新一批的iBond，最低回報保證由過去的1厘，調高到兩厘，令吸引力大增，成為普羅市民的投資熱話。大家都好有興趣知道，政府如何定出新的保證回報兩厘的水平？
財爺在網誌爆料話新ibond最低回報保證調高到兩厘。
Ariel追查後發現，財爺此舉的考量，是源於一場飯局。話席間有傳媒老總提出，金融市場發展，雖然是好，也對經濟有益，但小市民卻較少直接受惠，如果能兼顧的話，不是更好嗎？
財爺聽後，也覺得有其道理，便逐步朝這方向深化思考，並配合整個債市發展的考量與節奏，覺得時機適合，今年初便決定重啟發行 iBond 的計劃。也是沿著同一思路，最低息率的回報保證，也應能發揮這作用，就是要讓小市民更大程度感受到、參與到，甚至受惠到金融市場發展的好處，所以在政府能力範圍之內，尋求優化條款，其中一個主要思考的方向，是調高息率保證的下限，令捧場的市民，有更高回報。所以便從過去是一厘，調高到兩厘。這是平衡了市民前期保證能收到的回報，和未來通脹可能向上的潛在幅度。
財爺一直考慮發展金融如何可以令普羅市民受惠。
環球放水，未來通脹風險上升的風險不能抹煞。現在保證兩厘，市民覺吸引，也先著數咗。即使將來通脹真係升溫，回報也能追上，可以話讓市民立在不敗之地。
政府推iBond發展債市的同時，市民認購又可以受惠更多，就會覺得金融發展自己者有份。
當然，凡事要量力而為，所以，認購的朋友，最終獲分到幾多手，要睇最終的認購反應。但無論如何，起碼大家開心，齊齊有份，賺多賺少都係有賺。
Ariel
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4天長假期過去，打工仔又要恢復上班，但在失業率走高下，有工返比無工返始終要好得多，好似國泰航空，由於公司沒有申領第二期保就業計劃，公司內外都估假後好快要派大信封。
資料圖片
聽聞，國泰航空管理層，都為今次動刀要動得多深非常煩惱，因為若落刀深，同事有怨言、社會有反應，若落刀不夠深，只怕流血難捱，不久又要開多一刀。
國泰出刀要幾深，最難估計係疫情進展。國泰同其他航空公司不同之處，是母港細、規模大，平時生意做得不少，但都是國際需求，基本上沒有內陸市場。現時美歐等地疫情持續翻爆，美國連總統都染疫入院，似乎難望在疫苗普及前可以控疫。
另外，航空公司最賺錢的頭等、商務客位，在網上會議普及後，這些貴客何時重臨難以逆料。據航空業內組織估計，可能要等到2024年，業內才可以基本復員。
早前，國泰透露，每個月燒錢15億元，數字確實驚人。最近2、3個月，國泰客運幾乎跌去99%生意，以國泰對上兩年生意額過千億元，蒸發的生意額相當恐怖。營運成本中，燃油支出超過3成，這也是最有彈性的支出，至於薪酬支出接近25%，一年要近200、300億元。
如果航空業遲遲不復蘇，國泰薪酬負擔實在難以承受。
早前國泰透過供股和政府出手籌得共390億元，有權威人仕估計，足夠撐至2024年，不過，這筆錢中有190億元來自發行予政府的優先股，這些優先股為了保障公帑和促使國泰歸還本金，利率拾級而上，到第5年就跳升到9厘，相當難頂，所以怎樣保証財政能力早日還錢，也是管理層不能逃避的任務。
國泰目前有近3萬名員工，如果要裁走3成，等如是9000人，等如在勞工市場投入深水炸彈，但如果裁得太少，根本無補於事，所以就算是幾勇猛的高管，都有點手騰腳震。
國泰航空裁員落刀深淺考，很易考起公司醫生。至於另一間本地公司香港航空，業內觀察其近況，似乎有可能已經找到水源，有機會繼續捱下去。有指港航規模遠遜國泰，壓力反而沒有家大業大的一哥這樣辛苦。對於空姐、空少等從業員來說，任何一家航空公司倒下去，都等如為勞動市場的最後一根稻草，所以港航頂得住，都算係全行的好消息了。
