甘肅馬拉松出事 超馬「一哥」梁晶喪命 跑手自白：「我退賽下山途中，很多選手已經倒在路上」

5月22日上午，由甘肅白銀市委、市政府主辦，景泰縣承辦的2021（第四屆）黃河石林山地馬拉松百公里越野賽在黃河石林景區舉行，其中172名參賽人員參加了百公里越野賽，但係在比賽中突然出現極端天氣。截至今日（5月23日）上午8時，這172名參賽人員中的151人已經確認安全，另有21名參賽人員找到時已失去生命體徵。

比賽現場到底發生了什麼？上游新聞·重慶晨報記者聯繫了一位參加了越野跑重慶選手畢女士，畢女士在接受採訪時已經脫險，身體沒有大礙，她已經買好動車車票，預計23日晚回到重慶。回想起這次脫險的經歷，畢女士仍然心有餘悸，「我現在想起來還是感到後怕，我從山上退賽下來的時候，一路上看到都是倒在路邊的參賽選手。」

據畢女士透露，這次來參加越野跑的重慶選手，她還知道有另外兩位選手參加，「一位是我的朋友，一位和我是同一個俱樂部的，但他們的情況如何我還不知道，組委會還沒有發官方消息。」

比賽開始時天氣還很正常，但已有大風預警。

作為馬拉松愛好者且比賽經驗豐富的畢女士是第一次來到景泰縣參加這項比賽，但她成都的朋友之前已經來參加過兩次。「成都的朋友來跑過兩次，他們告訴這裡比賽時很熱，而且都是太陽暴曬，我只帶兩件外套來。我在出發的時候只穿了一件T恤和短褲，連外套都放在了轉運包里，存放到賽道62公里處的CP6換裝點，準備晚上跑回來的時候氣溫降低了再穿。我參加過很多次類似比賽，這是我出發時穿得最少的一次。朋友還說CP2這段很曬，需要帶很多水，於是我也帶了很多水參加，沒想到這些水我在CP2這一段一口都沒喝。」畢女士這樣告訴上游新聞·重慶晨報記者。

在畢女士看來，如果組委會有足夠的經驗，或許這場悲劇可以避免。「之前當地天氣情況都比較好，在比賽開始前，我們曾收到了當地發出的大風藍色預警，說是有8級，在比賽發槍的時候就刮起了大風，好多選手的帽子都被吹掉了，我的也被吹掉了，起跑後都停下來撿帽子。我認為突然到來的大風其實就在預示天氣的變化，這時候如果組委會有足夠的經驗，就應該叫停比賽。」

極端天氣導致低溫，缺乏保溫物資是關鍵。

突如其來的大風沒有阻止參賽者的腳步，因為開始只刮風沒有下雨，氣溫也沒有下降得很厲害。「我還是在堅持比賽，當時心裡甚至在想也許跑著跑著天氣就變好了，沒想到隨著比賽的進行天氣情況是越來越糟糕。風很大雨也大，風雨交加的環境大家全身都濕透了。加上沒有保暖所需物品，身體失溫很快。」畢女士說。

本次山地越野賽海拔最高處為2200米，畢女士在大約海拔1800米處選擇了放棄，「我覺得非常冷，全身都已經凍僵，實在堅持不下去，於是選擇退賽下山。在我退賽下山的途中，就看到有很多選手已經倒在路上。因為考慮到天氣原因大家都是短袖短褲出發的，隨身只攜帶了保溫毯。但是因為現場風太大，唯一能夠用作保溫的毯子也被吹走或者吹破，起不到任何作用。如果大家當時身邊有外套、衝鋒衣都不會出事。」

很多選手已圍在一起用保溫毯保暖。

在這一點上畢女士認為主辦方有一定責任，因為主辦方並沒有強制規定要攜帶衝鋒衣、外套等參賽，「在我以往參加的山地越野馬拉松中，這些都是強制隨身攜帶的物品。這次強制攜帶的只有保溫毯而已。」

同時畢女士還提到，這次比賽吸引了不少馬拉松高手參加，賽道難度小也成為了這麼多選手遭遇悲劇的原因，「這個賽道的難度小，一些平時跑普通馬拉松的高手也來了，完全可以當成平地比賽高速來跑。他們最先就跑到了海拔最高的2200米，因此遭遇的極端天氣情況更嚴重。」遇難者中有國內長跑圈內大神級人物。

中國超級馬拉松一哥梁晶也在此次比賽中遇難。

中國超級馬拉松一哥梁晶也在此次比賽中遇難。報道指梁晶的教練魏普龍確認梁晶的死訊，內地跑友圈一片痛哭。梁晶外號梁神，安徽人，1990年出生，在超馬圈裏獲獎無數。他於2014年10月奪得首個超馬冠軍，在山東濟南12小時超馬比賽中，跑出了驚人的149.5公里，打破全國紀錄。隨着馬拉松成績不斷提高，2015年，梁晶辭去工作，走上了職業道路。同年1月，首屆香港12小時超馬比賽，梁晶來香港比賽，以139公里的成績奪冠；最近幾年，梁晶一直保持好成績，估不到他的超馬生涯在此意外中不幸地結束。

搜救現場。

因為當地環境的問題，畢女士在下山返回的這一段路途中，並沒有看到設置任何的補給點和救助點，「組委會說這些地方車開不上去，所有都沒有安排。而在往年的比賽時，朋友說這一段路都是暴曬的。這一路上也沒有可以擋風的屋子，只有一些小的台子。」

最後畢女士一路退下山找到了一家當地的村委會取暖避寒，她在這個村委會呆了一個多小時，但並沒有組委會來人來安排相關後續事宜，最終該村委會委員開車送畢女士回到了下榻酒店。在村委會時，她和當地村民聊天也談到了比賽時的天氣情況，「當地村民出現這樣風雨交加的天氣是非常罕見的，他們當地平時連雨都很少下。」

最後畢女士還對組委會設立的1600元完賽補貼表示提出質疑，畢竟1600元不是小數目，足以覆蓋選手大部分的參賽支出。「我認為這麼多選手沒有選擇早點退賽，還是和這1600元有關。我當時就想過，如果退賽了這1600元就沒了，是不是自己要再堅持一下？」

毛拍手

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

昨日(5月22日)早上10時40分，我國首次火星探測天問一號任務「祝融號」火星車成功駛上火星表面，行駛0.522米，開始巡視探測。國家航天局同時還公佈了「祝融號」火星車攜帶的前避障相機和後避障相機拍攝的駛離過程影像。看這段視頻，可以體驗下「祝融號」的第一視角記錄，是不是很激動？

「祝融號」開始巡視拍得的景象。

火星表面行駛0.522米！「祝融號」火星車驚艷亮相

「祝融號」離開時向後攝影機拍得著陸平台的景象。

「祝融號」火星車在火星上留下第一道印記，邁出的這一步意味著什麼？中國首輛火星車有哪些特殊的本領？未來在巡視探測中將發揮哪些作用？人民日報麻辣財經工作室採訪了相關專家。

「祝融號」駛離著陸平台模擬圖像。國家航天局圖片

中國首次火星探測任務工程總設計師張榮橋接受記者採訪時表示，天問一號任務今天又完成一個非常重要、關鍵的環節，「火星車從陪伴它303天的著陸平台上駛離，踏上了我們期待已久的新奇又陌生的火星大地，步履非常穩健。」

作為我國首次火星探測任務，天問一號任務通過一次發射實現「繞、著、巡」三大任務，這是航天史上前所未有的壯舉，美國都是要分期實現這些目標。張榮橋告訴記者，從2月10日的火星捕獲、環繞目標的達成，到5月15日的火星著陸，再到昨天的火星車開始巡視探測，標誌著工程三大目標圓滿實現。從昨天開始，天問一號任務進入巡視科學探測階段。

