現時中國大陸全國主要城市已接通高鐵，但未來雄心更大的計劃要來了，就是磁懸浮鐵路!
高鐵時速300多公里，但磁懸浮鐵路快差不多一倍，可達600公里，一接通磁懸浮，行車時間就比高鐵少近一半。
中國的磁懸浮列車，預計今年開始可以投入量產。
廣東省近日推出雄心壯志的磁懸浮列車計劃。廣東省國土資源廳發佈了《廣東省國土空間規劃2020-2035年》，對未來15年的國土空間安排進行瞭解讀和展示。規劃提出廣東省全省常住人口將以年均增長約115萬的速度增長，到2035年達1.3億，同時省域空間內將預留京港澳高速磁懸浮和滬（深）廣高速磁懸浮通道。
《規劃》明確：省域空間內將預留縱橫兩條高速磁懸浮廊道，分別是縱向的「京港澳高速磁懸浮」以及橫向沿海的「滬（深）廣高速磁懸浮」廊道。從線路的走向上看，京港澳高速磁懸浮對應的是「三橫六縱兩聯」中的京港澳通道，滬（深）廣高速磁懸浮對應的是國家沿海通道。
這是廣東首次提出預留建設滬（深）廣高速磁懸浮通道。深圳到上海約1500公里，如時速以每小時600公里算，大約2.5小時就可以互通深滬兩市。深圳至北京約2200公里，如果乘坐京港澳高速磁懸浮，大約3.6小時可到達北京，比高鐵要節省超一半時間。
圖中橙色的是滬（深）廣高速磁懸浮通道，首先建設的極可能是廣深段，可以再接入香港的九龍站。
要注意的是，《規劃》提出的滬（深）廣高速磁懸浮目前僅是預留的廊道，並非進入規劃建設階段的新線路。不過，根據此前官方公布的信息看，滬（深）廣高速磁懸浮首先建設的極可能是廣深段。
2020年9月，中國工程院院士、中國工程院副院長何華武在「創新與新興產業發展國際會議」上表示，當前中國時速600公里高速磁浮列車已進行的選線方案研究共有兩條，分別是滬杭磁浮與廣深磁浮。其中，廣深磁浮將選取廣州東至深圳香蜜湖東站方案，全長約110公里，設廣州東站、東莞蛤地站、深圳香蜜湖站，未來有望接入香港九龍站。
按照時速600公里計算，廣深磁懸浮鐵路投入運營后，廣深兩個機場或只需20多分鐘（含停站時間）即可到達，打造兩市中心城區的高速通道，實現實現廣深同城化。
目前，廣州和深圳的交通已十分便捷。時速200公里的廣深鐵路、時速350公里的廣深港高速鐵路，使兩個城市時空距離越來越近。但兩地之間的交通壓力也開始顯現，尤其是節假日。對廣深之間的高速磁懸浮通道，當前市場預期的備選方案如下：
一、白雲機場-廣州火車站-南沙樞紐-寶安機場-前海-香港西九龍﹔
二、白雲機場-珠江新城-南沙樞紐-寶安機場-前海-香港西九龍﹔
三、白雲機場-天河公園-寶安機場-前海-香港西九龍﹔
四、白雲機場-天河公園-東莞市中心-福田-香港西九龍。
從目前公開的線路方案可以看出，專家們更傾另一個向從廣州東站到深圳香蜜湖方案。
廣東亦正謀劃5大都市圈。
除了磁懸浮，《規劃》還提出，廣東將以超大特大城市以及輻射帶動功能強的大城市為中心，以1小時通勤圈為基本范圍，建設廣州都市圈、深圳都市圈、珠江口西岸都市圈、汕潮揭都市圈、湛茂都市圈等5個現代化都市圈。
此外，《規劃》將計劃構建「12312」交通圈。粵港澳大灣區、汕潮揭都市圈和湛茂都市圈內部1小時交通圈﹔粵港澳大灣區至粵東西北地區形成2小時交通圈﹔3小時通達全國、東南亞主要城市﹔12小時通達全球主要城市。
為此，廣東要構建「三橫六縱兩聯」的綜合交通體系。《規劃》提出，未來廣東將形成「一核兩極多支點」的空間格局。
未來廣東省以廣州和深圳雙城，聯系香港、澳門，帶動全省。
「一核」指未來將強化珠三角核心引領作用，推動廣州深圳雙城聯動，推進珠江口東西兩岸融合發展，攜手港澳共建國際一流灣區和世界級城市群，形成帶動全省發展的主動力源。
「兩極」則包括支持汕頭湛江建設省域副中心城市、培育汕潮揭都市圈和湛茂都市圈，推動港產城有效銜接聯動協同，把東西兩翼地區打造成全省新的增長極，與珠三角沿海地區共同打造世界級沿海經濟帶。
「多支點」則意味著未來將建設若干個重要發展支點，增強汕尾、陽江的戰略支點功能，打造珠三角產業轉移承載地、產業鏈延伸區和產業集群配套基地，增強韶關、清遠、雲浮、河源、梅州等北部生態發展區，地級市中心城區的綜合服務能力。
總的來說，廣東省的15年規劃宏圖極大，視野廣闊，單是全面舖開磁懸浮鐵路建設，就是雄心極大的計劃。
毛拍手
** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **
