路政署續驗汲水門橋　涉案躉船仍扣油麻地

汲水門大橋周五晚被躉船撞損後封橋兩小時檢查，引發海陸空交通大混亂，路政工程人員第二日利用吊臂斗檢查橋底損毀情況。涉撞毀橋底的躉船，仍被扣查在油麻地避風塘，三名被捕男子暫准保釋候查。

路政署工程人員早上重返汲水門大橋檢查，先封閉往機場方向一條行車線，兩名工程人員乘坐吊臂斗至橋底視察，拍攝損毀情況。海事處派船在附近海面監察。

另一方面，涉撞毀橋底的躉船仍被扣查在油麻地避風塘，水警今早再登船調查。

路政署工程人員昨日經6小時詳細檢查，確定大橋結構沒有受損，但橋身兩側和底部共有6條鋼條組件被撞斷，向同一方向彎曲，其中四條各長約五米。

內側中間兩條各長約10米的鋼條則失去，懷疑已跌落海中，另有兩條光纖被撕裂，因而觸動警報系統。

汲水門大橋高度限制為41米，據悉肇事躉船連吊臂高約43米，超出有關限制兩米。涉嫌刑事毀壞的拖船船長和兩名躉船船員獲准保釋，下月下旬再向警方報到。

路政署上月公布《香港鐵路標準》並成立鐵路審批組，以加快新鐵路項目的推展進程。北部都會區鐵路專員葉偉民表示，新標準涵蓋建築規劃、機電、屋宇設備及鐵路系統等不同專業範疇，並提供審批依據，相信有助解決鐵路發展面對的問題，可即時應用新技術、新物料，同時可為業界提供更多選擇，完善業界供應鏈和引入市場競爭，降低項目的整體成本。

路政署

葉偉民在一個電台節目表示，香港以往沿用的鐵路標準未有輯錄成書，技術規格比較分散，導致協調工作有些複雜。如果想引入新設計、新裝備及技術，也要預留較長時間處理繁複的認可和驗證程序，而顧問公司、承建商及供應商參與鐵路項目的門檻較高，市場競爭受到一定影響。他又提到，本港過往採用國外標準時，物料及機械款式均受到供應鏈限制，市場較為單一化。

運輸局資料圖片

葉偉民指出，路政署、屋宇署、機電工程署等不同政府部門聯同港鐵公司和鐵路專家，在過去半年檢視全球500個鐵路標準，包括來自內地、歐洲、英國、美國、日本等，並進行大量分析比對，擇優而取，再因地制宜作出調整，制定出新標準。他舉例，本港以往只會在地上車站應用組裝合成法建造，但內地很多地下車站都會用到這種裝配式車站的技術。如能參考內地做法，相信對整體成本及工期有很大幫助。

葉偉民表示，聽到市民和業界擔憂引入外地或國家標準影響鐵路項目的安全及質量，他重申當局有設定表現水平和績效指標，新成立的鐵路審批組會嚴謹把關，確保安全和質量。至於在項目施工階段，有既定的工程監管機制，在鐵路通車前亦要經過測試和檢修程序，鐵路安全及質量不會因引入新標準而降低。