等逾20年的旺角道跨彌敦道行人橋終打通 居民紛打卡俯視車水馬龍

經過長達23年的工程，橫跨彌敦道連接旺角道的行人天橋昨日終於啟用。

等逾20年的旺角道跨彌敦道行人橋終打通，居民紛打卡俯視車水馬龍。

不少市民趁今日國慶假期到橋上打卡，於中央位置拍攝彌敦道的車水馬龍。

等逾20年的旺角道跨彌敦道行人橋終打通，居民紛打卡俯視車水馬龍。

天橋附設升降機，有特地帶同子女到場觀光的街坊指，天橋終於開通，日後過馬路方便得多，也節省不少時間。

等逾20年的旺角道跨彌敦道行人橋終打通，居民紛打卡俯視車水馬龍。

政府早於1998年公布「旺角新行人天橋系統」計畫，首期工程於2002年竣工，建成了現時旺角道至洗衣街、包括往來旺角站及旺角東站一段，但旺角道橫跨彌敦道約100米的延伸部分，及至2011年才動工，至昨日正式才開放啟用。

等逾20年的旺角道跨彌敦道行人橋終打通，居民紛打卡俯視車水馬龍。

等逾20年的旺角道跨彌敦道行人橋終打通，居民紛打卡俯視車水馬龍。

市民在橋上看彌敦道的車水馬龍。

路政署上月公布《香港鐵路標準》並成立鐵路審批組，以加快新鐵路項目的推展進程。北部都會區鐵路專員葉偉民表示，新標準涵蓋建築規劃、機電、屋宇設備及鐵路系統等不同專業範疇，並提供審批依據，相信有助解決鐵路發展面對的問題，可即時應用新技術、新物料，同時可為業界提供更多選擇，完善業界供應鏈和引入市場競爭，降低項目的整體成本。

路政署

葉偉民在一個電台節目表示，香港以往沿用的鐵路標準未有輯錄成書，技術規格比較分散，導致協調工作有些複雜。如果想引入新設計、新裝備及技術，也要預留較長時間處理繁複的認可和驗證程序，而顧問公司、承建商及供應商參與鐵路項目的門檻較高，市場競爭受到一定影響。他又提到，本港過往採用國外標準時，物料及機械款式均受到供應鏈限制，市場較為單一化。

運輸局資料圖片

葉偉民指出，路政署、屋宇署、機電工程署等不同政府部門聯同港鐵公司和鐵路專家，在過去半年檢視全球500個鐵路標準，包括來自內地、歐洲、英國、美國、日本等，並進行大量分析比對，擇優而取，再因地制宜作出調整，制定出新標準。他舉例，本港以往只會在地上車站應用組裝合成法建造，但內地很多地下車站都會用到這種裝配式車站的技術。如能參考內地做法，相信對整體成本及工期有很大幫助。

葉偉民表示，聽到市民和業界擔憂引入外地或國家標準影響鐵路項目的安全及質量，他重申當局有設定表現水平和績效指標，新成立的鐵路審批組會嚴謹把關，確保安全和質量。至於在項目施工階段，有既定的工程監管機制，在鐵路通車前亦要經過測試和檢修程序，鐵路安全及質量不會因引入新標準而降低。