荃灣市中心下午3時開始交通非常擠塞，有網民表示，塞車元兇懷疑是沙嘴道有貨車同私家車相撞。
荃灣一帶交通非常擠塞。Google地圖
有網民困在巴士上半小時仍然寸步難行。荃灣的車龍伸延至青衣北岸公路近担桿山交匯處。
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荃灣徳士古道一帶交通非常擠塞。網民Derek Lam圖片
荃灣塞車連帶影響葵芳的交通。網民Hazukasi Suen圖片
荃灣塞車連帶影響葵芳的交通。網民Hazukasi Suen圖片
荃灣徳士古道一帶交通非常擠塞。網民Derek Lam圖片
運輸署宣布，青荃路(往大窩口方向)、荃灣路(往屯門方向)、德士古道(往荃錦交匯處方向)、荃青交匯處的交通仍然擠塞，駕駛人士行經上述路段敬請忍讓及小心駕駛。
荃灣塞車連帶影響葵芳的交通。網民Hazukasi Suen圖片
荃灣塞車連帶影響葵芳的交通。網民Hazukasi Suen圖片
古巴首都哈瓦那近日一個酷熱的下午，數十名騎着單車、電動滑板車及電動電單車的通勤者，在哈瓦那灣隧道入口處整齊排隊。他們正等候單車巴士（Ciclobús），這種巴士經過特別改裝，可載人連同其單車、電單車等，穿梭連接哈瓦那舊城與島嶼東部的海底隧道。
這輛柴油巴士可載約60名乘客及其車輛，每日接載逾2,000人。巴士前方設有座位區，但其金屬車架有一半是開放式貨艙。乘客可經專用斜坡上車，全程與車輛同在，並可抓緊車廂內壁的扶手以保持平衡。單車、電單車及電動滑板車均不准駛入隧道。
2026年4月8日周三，一名男子在哈瓦那的公共巴士上，手持電動單車講電話，準備穿過哈瓦那灣隧道。(美聯社圖片/Ramon Espinosa) AP圖片
單車巴士雖然並非新事物，但在正值古巴數十年來最嚴峻的能源危機下，其受歡迎程度及重要性卻是前所未有。
美國總統特朗普於1月實施的能源封鎖，迫使古巴實施汽油配給制，每輛車僅限約20公升汽油，且需透過繁瑣的預約程序，耗時數周甚至數月，導致公共交通停擺。現時哈瓦那街頭幾乎沒有汽車，卻擠滿了數以千計的單車和小型電動電單車，這些已成為唯一的出行方式。
2026年4月8日周三，人們在哈瓦那等候公共巴士，準備運載單車穿過哈瓦那灣隧道。(美聯社圖片/Ramon Espinosa) AP圖片
哈瓦那東部居民英格麗昆塔納在等候隧道巴士時表示：「我丈夫有單車，所以我跟他一起騎。這是我們的選擇，因為沒有公共交通工具，我們也負擔不起私人的士，所以我們乘坐單車巴士。」
單車巴士是島上最短的公共交通路線，全程約3公里，需時約15分鐘。
2026年4月8日周三，通勤者在哈瓦那等候公共巴士抵達。(美聯社圖片/Ramon Espinosa) AP圖片
乘客在哈瓦那舊城哈瓦那灣隧道附近上車後，會經歷一段穿梭於漆黑海底通道的顛簸旅程。他們會抵達哈瓦那東部，那是一個廣闊的住宅區，有數十萬居民。相較之下，替代的陸路路線則需繞過巨大的海灣，途經人煙稀少且路況欠佳的工業港區，全程約16公里。
車費介乎2至5古巴比索，視乎是運載單車還是電單車而定，這在非官方市場上僅為一小部分美元。
2026年4月8日周三，人們攜帶單車和電單車，乘坐公共巴士穿過哈瓦那灣隧道。(美聯社圖片/Ramon Espinosa) AP圖片
相比之下，從東部社區乘坐共乘的士（途經隧道）需1,000古巴比索（約2美元）。一名古巴工人每月工資約為7,000古巴比索（約14美元）。
單車巴士由哈瓦那國營運輸公司擁有，於1990年代所謂的「特殊時期」應運而生。當時蘇聯解體引發危機，導致古巴孤立無援，促使時任總統卡斯特羅向民眾分發中國製造的單車。
2026年4月8日周三，人們將單車裝上公共巴士，準備穿過哈瓦那灣隧道。(美聯社圖片/Ramon Espinosa) AP圖片
隨着時間推移，居民轉向乘坐普通巴士或共乘的士，這項服務逐漸失去吸引力。然而，由於燃料短缺迫使更多古巴人依賴單車、電動三輪車、電動滑板車及電單車通勤，單車巴士現正再次興起。
32歲的體育老師巴爾巴羅卡布拉爾緊握着單車，眼見單車巴士開始擠滿乘客，他表示：「大部分工作都在城市的另一邊，所以我們必須乘坐它過海。」
（美聯社）
