必須發起制裁，而未來可能出現的動作有3個方向。

首先，「 誰蓄意製造對抗，誰難逃制裁 」。文章指，中方過往制裁對像多集中在持嚴重反華立場的外國國會議員和前政府官員、軍工企業及其負責人、帶有偏見和政治傾向的外國基金會和NGO組織。但今次中方將制裁直接對準了外國現任國防部長，層級、分量與威懾力度和以往有著本質差異。

中國政法大學的霍政欣指出，一般情況下，中方並不會輕易制裁對方國家高級官員，這是一種相對少用，也相對強烈的制裁方式，只有當相關人員的涉華言行已嚴重損害中方利益、正常交往空間被對方持續壓縮時，中方才會採取這樣的手段。

南沙中業島。

現在對特奧多羅進行制裁，即相當於中方已經覺得今後「沒有條件、沒有必要再和他進行任何溝通」。

「玉淵譚天」指，菲律賓在南海屢屢生事，特奧多羅身為國防部長，負有不可推卸的責任。過去幾年，他站在涉華敏感議題的第一線，宣稱中國是菲律賓面臨的「嚴重威脅」，對中國進行攻擊抹黑。今年於新加坡舉行的第23屆香格里拉對話會上，更是「大放異彩」。同時，特奧多羅不斷製造新對抗議題，包括2024年，登上菲律賓非法侵佔的中國南沙中業島，為菲軍設施開工站台；2025年，在中國表示願意率先簽署《東南亞無核武區條約》議定書的背景下，他卻指責中國沒有率先實現無核化。 此外，文章指，制裁特奧多羅意味著中國正專注於對風險源頭進行精準追責，制裁對象已從外圍推動者，逐漸進入決策鏈本身。無論職位多高、背景多深、關係網多龐大，只要持續對華挑釁、損害中國主權和安全利益，都不會成為例外。未來，如果還有議員、軍方高層持續推動類似反華議程，同樣有被制裁的可能性。

而這次制裁的另一特點，是有著強烈的威懾意圖。中方決定禁止特奧多羅及其配偶、子女入境中國內地及香港、澳門，禁止中國境內的組織、個人與特奧多羅及其配偶、子女進行任何交易、合作等活動。「玉淵譚天」指，這並不是每次制裁都會採取此說法，表述的強化，核心在於威懾。　

以往遭制裁的外國政客，一旦對華交易合作受限、名下在華資產凍結，依附其形成的政商圈子也會隨之受影響，甚至是各方主動與其劃清界限。對特奧多羅而言，也是如此，其真正重要的資產，從來不只是國防部長職位，還包括持續參與商業投資和資源配置的能力，一旦這條通道被切斷，他賴以維持的政治影響力就會面臨實質收縮。

文章指，2014年來，特奧多羅先後擔任菲律賓聯合銀行（BDO）的獨立董事、大型礦業公司「射手座礦業」（Sagittarius Mines, Inc.，簡稱 SMI）的董事會主席以及地產企業「阿爾法蘭德」（Alphaland）的獨立董事，換言之，特奧多羅活躍於金融、礦業、地產等多個關鍵領域。

特奧多羅出身菲律賓老牌政治家族，父親曾是菲律賓社會保障系統負責人，母親曾是菲律賓議員，家族長期活躍於政商兩界，其長輩曾長期掌控菲律賓知名綜合企業生力集團，業務涵蓋食品飲料、能源基建等板塊，意味其每一政策選擇，不僅影響一個部門，而會透過政商資本、利益集團不斷放大。

「玉淵譚天」指這也是這次制裁的重要訊號，不再只是讓政客承擔外交壓力，而是讓整個利益網絡重新計算對華挑釁的成本。任何與特奧多羅所在的家族、資本網絡保持深度關聯的主體，都必須重新評估自己的選擇。挑釁中國主權、損害中方核心利益，則需要付出越來越現實、具體的成本。

還有，今次外交部發言人在例行記者會上特別提到，正是特奧多羅這樣一小撮人不負責任地肆意妄為，才會導致中菲爭議激化，最終損害菲律賓和人民的利益。以往在類似制裁場合，中方更強調對方的錯誤言行損害中方利益，破壞雙邊關係。惟這次，更特別強調的是菲律賓整個國家和人民，意味中方正主動區分菲律賓內部不同力量。

要知道，中國過去不是沒幫過菲律賓。但特奧多羅，卻將中方一直以來的援助說成是所謂的「包裝」和「欺騙」，這次中方點名就是在向菲律賓社會釋放一個更明確的訊息：「真正把菲律賓帶向風險的，不是中菲合作，而是像特奧多羅這樣不斷製造對抗的一小撮人」。

這也是中國制裁思路的變化，引導菲律賓國內重新評估對華關係。當反華立場開始影響發展利益時，菲律賓內部自然會形成新的制衡機制。從這意義上看，制裁特奧多羅，並不是一個孤立動作，它既服務於維護國家主權、安全和海洋權益，也體現出中國制裁手段和思路正在發生新變化。

未來，如果有人繼續挑釁中方主權，中方仍可從多個方向同步發力。今天，只是第一步。