對東鐵線過海段通車或再延誤表失望 政府：保留追究港鐵權利

港鐵公司計劃東鐵線新信號系統及新9卡列車於2月6日投入服務，政府表示將繼續監察以確保鐵路安全可靠。

政府發言人今日（1日）表示，1月21日收到香港鐵路有限公司（港鐵公司）就東鐵線暫緩啟用新信號系統調查委員會（委員會）提交的報告及相關技術調查報告。

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政府相關部門在去年9月10日知悉事件後一直監察港鐵公司進行的技術調查，包括檢視有關新信號系統的數據記錄、審視有關技術文件及軟件編碼、參與事件重演及相關測試以確認事件成因，以及審視改善措施。相關部門現已完成審視報告。委員會認為「重複設定行車路線」不涉及安全問題，但影響服務的可靠性。報告亦指出港鐵公司在察悉到軟件運作有機會令行車路線與原定路線不同而沒有及時進行更詳細的調查是一個判斷上的失誤。

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政府認為港鐵公司作為沙中線的項目管理人，並具有多年鐵路營辦的經驗，理應能及時評估事件可能引致的後果，適時跟進，包括進行更透徹的調查及作出內部上報，並向政府通報。事件導致暫緩東鐵線新信號系統及新列車轉換安排，並可能引致東鐵線過海段的延誤，政府表示非常失望，並保留追究港鐵公司的權利。

至於委員會提出的改善措施，政府已敦促港鐵公司盡快落實，並會密切監察其實施進度及成效。政府亦期望港鐵公司將成立由行政總裁督導的沙中線項目保證監督組，以及落實其他改善措施，能有效監督公司內部各司其職，以確保項目順利推展。

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政府發言人指，事件發生後，港鐵公司向政府報告已修改導致事件發生故障的軟件程式及按政府要求就新信號系統提交服務可靠性報告予相關部門審閱。經嚴格審核及多番測試，政府相關部門確認東鐵線新信號系統及新九卡列車安全及良好，可以投入服務。機電工程署已於今日向港鐵公司發出相關通知書。

另外，港鐵公司計劃東鐵線新信號系統及新9卡列車於2月6日投入服務，並逐步取代現有12卡列車。政府會繼續監察新信號系統、新列車及新舊列車並行的營運情況，以確保鐵路安全可靠。

政府指事件導致暫緩東鐵線新信號系統及新列車轉換安排，並可能引致東鐵線過海段的延誤，對此表示非常失望。資料圖片

港鐵公司表示，東涌綫延綫東涌西段的各項工程進度良好。其中東涌西站的大堂層已完成挖掘，目前正全速進行月台層的挖掘及樓板建造工作。

港鐵東涌綫。資料圖片

預計車站主體結構將於27年上半年大致完成，隨後將開展機電工程及安裝室內設備等工作。至於隧道的鑽挖工程，則預計於未來一季內全部完成。

港鐵。巴士的報記者攝

港鐵公司項目執行主管李嘉良表示，由於東涌西屬於已發展的密集社區，工程採用了社區友善的方案進行建造。具體做法是先建造地面的頂層樓板，作為隔音及防塵的頂蓋，之後再逐層向下挖掘及建造大堂和月台樓板。此方法能大幅減低工程期間產生的噪音及塵埃對周邊居民的影響。為進一步減低對社區的干擾，項目亦採用隧道鑽挖機建造鐵路隧道，使工程全程於地底進行，大大減少了地面開挖的面積及對地面交通的影響。同時，開挖隧道時可同步安裝隧道牆壁，有效提高了施工效率。

東涌西站預想圖。港鐵圖片

東涌西段工程涉及建設兩條鐵路隧道。李嘉良指出，以往完成興建一條隧道後，按照傳統工序，需要將長達100米、重達1000噸的隧道鑽挖機在地底拆卸、吊上地面再運輸，才能開始鑽挖另一條隧道。今次工程團隊克服了空間限制，首次成功採用讓鑽挖機在地底「原地調頭」的方式，大大節省了啟動第二條隧道工程所需的時間。

東涌西站預想圖。港鐵圖片

在工程成本方面，李嘉良表示，車站採用「由上而下」的方法建造，整體結構及成本與其他方法大致相若。然而，這種方法對工地通風、物料運輸等物流安排有較高要求，相應需要一定的額外成本，但相關費用已在工程預算中預留，因此整體成本仍在控制範圍內。