「72小時內擊沈所有中國船隻！」說這狠話的人 有可能成為美國新防長！

美國女學者弗盧努瓦引發的關注，只是美國媒體對於拜登政府中國政策猜測的一個縮影。

美國《外交事務》雜誌5個月前刊發的一篇文章，最近幾天突然「翻紅」。

美國《外交事務》翻紅的一篇文章。

這篇文章的標題是「如何阻止在亞洲爆發戰爭」。作者是一位智庫女學者，米歇爾·弗盧努瓦。她在文中有驚人之語，揚言「美軍須有能力在72小時內消滅南海中國海軍」。

她的言辭雖然出格，但當時並沒引起太大波瀾。過去4年，美方對華極端強硬，類似聲音並不罕見。但美國大選投票後這十多天，這篇文章忽又引起各大美媒的轉載和解讀：

因為這個弗盧努瓦，突然成了拜登政府國防部長最熱人選。

弗盧努瓦。

美媒對於拜登政府中國政策十分關注，猜測的焦點在經貿、外交、國家安全等各個職位的可能內閣人選，都成為外界預測下屆政府對華政策的依據。

美媒說，現年60歲的弗盧努瓦，早已具備主政五角大樓的資歷。

1960年12月，弗盧努瓦出生在加州洛杉磯市。20世紀90年代克林頓時期，她就進入了美國國防部，擔任負責戰略方面的防長助理。2009年奧巴馬上台後，弗盧努瓦出任國防部副部長，主管國家安全和防務政策的制定，被認為是當時五角大樓「三號人物」。

正當事業如日中天，2012年，弗盧努瓦卻以「陪伴孩子」為由辭職，隨後將更多精力投入保守派智庫「新美國國家安全中心」。她是這家智庫的聯合創辦人，並曾擔任主管。

有人認為，就是在投身智庫這些年，她的對華立場日趨強硬。

即便淡出政界，弗盧努瓦也至少有兩次「險些」成為美國防長。

一次是在2014年11月。美國時任防長哈格爾宣佈辭職，當時盛傳弗盧努瓦將會接任。但弗盧努瓦主動拒絕，再次以「家庭原因」為由要求奧巴馬放棄提名她出任國防部長。

接著就是2016年。美媒披露，如果那年希拉里贏得大選，弗盧努瓦就將成為她的防長。

2016年6月20日，弗盧努瓦領導的「新美國國家安全中心」主辦活動，邀請副總統拜登發表演講。剛一上台，兩人相互寒暄，拜登突然笑著稱呼弗盧努瓦為「部長女士」。

他還對著滿場觀眾透露「秘密」：「你們知道嗎，我正在為她寫推薦信。」

在宣佈拜登當選後，美國媒體又爭相流傳著這個場景。當年的「希拉里政府」從未成為現實。但四年過去了，拜登自己成了「候任總統」。不用給別人推薦，他自己就能兌現對「部長女士」的承諾了。

緊接著，這位潛在美國女防長有關防務和安全問題的看法，尤其圍繞中美關係的立場，立刻引起關注。

正是在這種背景下，弗盧努瓦今年6月18日發表在美國《外交雜誌》的文章再度「翻紅」。

文章的正標題「如何阻止在亞洲爆發戰爭」，看起來沒有問題。但副標題和正文一開頭，就開始釋放濃濃的對華強硬立場，聲稱美中戰爭風險陡增，而「美國威懾力減弱增加了中國誤判風險」。

有鑒於此，弗盧努瓦拋出了那段被大量轉載的話：

「如果美軍能夠發出可信威懾，在72小時內擊沈南海上中國所有的軍艦、潛艇以及商船」，那麼中方在封鎖或進攻台灣之前就會三思而行。

為使美軍具備這種可信威懾，她在文中以及過去幾個月接受《防務新聞》等美媒採訪時，提出了一系列建議。

比如美國政府必須增加投入，研發無人操作系統等新型軍事技術；裝備更多遠程導彈；增加在南海的軍事力量部署……她還建議，華盛頓應加大與印太地區盟友合作對華施壓。

弗盧努瓦展現的對華鷹派立場引來不少質疑。

美國媒體Consortium News發文，說如果選擇弗盧努瓦領導五角大樓，將是一個悲劇開始的預兆。這樣的選擇證明拜登將揮霍美國的明天與中國和俄羅斯進行軍備競賽。

而這「將是徒勞和災難性的，是為恢復美國日益衰落的帝國權力做無用功」。

弗盧努瓦會否出任美國防長，仍然深受注目。

深喉

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《日經新聞》30日報道，從2025年新車銷售和出口量來看，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本，確立汽車大國的地位，而日本只能屈居第二。

報道稱，根據2025年1至11月企業發佈的資料和標普全球汽車（S&P Global Mobility）的數據統計，包括商用車在內、本國和出口海外市場的銷售；銷量歸屬國的劃分則依據為企業持股比例，對於持股各佔50%的合資企業，銷量歸屬則以車輛銷售時所用品牌對應的製造國為準。

2025年新車銷售和出口量，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本。

數據顯示，中國汽車的全球銷量預計將年增17%，增至約2700萬輛。中國在2023年首次位居汽車出口首位，整體銷量也將在2025年躍居首位。報道指，中國車企銷量約7成是在中國國內，政府推出支援純電動車（EV）和插電式混合動力車（PHV）普及的政策，令乘用車中新能源車所佔比例目前接近6成。 而日本車企合計銷量約則為2500萬輛，與上年持平，但失去首位寶座。過去世界汽車銷售由美國和日本之間競爭，在高峰期的2018年，日本銷量增至近3000萬輛，到2022年則以約800萬輛領先中國，但優勢已逐漸消失，僅3年就被反超前。

中日美的汽車產量數字。

另一方面，中國汽車市場價格競爭激烈。中國汽車工業協會數據顯示，今年前11個月，銷量最高的新能源車價格介乎10萬至15萬元，這一價位的車型佔總銷量的23%。面對國內日益嚴峻的競爭環境，中國車企正把目光瞄準海外市場。

在日本車佔據壓倒性優勢的東盟市場，中國汽車銷量大幅增長49%，增至約50萬輛。日本豐田汽車泰國子公司表示，截至11月泰國新車銷量中，日本車所佔比例為69%，與5年前的約9成相比，急劇減少。

而在歐洲市場，預計中國車將增長7%，至約230萬輛。歐盟對中國電動車加徵關稅，但中國車企迅速調整策略，提高不受該關稅影響的「插電式混合動力車」的出口比例。

新興市場方面，在非洲，中國車同步增長32%，達23萬輛；中南美亦增長33%，達54萬輛。

不過，隨著中國成長為汽車強國，多國正通過加徵關稅、出台新行業標準等措施保護本土汽車產業。如美國和加拿大對中國製造電動車徵收100%關稅，歐盟的稅率最高達45.3%，並制定微型電動車標準，相對於普通電動車放寬技術要求，以鼓勵歐洲製造商在本地生產，加強競爭。

相對中國，因日本車企在電動化轉型方面進展遲緩，其市場份額正不斷被中國本土新興車企蠶食。

豐田汽車將在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購。

部分日本車企開始著手借鑑中國生產模式，如日產汽車正著手出口由中方主導研發的低成本電動車；豐田汽車則在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購，以此提升成本競爭力。《日經新聞》8月曾報道，豐田將在其東南亞最大的生產基地泰國採購中國廠商生產的零部件，並自2028年起在當地生產的新款電動車上應用中國零部件，因與日資企業相比，中國零部件廠商的成本低20%至30%，而一些日系企業則可能面臨退出或縮小業務的困境。