澳門交通近年見死結，搭車難、車輛增、道路塞。早前政府建議從八月開始在媽閣至林茂塘三路段實施「限時公交專道」，三家巴士公司及交諮委代表在一個論壇上，對政策持表現正面態度，形容是大躍進、新福利，可令幾十萬人受惠。但同場的坊會代表卻擔心政策會影響商戶營商環境，認為必須先解決其他道路的泊車問題；另有不少市民質疑專道成效，恐其他路段會更塞及增泊位壓力。
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交通事務局擬由八月起，每朝七時半至九時半及傍晚五時至八時，於媽閣至林茂海邊大馬路河邊新街行人天橋至司打口（北行方向）、河邊新街行人天橋至媽閣（南行方向）以及內港停車場北至林茂海邊大馬路（北行方向）設限時公交專道。交通局交通規劃及建設廳長鄺偉卓昨日出席《澳門論壇》時表示，有關建議是為了解決近年面對的交通問題，日後在不同路段亦會有擴寬整治工程，方便公交以外車輛配合措施改道而行。
坊會代表認為有必要改善附近道路泊位問題（資料圖片）
沙梨頭坊會理事長陸南德回應，專道落實後，車輛要改道爹美刁施拿地馬路而行，其時大量私人車輛在該段行駛，將令區內商戶難以卸貨，影響營商環境，有必要優化內港道路兩旁泊車問題。有市民亦擔心私人車輛為了專道而改道和泊車，會導致其他路段更擠塞、停車場泊位將更緊張及車位價格飆升。
交諮委高冠鵬則認為，澳門「公交優先」政策並不多，而今次「公交專道」的建議是一大躍進。他承認日後需要逐步改善，但強調「還路於公交」才能解決交通困局。澳巴、新時代三家巴士公司代表亦形容「公交專道」是便民新福利，因為大部分市民都是以公交出行，估計落實後每日將有幾十萬人受益。
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美國長島鐵路罷工進入第三天，癱瘓全國最繁忙的通勤鐵路系統。紐約市郊區的通勤人士周一需應對汽車、巴士及地鐵等多種交通路線，以趕往上班。
代表鐵路工人的工會與營運該鐵路的大都會運輸署，周日大部分時間進行談判，至凌晨約一時結束，但未能達成協議，儘管受到全國調解委員會及紐約州州長霍楚的壓力。工會發言人表示，談判代表周一清晨重返談判桌。
在曼哈頓教授一年級學生的凱蒂·多爾戈表示，由於更多通勤人士轉用該區以擠塞聞名的道路，她從長島前往皇后區已花了一小時。但她最擔心的是回家。
她說：「我必須在下午五時半前到托兒所接兒子。回家會花更長時間。我是一名教師，我必須在下午一時半離開工作崗位。」
長島鐵路工人罷工進入第三天，紐約米尼奧拉火車站的軌道空無一人。攝於2026年5月18日周一。(美聯社圖片/Heather Khalifa) AP圖片
罷工糾察隊一早便出動。機車工程師拜倫·李在曼哈頓中城賓夕法尼亞車站外表示：「我們只是要求合理的生活成本調整工資。人們認為我們不值得。」
長島鐵路服務數十萬通勤人士，他們居住在長達190公里的陸地上，包括紐約市的布魯克林及皇后區，以及其東端附近富豪名人的夏季度假勝地漢普頓。該鐵路長期以來為通勤人士紓緩繁忙時間擠塞的高速公路交通。
長島鐵路工人罷工進入第三天，人們在紐約米尼奧拉火車站出入巴士。攝於2026年5月18日周一。(美聯社圖片/Heather Khalifa) AP圖片
大部分乘客居住在紐約市以外的兩個縣，人口近三百萬。
長島鐵路於周六凌晨零時零一分關閉，工人開始罷工，這是代表約一半員工的五個工會三十年來首次罷工。
長島鐵路工人罷工期間，通勤人士坐在穿梭巴士上。攝於2026年5月18日周一，紐約米尼奧拉。(美聯社圖片/Heather Khalifa) AP圖片
國際機械師及航空航天工人協會與運輸通訊工會周日發表聲明指，工人「並非要求特殊待遇，他們只是在多年沒有加薪後，努力應對紐約地區飆升的生活成本。」
工會與大都會運輸署自2023年起一直在談判新合約，但談判因薪金及醫療福利問題陷入僵局。特朗普政府在九月介入，當時工會要求任命一個專家小組，但他們仍未能達成協議。
長島鐵路工人罷工首日，遊客從「Vessel」建築物眺望西側車場的列車。攝於2026年5月16日周六，紐約。(美聯社圖片/Heather Khalifa) AP圖片
霍楚周日在記者會上表示，工人罷工三天所損失的金額，將抵銷新合約帶來的所有收益。
大都會運輸署主席利伯亦敦促盡快解決事件。
長島鐵路工人罷工進入第三天，紐約米尼奧拉火車站的軌道空無一人。攝於2026年5月18日周一。(美聯社圖片/Heather Khalifa) AP圖片
利伯向WABC電視台表示：「我們正朝正面方向發展，但我們必須完成它。」
這次罷工是長島鐵路自1994年為期兩天的罷工以來首次，首批受罷工影響的是許多體育迷，他們原想觀看洋基隊與大都會隊的比賽，或紐約人隊在麥迪遜廣場花園的季後賽，該花園位於鐵路在曼哈頓的賓夕法尼亞車站樞紐正上方。
聯邦法律令鐵路工人罷工極為困難，甚至允許國會阻止罷工，但國會議員未有介入，與2022年處理全國貨運鐵路罷工的情況不同。
潛在的通勤人士看到列車出發顯示板上，顯示「不載客」的幽靈列車，而非按目的地列出的即將開出列車。
約25萬名長島鐵路平日乘客中的必要服務員工，周一清晨四時起從長島六個地點乘坐巴士進入市區。傍晚繁忙時間的通勤時間約為下午三時至七時。
民主黨人霍楚將事件歸咎於特朗普政府在九月縮短調解時間，並促使工會走向罷工。共和黨人特朗普則在其Truth Social平台上表示，他與事件無關。
特朗普說：「不，凱蒂，這是你的錯，現在審視事實，你不應允許事件發生。」
霍楚敦促僱用長島工人的公司及機構，盡可能讓他們在家工作。
她說：「不可能完全取代長島鐵路服務。因此，從周一開始，我要求能夠在家工作的常規通勤人士，請這樣做。」
大都會運輸署表示，工會最初的加薪要求將導致票價大幅上漲，並與其他工會工人的薪酬不相稱。
（美聯社）
長島鐵路工人罷工，周一（2026年5月18日），一名行人走過紐約米尼奧拉火車站的空蕩軌道。(美聯社圖片/希瑟·哈利法) AP圖片
