滬深廣磁懸浮鐵路來了 深圳至北京只要3.6小時！還可能駁到香港

現時中國大陸全國主要城市已接通高鐵，但未來雄心更大的計劃要來了，就是磁懸浮鐵路!

高鐵時速300多公里，但磁懸浮鐵路快差不多一倍，可達600公里，一接通磁懸浮，行車時間就比高鐵少近一半。

中國的磁懸浮列車，預計今年開始可以投入量產。

廣東省近日推出雄心壯志的磁懸浮列車計劃。廣東省國土資源廳發佈了《廣東省國土空間規劃2020-2035年》，對未來15年的國土空間安排進行瞭解讀和展示。規劃提出廣東省全省常住人口將以年均增長約115萬的速度增長，到2035年達1.3億，同時省域空間內將預留京港澳高速磁懸浮和滬（深）廣高速磁懸浮通道。

《規劃》明確：省域空間內將預留縱橫兩條高速磁懸浮廊道，分別是縱向的「京港澳高速磁懸浮」以及橫向沿海的「滬（深）廣高速磁懸浮」廊道。從線路的走向上看，京港澳高速磁懸浮對應的是「三橫六縱兩聯」中的京港澳通道，滬（深）廣高速磁懸浮對應的是國家沿海通道。

這是廣東首次提出預留建設滬（深）廣高速磁懸浮通道。深圳到上海約1500公里，如時速以每小時600公里算，大約2.5小時就可以互通深滬兩市。深圳至北京約2200公里，如果乘坐京港澳高速磁懸浮，大約3.6小時可到達北京，比高鐵要節省超一半時間。

圖中橙色的是滬（深）廣高速磁懸浮通道，首先建設的極可能是廣深段，可以再接入香港的九龍站。

要注意的是，《規劃》提出的滬（深）廣高速磁懸浮目前僅是預留的廊道，並非進入規劃建設階段的新線路。不過，根據此前官方公布的信息看，滬（深）廣高速磁懸浮首先建設的極可能是廣深段。

2020年9月，中國工程院院士、中國工程院副院長何華武在「創新與新興產業發展國際會議」上表示，當前中國時速600公里高速磁浮列車已進行的選線方案研究共有兩條，分別是滬杭磁浮與廣深磁浮。其中，廣深磁浮將選取廣州東至深圳香蜜湖東站方案，全長約110公里，設廣州東站、東莞蛤地站、深圳香蜜湖站，未來有望接入香港九龍站。

按照時速600公里計算，廣深磁懸浮鐵路投入運營后，廣深兩個機場或只需20多分鐘（含停站時間）即可到達，打造兩市中心城區的高速通道，實現實現廣深同城化。

目前，廣州和深圳的交通已十分便捷。時速200公里的廣深鐵路、時速350公里的廣深港高速鐵路，使兩個城市時空距離越來越近。但兩地之間的交通壓力也開始顯現，尤其是節假日。對廣深之間的高速磁懸浮通道，當前市場預期的備選方案如下：

一、白雲機場-廣州火車站-南沙樞紐-寶安機場-前海-香港西九龍﹔

二、白雲機場-珠江新城-南沙樞紐-寶安機場-前海-香港西九龍﹔

三、白雲機場-天河公園-寶安機場-前海-香港西九龍﹔

四、白雲機場-天河公園-東莞市中心-福田-香港西九龍。

從目前公開的線路方案可以看出，專家們更傾另一個向從廣州東站到深圳香蜜湖方案。

廣東亦正謀劃5大都市圈。

除了磁懸浮，《規劃》還提出，廣東將以超大特大城市以及輻射帶動功能強的大城市為中心，以1小時通勤圈為基本范圍，建設廣州都市圈、深圳都市圈、珠江口西岸都市圈、汕潮揭都市圈、湛茂都市圈等5個現代化都市圈。

此外，《規劃》將計劃構建「12312」交通圈。粵港澳大灣區、汕潮揭都市圈和湛茂都市圈內部1小時交通圈﹔粵港澳大灣區至粵東西北地區形成2小時交通圈﹔3小時通達全國、東南亞主要城市﹔12小時通達全球主要城市。

為此，廣東要構建「三橫六縱兩聯」的綜合交通體系。《規劃》提出，未來廣東將形成「一核兩極多支點」的空間格局。

未來廣東省以廣州和深圳雙城，聯系香港、澳門，帶動全省。

「一核」指未來將強化珠三角核心引領作用，推動廣州深圳雙城聯動，推進珠江口東西兩岸融合發展，攜手港澳共建國際一流灣區和世界級城市群，形成帶動全省發展的主動力源。

「兩極」則包括支持汕頭湛江建設省域副中心城市、培育汕潮揭都市圈和湛茂都市圈，推動港產城有效銜接聯動協同，把東西兩翼地區打造成全省新的增長極，與珠三角沿海地區共同打造世界級沿海經濟帶。

