剛剛30歲出頭的Facebook教主朱克伯格（Mark Zuckerberg）與華裔太太Priscilla Chan生了一個女兒。朱克伯格隨即在Facebook專頁上貼文，祝願女兒Max在理想世界中成長，更承諾捐出其99%的Facebook股份，設立慈善基金，希望創造理想的世界。
朱克伯格31歲便捐身家，打破了富豪到年紀比較大時才捐錢的慣例。例如股神巴菲特於75歲才決定捐出大部份巴郡股份，微軟老闆蓋茲則到了45歲才大量捐錢成立基金會。巴菲特及蓋茲早幾年曾推動「捐款誓言」，呼籲富豪捐出一半的家產投入慈善事業，改變世界的未來。朱克伯格這樣年青便決定捐出大部份的Facebook股份，無論是從他捐錢時的年紀以及金額，都破了紀錄。以現值計，他捐出的股份值450億美元，比蓋茲的慈善基金434億美元為高，是目前全球金額最大的私人慈善基金。
Facebook教主的出位行為，除了贏得大片讚好聲音外，也引來一些冷嘲熱諷，有人說他剩下的家財，也比美國出了名富有的共和黨議員羅姆尼的身家多出一倍。朱克伯格捐了99%的Facebook股份，總共450億美元，剩下的1%，也值4.5億美元，接近35億港元。平時見到朱克伯格夫婦的生活方式不太奢華，這4.5億美元，肯定已足夠他們未來的生活使費，完全可以過著富豪式的生活。不過，我覺得批判朱克伯格也不能太過嚴苛，他已願意捐出絕大部份身家，為什麼還要深究他剩下多少錢呢？
也有批評說朱克伯格這樣捐錢，並不能夠改變貧富不均的問題，這樣的批評同樣苛刻，但也是對現實的白描，捐錢的確不能解決全球性的貧富懸殊。
隨著互聯網的興起與新科技的發展，有人形容人類已進入繼工業革命的大突破以後的另一個向前跳躍的「新機器時代」。新機器時代伴隨著全球化而來，嶄新科技帶來的新產品，顛覆了不同行業的生態，例如Google 及Facebook的興起，一家是搜尋巨擘，一家是社交之王，它們成了人們的主要資訊來源，也佔用了很多人的空餘時間，直接令到傳統媒體生意的崩壞。一、兩家巨型科技公司的崛起，便令到數以千計的傳統公司陷入絕境。
這種顛覆式的科技革命，本身就是財富重新分配與再集中的過程。掌控關鍵科技的公司，累積大量財富，而被科技淘汰的公司及其僱員，便成為被剝奪者。
朱克伯格的450億美元身家，是淘汰大量傳統行業而來，他捐出大部份身家，當然不可以改善這個現實。
但朱克伯格的行為也帶來了變化，他捐出了大部份身家給慈善機構，他的女兒便不能再繼承他的巨額財富，或許他僅餘的財產，仍可令女兒日後享有很舒適的富豪生活，但不會順理成章地繼任為「矽谷女王」。朱克伯格此舉最大的果效是他的成功不會直接世襲下去。至於那450億美元的慈善基金，能否如他所期望，創造一個更理想的世界，就要等下回分曉了。
我很欣賞朱克伯格的善意，即使有人批評他這樣做是為了博取好名聲，甚至說他像某些年老富豪大做善事，是為了「買壽」，這是中國人一個傳統說法，即希望藉著做善事來延續自己壽命。但無論捐出巨款者動機如何，善事就是善事，有做始終比沒做的好。
盧永雄
政府與港鐵合作搞出新的高鐵超支融資方案，由港鐵派高息，政府收到股息後，注入港鐵，用以填補工程的超支費用。方案出來以後，有人批評此舉為「淘空港鐵」，也有人批評超支部份由「政府孭數」，更有人同時作出上述兩種批評。我覺得任何方案如果一方有失，必是另一方之得，沒有可能各方全輸。
由於政府與港鐵玩了派高息的財技，令人眼花撩亂，分析也變得混亂。不妨拆解一下各方的得失。先講港鐵小股東，小股東永遠會覺得上市公司的錢派給他們，總好過藏在公司之內。港鐵的小股東在兩年內將收到每股4.4元的高息，等如12厘息，他們有真金白銀落袋，是明顯的贏家。
那些所謂「淘空港鐵」的評論，實在相當虛無飄渺。港鐵不是獨立實體，而是一間上市公司，由大股東政府及小股東共同擁有，港鐵把自己的錢派給大小股東，何來有淘空的問題？將來港鐵如果資金不足，有幾個方法解決，包括從街外借貸、向股東伸手供股集資、以及發行新股予第三方集資，港鐵信用良好不難借貸，借錢不損害股東的利益。有人批評港錢一邊派高息，一邊借錢。事實上，大量公司都有借貸，也在派息，只是派息少，不惹眼，大家沒有留意罷了。結論是港鐵小股東的直接得益最大。
當然，港鐵在這個方案中，也要付出一些代價(港鐵大小股東也間接要承擔)。就是高鐵工程費用封了頂，如果再超支，便要港鐵(亦即港鐵股東)孭數。如果將「封頂」看成是買保險的概念，大家會更易理解。假設政府要買一個高鐵工程支出的封頂保險，可以將保險金量化。由於高鐵工程已經去到中後段，再出現數以百億計的大幅超支的可能性，已經較低，加且港鐵作為要孭數的項目管理人，必定會加大力度控制餘下的工程，不讓其再超支。由此推算再出現大幅超支的風險，其實相當有限。理論上俾20、30億保險費，都可以買到一個高鐵再超支保險，港鐵同意為高鐵開支封頂，等如送出一個現值20、30億的保險予政府。
較諸港鐵的大小股東將會收到的258億元特別股息，由港鐵公司向政府送出一個20、30億的保險，一大一小，計落條數有「著數」。
講到完港鐵小股東，講講政府，政府作為港鐵的大股東，收到195.1億元利息，然後就要將這筆錢注入港鐵，以填補高鐵工程超支的費用。說穿了，就是庫房孭數。政府沒有放棄將來與港鐵的仲裁，意謂如果日後發現港鐵要承擔超支的責任，可能會收回港鐵66.9億元的管理費。但無論如何，政府孭這195.1億元的數，已經是最大的付出，換取到的是港鐵承諾封頂。將來即使進一步超支，政府也再用再承擔。
正如前述，工程進一步大幅超支的可能性不大，以上述估算等如值20、30億「保險金」計，表面看，政府付出填數的金額多，但得到封頂的獲益少。但政府受制於政治，要立法財委會審批，才能拿到錢。如今沒有港鐵封頂的承諾，拿到錢的機會其實很低。更何況今次超支即使獲財委會通，萬一下次歷史重演再超支，即使是10億、8億元，立法會都不會通過。所以，政府今次得到封頂承諾，如果演化成一個「保險金」的銀碼現值，的確比較少，但由於政治要面對極大的政治壓力，這個封頂承諾便變成無價寶了。
整件事說穿了，就是由庫房找數，港鐵小股東得利，然後換取小股東同意港鐵作出為高鐵包底的承諾。政府則借港鐵這個承諾，希望取得立法會的支持。所以淘空港鐵的指控，並不成立，因為利益回歸了港鐵股東。但政府孭數卻是事實，關鍵是這樣重要的高鐵工程，如果不能持續下去，整個社會便要付出沉重的代價，現實上不存在任由高鐵爛尾這個選項。
盧永雄
