從9月25日凌晨2點45分起，比特幣在毫無徵兆的情況下大跌超過15%，盤中一度跌破8000美元關口，創下6月以來最低點7944美元。儘管報價後來已回升至8400美元水平，但已有大量孖展散戶在這場大跌中慘遭斬倉。
比特幣大跌，有報道指，內地超級散戶一夜損失數百萬以致數千萬元人民幣。原來以10倍以上槓桿炒賣者大不乏人，買漲比特幣的超級散戶今次差不多全軍覆沒。
Bitcoin 一夜暴跌，網上圖片。
食得鹹魚抵得渴，股神巴菲特已一早指出， Bitcoin價值是零。但看着這隻虛擬貨幣價錢大上大落，的確有不少人曾賺大錢。翻查圖表，2017年初由1000美元升至2017年底接近20,000美元，然後一直下跌至2018年底3000美元水平，然後又由今年初3000多美元，升至12,000美元，波幅驚人，實在吸眼球。
過去兩年，Bitcoin 價格波幅驚人，網上圖片。
今次跌市元兇，有人認為是近期美國洲際交易所推出基於比特幣實物交割的比特幣期貨交易合約，導致大量持有比特幣的機構通過這款期貨產品進行沽空套期保值，導致市場拋售壓力激增，從而引發大跌。也有人認為，是俄羅斯數家虛擬貨幣交易所在25日凌晨突然湧現大量比特幣拋單，引發這場大跌。
此外，亦有指今次大跌，與其網絡算力（哈希率）驟降有關。據Coin.dance數據顯示，9月23日晚比特幣網絡哈希率突然從9800萬TH/S下降至5770萬TH/S，降幅達40%。市場猜測，部分國家監管部門可能對「挖礦」行為採取新的監管措施，引發資本拋售比特幣避險。
高槓桿投資永遠是高風險，香港不少散戶曾經栽在恒生指數期貨、期權、認股證及近年興起的牛熊證身上，覺得可以戰勝市場搵快錢，但真正做到的又有幾多人？
近日網上不時彈出譚詠麟校長的宣傳訊息（已被其本人否認），這些假做的內容主要是指有方法通過電腦程式自動買賣Bitcoin期貨，可以不費吹灰之力發達，吸引人去註冊，提供個人資料及信用卡資料。早前已被指有多達二千多人中計，個人信用卡資料外洩，隨時未見利潤，信用卡先被盜用，蒙受損失。光棍佬教仔，永遠無錯，邊有咁大隻蛤乸隨街跳，便宜莫貪呀！
尚風
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有「中國特斯拉Tesla」之稱的蔚來(NIO)，剛發佈第二季報，又勁蝕33億元人民幣（下同）；股份在美國上市才一年左右，股價近半年已跌了近八成！最新的市值跌至21.8億美元或155億元人民幣。2016年至今的3年半的財年時間，虧損金額已經達到403億元人民幣（57億美元），而特斯拉花了15年才虧了50億美元。NIO這間中國電動車公司究竟發生了什麼事？蔚來還有未來嗎？
蔚來創辦人李斌及旗下汽車EP9
第二季度營收15.08億元，市場預期13.09億元；第二季度歸屬於股東淨虧損32.85億元，市場預期虧損29.44億元。虧損擴大主要由於6月份召回事件，因上海的電池自燃事故，蔚來召回了4803輛ES8汽車，起因規格信號為NEV-P50的模組，模組內的電壓採樣線束表皮絕緣材料可能發生磨損，造成短路。以每千瓦時電池成本約1000元估算，此次召回成本為4至5億元。此外，由於優先滿足召回電池的生產，影響了正常車輛的交付，導致7及8月汽車銷量明顯下滑。
2019年上半年財年，蔚來虧損金額已經達到59.37億元；2016年-2018年三年間，蔚來的虧損金額分別為35.18億元、75.62億元、233.28億元；三年半合計虧損達403.45億元。蔚來汽車的盈虧平衡點為年銷量3.34萬台，蔚來汽車想要實現盈利，首先是要提高銷量和營業收入，其次是優化成本。這實際上也是蔚來汽車創始人、董事長兼首席執行官李斌正在推動的改革的重要內容。
8月22日，李斌發表內部信，為進一步控制支出，將在9月再裁員1200人，將剩下7500人，比高峰時的9500人減少超過20%。此次裁員主要集中在人力資源，法務、財務等後勤部門，對研發和用戶服務等戰略核心部門影響很小。
2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資入股。2018年9月12日蔚來登陸美股，籌集10億美元，出售1.6億股，每股6.26美元，但蔚來現時的股價只剩2.17美元。
李斌亦是美國上市的易車網股東，持11%的股份，京東和騰訊分別持有易車25.4%和7.8%的股份，得到了京東和李斌支持的騰訊，有極大的可能性完成易車網私有化。不過，易車目前的市值僅為11億美元，即使私有化後，李斌將持股全部賣出，然後注資蔚來汽車，只是杯水車薪。
分析指，新能源汽車和智慧駕駛無疑是汽車領域無可爭議的方向，中國這一批新興的造車企業數量早就超過100家以上，他們大部分將會度過一個關乎生死存亡的2019年，但現時中國沒有一家新能源汽車值得投資。
蔚來NIO新能源汽車股價圖，雅虎圖片。
