輕鐵監督系統「加碼」 防跟車太貼提醒讓路

預計今年第三季可應用於所有輕鐵列車上。

輕鐵是元朗及屯門區內重要交通工具之一，為提升輕鐵行車安全，港鐵為輕鐵研發出「車速及位置監督系統」，實時監察輕鐵列車的車速及位置。港鐵車務營運主管（西面網絡）張志強表示，一九年中已為全綫輕鐵安裝系統，並計畫為系統增加兩項新功能包括跟車距離及讓路監察功能，早前進行測試結果理想，預計今年第三季可應用於所有輕鐵列車上。

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下季料可全綫應用

張志強表示，跟車距離是透過伺服器計算前車及後車的車速，若有列車跟車太貼，未能保持適當車距，系統會透過提醒車長留意，控制中心亦會得悉列車的車速情況，加以留意。

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至於另一個讓路監察功能在輕鐵路面交匯處上大派用場。有份負責研發系統的港鐵設計工程師伍家俊表示，若兩架列車即將在交匯處遇上，伺服器會監察兩者列車的位置及車速，系統將提醒即將抵達該處的列車留意路面情況，前方或有列車行經，以減少發生意外機會，以提升行車安全。

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張志強透露，港鐵已為系統新功能進行約一年測試，並繼續蒐集更多資料及分析，進一步完善系統功能，預計今年第三季所有輕鐵列車可應用兩項新功能。系統加強輕鐵行車安全的效果顯著，他亦舉例，涉及輕鐵的交通意外去年只有五宗，較二○一九年的二十三宗大跌約八成。

港鐵亦實施一系列措施，提升輕鐵行人過路處安全，包括已在五個輕鐵行人過路處安裝智能燈柱，年內計畫多加六個。當有輕鐵駛向過路處時，裝置會發出「叮叮」聲響同閃爍，並有語音提醒行人注意，亦加以照顧視障同聽障人士的需要。在港鐵巴士方面，港鐵亦引入一套巴士車隊監督系統，並會試驗在樓梯間加裝提示器，提醒乘客小心上落。

輕鐵監督系統將增加新功能，包括監察跟車距離。

港鐵公司表示，東涌綫延綫東涌西段的各項工程進度良好。其中東涌西站的大堂層已完成挖掘，目前正全速進行月台層的挖掘及樓板建造工作。

港鐵東涌綫。資料圖片

預計車站主體結構將於27年上半年大致完成，隨後將開展機電工程及安裝室內設備等工作。至於隧道的鑽挖工程，則預計於未來一季內全部完成。

港鐵。巴士的報記者攝

港鐵公司項目執行主管李嘉良表示，由於東涌西屬於已發展的密集社區，工程採用了社區友善的方案進行建造。具體做法是先建造地面的頂層樓板，作為隔音及防塵的頂蓋，之後再逐層向下挖掘及建造大堂和月台樓板。此方法能大幅減低工程期間產生的噪音及塵埃對周邊居民的影響。為進一步減低對社區的干擾，項目亦採用隧道鑽挖機建造鐵路隧道，使工程全程於地底進行，大大減少了地面開挖的面積及對地面交通的影響。同時，開挖隧道時可同步安裝隧道牆壁，有效提高了施工效率。

東涌西站預想圖。港鐵圖片

東涌西段工程涉及建設兩條鐵路隧道。李嘉良指出，以往完成興建一條隧道後，按照傳統工序，需要將長達100米、重達1000噸的隧道鑽挖機在地底拆卸、吊上地面再運輸，才能開始鑽挖另一條隧道。今次工程團隊克服了空間限制，首次成功採用讓鑽挖機在地底「原地調頭」的方式，大大節省了啟動第二條隧道工程所需的時間。

東涌西站預想圖。港鐵圖片

在工程成本方面，李嘉良表示，車站採用「由上而下」的方法建造，整體結構及成本與其他方法大致相若。然而，這種方法對工地通風、物料運輸等物流安排有較高要求，相應需要一定的額外成本，但相關費用已在工程預算中預留，因此整體成本仍在控制範圍內。