Skip to Content Facebook Feature Image

「80後」泉州姑娘與世遺的不解之緣

博客文章

「80後」泉州姑娘與世遺的不解之緣
博客文章

博客文章

「80後」泉州姑娘與世遺的不解之緣

2021年08月13日 23:45

泉州府文廟是中國東南地區規模最大、規格最高的文廟。 吳冠標 攝

(吳冠標)走過福建泉州府文廟的大成門、穿過泮池,泉州學研究學者、黎明職業大學教師李雙幼駐足於大成殿旁一塊不起眼的石碑邊,指點著碑文,一字一句地為記者講解這篇《泉郡博胡時軒先生修學記》,「文廟的修繕在歷朝歷代都是一件重要的事,甚至可以被列入到官員政績考核之中。」

李雙幼與泉州府文廟正是結緣於此間的一方方石碑。2006年,泉州文史專家楊清江邀請她幫忙整理府文廟碑刻,這個痴迷歷史的「80後」姑娘欣然應允,而後她對文廟的關注便一發不可收拾。

泉州學研究學者、黎明職業大學教師李雙幼對泉州府文廟的每一個碑刻都了如指掌。

在整理碑刻的過程中,李雙幼發現有許多碑文是記載文廟修繕歷史的。「例如這一塊清代捐資修繕文廟地方人士名錄的碑刻,他們之中有以個人名義捐贈的,更有以船隊、商會名義捐贈的,可見歷朝歷代各行各業人士對泉州府文廟的尊崇與認可,這讓我印象深刻。」

7月25日,中國「泉州:宋元中國的世界海洋商貿中心」項目順利通過審議,列入《世界遺產名錄》,成為中國第56處世界遺產。該項目由22處代表性古迹遺址及其關聯環境和空間構成,泉州府文廟正是其中之一。

泉州申遺成功後,李雙幼再次走進文廟,回想起自己對府文廟從邂逅到熱愛的15載光陰,她感慨萬分。「府文廟凝聚泉州文脈,是儒家文化、中華文化的重要代表,也是‘泉州:宋元中國的世界海洋商貿中心’項目不可或缺的一部分。」

與楊清江等前輩的結識與交流,為李雙幼深入挖掘泉州歷史文化遺產打開了一扇窗戶。在課題研究中,她還以泉州府文廟為考察對象,發表了《文廟建築的空間記憶和文化傳承》。

「府文廟的空間營造和記憶延續是在政權力量和民間認同的雙重心理驅動下進行的,其在歷史變遷中始終發揮著與文化教育和文化傳承有關的作用。」李雙幼說,如今的府文廟作為標誌地方歷史和人文昌盛的重要建築,有效對接市民日常各種文化活動,已經發展成泉州優質的文化園區。

據了解,近年來府文廟注重文化遺產與城市公共空間二者的和諧與互動關係,堅持活態傳承利用,讓府文廟融入現代城市生活中:清代正音書院在文廟廣場洙泗橋西北的惠風堂復設開放,用於開展講學和公益閱讀等活動;明倫堂內除專題陳列展覽外,常年舉辦「國學講堂」,定期邀請國內著名學者前來講學……

伴隨著泉州申遺成功,泉州的文化保護傳承氛圍愈發濃烈。作為一名大學教師,李雙幼表示,接下來將繼續引導和鼓勵學生們探索府文廟等泉州歷史遺產,在實踐中加深他們對傳統文化的認識,並在認識和傳承的基礎上尋找靈感做出創新,設計出相關文創產品,更好地推介泉州文化遺產。




神州快訊

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

「作為西藏運輸總隊成立後第一批進藏的駝工,我們當時運送的物資有糧食、衣服、日用品,要是路上撒掉了、壞掉了,那真的是感覺沒臉見人家啊。」日前,年近九旬的老駝工李興仁在青海省西寧市向中新社記者回憶徒步往西藏運輸物資的歲月。

1953年8月,總部設於青海省海西蒙古族藏族自治州都蘭縣香日德鎮的西藏運輸總隊開始招募大量駝工。「一趟趟的駝隊路過家門口,我也不知道是幹什麼的,只知道能有個活干,當時就跟著駝隊了。」時年19歲的李興仁一路從甘肅來到了香日德鎮。

1953年11月,西藏運輸總隊第一批駝工陸續向西藏進發。李興仁回憶,他們那個中隊有1300餘峰駱駝,分為13個小隊。「400多個人全是十八九歲的小夥子,高原缺氧,天氣惡劣,身體素質必須得好,不然怎麼能順利抵達西藏呢。」

資料圖為1953年11月,西藏運輸總隊駝工往西藏徒步運輸物資。 中新社發  莫河駱駝場歷史陳列館 供圖

「我還記得當時運送的物資是裝到毛包(裝東西的包袱)裏面,讓駱駝馱著,裝的東西是駱駝能承重的最大重量。」李興仁時刻記著,駱駝上的東西是不能動的,更不能有缺斤少兩的。

但是,駝工的生活物資是要自己背著,不能放在駱駝身上。「我們背的東西根本就不足以讓我們吃到西藏,有時候駱駝死了,我們還會吃駱駝。」李興仁說,一路上,駝工們幾乎每天都會留時間找野菜、打獵,不然就要挨餓了。

資料圖為1953年11月,西藏運輸總隊駝工往西藏徒步運輸物資。 中新社發  莫河駱駝場歷史陳列館 供圖

「我們那一小隊沒有人去過西藏,只能根據大概的方向走,走錯是常有的事。」李興仁對記者說:“有一次,我們一直走,突然發現有很多帳篷,還有很多的穿著藏服的人,大家都以為到西藏了,不停地歡呼,有的人高興地坐在地上大哭。”

「結果一打聽才知道還是在青海,我們到玉樹藏族自治州曲麻萊縣了,一聽我們是往西藏運物資的,當地牧民就請我們吃飯,給我們帶吃的。」李興仁感慨,“我們一點都不覺得苦,反而覺得很光榮。”

「有的小隊會找去過西藏的人當嚮導,到的早,損失也小。」對駝工來說,路上要是遇見駱駝糞,便是值得高興的,說明前面有駝隊,方向沒有錯,只要走下去,就能到西藏。“那時西藏解放不久,去過的人很少,大家都在摸索。”

據相關資料記載,李興仁所在第一批西藏運輸總隊的駝工用了54天,徒步1438公里,把近100萬斤糧食突擊運抵西藏那曲,後轉運至拉薩。

李興仁進藏之後的一年,1954年,青藏公路、川藏公路同時通車,改變了數千年來艱苦、原始、漫長的進藏方式。

資料圖為1953年11月,西藏運輸總隊駝工往西藏徒步運輸物資。 中新社發  莫河駱駝場歷史陳列館 供圖

雙源動力集中動車組開進西藏,至此鐵路已通達拉薩、那曲、日喀則、林芝、山南等5座城市。

今年8月7日,拉薩貢嘎國際機場T3航站樓建成投運,成為西藏最大航站樓。昌都邦達、林芝米林、日喀則和平、阿里昆莎等支線機場相繼建成,國際國內航線達到140條,通航城市66個。

如今,李興仁成為西藏運輸總隊唯一健在的駝工,他也會經常從電視、手機上關注著西藏的每個變化。

「西藏解放70周年,國家發展快,汽車、火車、飛機都可以進藏,交通太方便了,再也不需要駝隊徒步運送物資了。」李興仁說。