「多支點」則意味著未來將建設若干個重要發展支點，增強汕尾、陽江的戰略支點功能，打造珠三角產業轉移承載地、產業鏈延伸區和產業集群配套基地，增強韶關、清遠、雲浮、河源、梅州等北部生態發展區，地級市中心城區的綜合服務能力。

總的來說，廣東省的15年規劃宏圖極大，視野廣闊，單是全面舖開磁懸浮鐵路建設，就是雄心極大的計劃。

毛拍手

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日本首相高市早苗的「台灣有事」論，重創日本旅遊業，據日媒周三（12月3日）最新報導，中國赴日酒店預訂量暴跌逾50%。有日本酒店業界指，以往12月節日假期的房價相對較調，但現多數酒店在定價時都持觀望態度，更擔心中日關係惡化將持續。

據《日經亞洲》指，中日關系惡化對日本旅遊業造成衝擊，近來中國遊客赴日酒店預訂量暴跌逾5成。酒店預訂平台Tripla的數據顯示，11月21日至27日，中國遊客的酒店預訂量較11月6日至12日驟降57%。

《日經亞洲》指，中日關系惡化對日本旅遊業造成衝擊，近來中國遊客赴日酒店預訂量暴跌逾5成。

報導稱，中國遊客對日本旅遊業至關重要。今年1至10月，來自中國內地和香港地區的遊客達1022萬人次，遠超韓國的766萬人次，過去深受中國遊客喜愛的關西地區也因遊客驟減而備受打擊。

大阪酒店訂單取消數量最嚴重。大阪觀光局局長溝畑宏上周四（11月27日）表示，大阪20家酒店表示，截至12月31日中國客的預訂，有50%至70%被取消，「有些酒店幾乎空了，不能掉以輕心」。而中國遊客10月佔大阪外國遊客的24%。

據報道指，關西的內地遊客大減。

但目前酒店價格未明顯下跌。大阪帝國酒店相關人士表示，年底都是節日假期，12月房價仍將相對較高，但現時多數酒店對定價都持觀望態度，擔心中日外交爭端長期化。

在京都，一名魚販表示，中國遊客少了20%至30%，肯定影響店鋪的銷售額。據京都市觀光協會上周五（11月28日）的報告顯示，京都部分旅館已出現中國遊客取消訂單的情況。

該報告指，若中國遊客住宿量像過去韓日外交爭端時那樣減半，11月整體入住率預計將下降4.7個百分點，較去年同期跌3個百分點至84.4%。

目前，北海道旅遊受到的衝擊相對較少。惟《日經亞洲》指，由於中國遊客偏愛在冬季前往北海道，明年2月中國春節假期尚未來臨，潛在影響或擴大。

關西國際機場12月第二個星期，往來中日的冬季航班僅剩348班，較原計劃的525班大幅減少。

但隨著中日關係惡化升級，日本國際機場和郵輪業也遭受重創。據關西國際機場運營商「關西機場株式會社」的數據顯示，12月第二個星期，往來中日的冬季航班僅剩348班，較原計劃的525班大幅減少；而明年1月起，中日之間的航班預計平均減少28%。

此前，航空數據公司Cirium數據顯示，中日之間共有176條定期航線，連接日本20個機場和中國內地36個機場（不包括港澳台地區）。截至11月27日上午，中國航空公司已取消72條航線上的904架次航班，佔原計劃5548班的16%，相當於約15.6萬個座位，較25日取消的268架次大幅增加。另多艘來自中國的郵輪已取消停靠日本港口的計劃。

高市早苗「台灣有事」言論後，引發多方強烈批評。

自11月7日高市早苗在日本國會答辯時發出「台灣有事」或構成日本可行使集體自衛權的「存亡危機事態」言論後，引發多方強烈批評。外交部近期多次表示，日方應當認真對待中方的嚴肅要求，收回錯誤言論，切實把對華承諾體現在實際行動上。11月14日，外交部提醒中國公民近期避免前往日本。

而多個中日交流項目亦已取消；另爵士樂手鈴木良雄、歌手吉田亞紀子、濱崎步等多名日本藝人在華的演出均被取消。

據日本共同社報道，12月1日，日本自民黨前選舉對策委員長、「日中友好議員聯盟」事務局長小淵優子稱，希望年內派代表團訪華。早前，日本經濟團體聯合會會長筒井義信也向中方傳達了希望派團訪問中國的請求。　

12月2日，外交部發言人林劍回應表示，注意到日本國內有很多有識之士對高市的錯誤涉台言論引發的惡劣影響和嚴重後果深感憂慮。中方敦促日方反思糾錯，撤回高市首相的錯誤言論，停止傷害兩國的國民感情，以實際行動體現對華的政治承諾，為中日的正常交流創造必要條件，希望日本的相關團體在日本國內多發揮積極作用。