吃飯到底能不能喝水？喝湯呢？終於有答案了

俗話說，民以食為天，但往往就是吃飯這件事，很多人都摸不著頭腦。不信你來看——

吃飯時，有人習慣性在手邊放杯水，喜歡邊吃邊喝水，認為這樣「好下飯」。

但也有一部分人認為「吃飯的時候不能喝水」，吃飯時喝水對胃不好，影響消化。

當然，也有人說吃飯吃快了噎著，喝點水也沒事。

感覺說得都有點道理，但吃了這麼多年飯，吃飯時究竟能不能喝水？對身體有沒有影響呢？喝湯是在飯前還是飯後好？今天就來一探究竟。

吃飯時能喝水嗎？

邊吃飯邊喝水有哪些危害？

1、影響咀嚼頻率

2、影響初級消化功能

3、增加胃腸炎可能

4、減弱胃的蠕動

5、影響進食量

說完了喝水，可能很多人會問了，那喝湯呢？

大家都知道，湯一直以來都是餐桌上的常客，不僅僅是中國的飲食習慣上有它，其他一些國家，也講究在吃飯時喝湯。

那麼問題來了，飯前喝湯好，還是飯後喝湯好呢？快看看是不是你心中猜想的答案。

喝湯最好是在飯前還是飯後？

與水相比，湯中一般含有蛋白質、脂肪等營養物質，能夠刺激胃酸分泌，進而幫助消化。

關於飯前喝湯好，還是飯後喝湯好，其實，具體到個人，可以根據實際需求情況調整。

如果是有減肥需求的，飯前半小時喝素湯會有一些飽腹感，可以減少總的食物攝入量，對體重控制有益；想增重者則相反。

如果平時本身腸胃不好，容易腹脹、反酸、燒心、胃灼熱的人群，則不適合邊吃飯邊喝湯，以免加重不適。

如果是腸胃健康的年輕人，無論飯前飯中飯後喝湯都影響不大。但喝湯與喝水一樣都要適量，否則容易引起胃酸分泌過多，消化不良等。

具體可參照一天3杯「救命水」：

1、晨起一杯水（約200ml）：早上刷牙後喝一杯水，能夠清洗胃腸道，加速血液循環；

2、睡前一杯水（約200ml）：睡眠期間，血液循環會減慢，睡前喝一杯水，可以防止睡眠期間血液黏稠而形成血栓；

3、起夜一杯水（約100ml）：中老年人血液黏稠度較高，夜間血液循環減慢後，發生心肌梗塞或腦血管病變的可能性更大，起夜時適當飲水，可以預防心腦血管疾病的發生。

綜上所述

一般情況下

不建議吃飯喝水

因為會影響腸胃及消化功能等

想要喝水

最好是在飯前半小時

關於飯前飯後喝湯

具體根據個人需要調整

來源：科普中國

神州快訊

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

這兩年，智能快遞櫃在小區、寫字樓附近隨處可見，它能夠提供24小時自助取件服務，非常便捷，不過問題也來了，越來越多消費者發現，快遞員不再送貨上門了。

快遞量連年增長快遞員派件壓力加大

張女士住在北京西城區某小區，前幾天她在網上訂購了一些進口食品，包裹到了之後就被快遞員私自放到了快遞櫃。等拆開包裹時，張女士大吃一驚。

北京市民 張女士：

發現有一隻死蟑螂，因為畢竟是食品，我就聯繫賣家，賣家不讓退，因為我不能提供當面驗貨證據，他們給賠償一部分的金額。

在採訪中記者了解到，像張女士一樣，自己的快遞在沒有被告知的情況下送到快遞櫃的消費者有很多。

北京市民：

我覺得這種柜子是方便了快遞員，就是快遞公司，我們普通消費群體的話覺得還是很不方便的，特別冬天下來取快遞特別麻煩。

記者發現，用戶從快遞櫃取件，多數是免收服務費的，但快遞員存件需要付費。

快遞員：最小的格口是2毛，然後中號的格口是4毛，最大的格口是6毛錢，對我派件的效率提高了很多，我最早一天下來就是90到100，就是100個快件，現在我一天可以派150到160。

快遞員：我放的是比較少，像其他快遞員都放的比較多，有一個月1000、2000元的都有。

雖然有些快遞公司會給快遞員進行補貼或者費用返還，但也有不少公司規定，快遞櫃使用費由快遞員自己承擔。儘管如此，很多快遞員也願意自掏腰包。

快遞員：雙11期間一天500、600個，實在是處理不過來。

快遞員：公司要求當天派貨率在95%以上，不排除任何的異常。派件的過程中有很多的客戶電話不接，來回再折騰把效率就降低了。

配送呈個性化趨勢發展

專家：應給消費者選擇權

就在10月1日，交通運輸部發佈的《智能快件箱寄遞服務管理辦法》正式實施，為了保護快遞用戶合法權益，其中一條就規定，企業使用智能快件箱投遞快件應徵得收件人同意，投遞快件後應及時通知收件人。

但是目前看來，不送貨上門的問題仍然很突出，為什麼新規實施如此困難呢？

在一家母嬰電商企業，負責人告訴央視財經記者，目前他們日單量在100萬，他們選擇與多家快遞公司合作來保證配送，送貨到家。

某母嬰電商品牌運營經理 簡榮：在過去的兩年訂單增速非常快，18年這個數據大概是500%，今年預計能達到800%的量。

某母嬰電商品牌倉儲物流負責人 回穎：快遞員沒有送貨上門，是增加了一些客服方面的壓力，我們還是希望快遞配送方式，可以給用戶提供更多便捷自主的選擇。

業內人士表示，目前快遞企業80%訂單來自於電商，隨著電商企業單量的不斷增長，快遞公司與之適配的人工、場地、包裝材料、設備以及運輸等成本不斷攀升。

北京宅急送快運股份有限公司高級副總裁 劉江濤：客戶的需求越來越個性化，其實從整個供應鏈的前端來講，都在降成本。

北京郵電大學物流工程教研中心副教授 楊萌柯：快遞企業大多現在還採取加盟制經營，加盟制特點，它是獨立法人，自負盈虧，所以對於這些加盟的網點來說，它們多半還是採取人力進行配送，在快遞單量劇增的情況下，人力就面對著很大的派件壓力。

在效率和成本壓力之下，快件入櫃也成了多數快遞員的無奈選擇。國家郵政局發佈的報告顯示，2018年，全國主要企業已投入運營智能快遞櫃27.2萬組，新增近7萬組，箱遞率達8.6%，快遞櫃日處理單量在1200萬單。

業內人士預計，到2020年快遞箱遞率有望達20%，對應快遞櫃格口需求約為7600萬個。如何解決最後一公里甚至最後100米的高效、高質量派送問題，將成為全行業需要應對的問題。

北京郵電大學物流工程教研中心副教授 楊萌：對於電子商務企業其實可以從源頭上進行消費者選擇的引導，給消費者選擇權，我們在下單的時候就可以進行配送到櫃，或者說配送上門這樣的選擇。