那麼，中國第一輛火星車是什麼樣子？

「祝融號」火星車。

航天專家介紹，火星車是在火星登陸並用於火星探測的可移動探測器。

從外表看，「祝融號」火星車像一隻美麗的藍色閃蝶，四隻翅膀是用於能源供給的太陽能電池板。據介紹，祝融號火星車配備了先進的主動懸架，具有蠕動、抬輪、車體升降等多種運動模式。中國航天科技集團五院火星車總體主任設計師陳百超說，配備主動懸架的火星車，能夠有效應對車輪下陷，甚至發生單個車輪故障也不會喪失移動能力。祝融號自主移動能力也非常傑出，最大自主導航速度和自主移動距離均有大幅度的提升。

「祝融號」火星車由結構與機構、移動、天線、熱控、供配電等10個分系統組成，具有四大主要功能，一是能夠承受整個任務過程中的力學、熱、輻射等空間環境；二是落火後火星車與進入艙配合完成釋放、分離任務；三是在火晝時完成火面感知、探測、移動等工作，在火夜時進入待機狀態，也就是「一夜好夢」；四是能夠適應火面環境，具有自主休眠喚醒能力。火星車還配置了導航地形相機、多光譜相機等6種科學載荷，可以進行多項科學探測。

那麼，「祝融號」的巡視探測工作將如何開展？

科研專家介紹，「祝融號」在火星上走走停停，行進速度並不快。 「祝融號」一般以3個火星日為一個工作週期，一天進行環境感知，一天「走路」，一天開展科學探測，每天均進行數據上傳。受到火星苛刻的環境影響，火星車每次只能「工作」一兩個小時。

火星車上搭載地形相機、多光譜相機、次表層探測雷達、表面成分探測儀等6台載荷，主要涉及火星空間環境、地表形貌特徵、土壤表層結構、大氣（氣溫、氣壓、風速、風向）、局部磁場等研究，帶來火星的第一手資料。

事實上，「祝融號」在火星上順利工作，還需要克服不少困難。

中國航天科技集團五院火星探測器副總師賈陽介紹，火星表面弱光照、低溫、地火通信嚴重受限、地面通過性差，以及不可預估的沙塵天氣，是阻礙火星車生存及完成巡視探測的主要困難。他舉例說，比如「遠」的問題，今天地火距離3.2億公里，信號來回一趟需要近40分鐘，這麼遠的距離，地面沒法實時控制火星車。再如「冷」的難題，火星夜晚會降到零下130度，對火星車生存構成巨大挑戰。此外，火星上的風速可達180米/秒，幾乎是地球上超強颱風風速的3倍還多。強烈的風速會掀起大量的沙塵、石塊，形成特大沙暴，對火星車的生存造成嚴峻考驗。塵暴還會影響到火星車電池發電，影響太陽能供給。

針對這些問題，研制團隊根據火星獨有的光照、沙塵、大氣、溫度、土壤等特點，量身打造了「祝融號」火星車，確保了火星車能夠有效應對嚴酷的環境和任務約束。為了克服遙遠測控的問題，「祝融號」基本以自主工作為主，按照火星日進行工作規劃，進行長距離自主移動，並以中繼通信作為主要遙控、遙測、數傳手段。對於大氣、沙塵等可能影響能源的問題，研制團隊專門針對光照、沙塵等情況，設計了蝶形四展太陽翼，開發了特殊的防塵技術等。

火星沙塵暴的模擬圖。

看過科幻片《火星救援》的朋友，應該都對火星上的沙塵暴印象深刻。為了應對火星表面的沙塵暴天氣，「祝融號」可以根據沙塵天氣的輕重程度自主轉入到最小工作模式、休眠模式或喚醒模式。針對火星表面的低氣壓和晝夜溫差，科研人員為火星車配置了兩套集熱器，直接利用太陽的熱能進行保溫。

這樣的技術攻關還有很多。據介紹，為了讓火星車威風凜凜地行駛在火星上，研制團隊開展了成千上萬次大大小小的分析、試驗。

正是無數航天人的托舉，才有了「祝融號」火星車的驚艷亮相！祝福中國火星車一路平安，期待後續更多精彩呈現！