Skip to Content Facebook Feature Image

美國逼台積電講機密 台媒怒斥:「愛台灣」的民進黨躲去哪?

博客文章

美國逼台積電講機密 台媒怒斥:「愛台灣」的民進黨躲去哪?
博客文章

博客文章

美國逼台積電講機密 台媒怒斥:「愛台灣」的民進黨躲去哪?

2021年10月04日 15:41 最後更新:15:43

全球面臨晶片荒,美國政府要求台積電、三星電子、SK海力士和英特爾等晶片製造商在11月8日提交機密資料,以找出造成全球晶片短缺的原因。

美國商務部長雷蒙多明確表示,美國需要晶片供應鏈的更多資訊,以提高透明性、找出瓶頸所在,除了避免製造商超額下單,也藉此確認是否有買家在囤積商品。

美國政府要求台積電等晶片製造商提交機密資料。

美國政府要求台積電等晶片製造商提交機密資料。

若企業不願交出數據,美國會如何因應?有消息人士稱,美方可能援引《國防生產法》逼使半導體業者交出庫存和銷售等資料。

《國防生產法》是美國在1950年代韓戰時期所頒布,該項法案授權美國總統要求企業生產用於國防的用品。去年初新冠肺炎疫情在全美爆發,時任總統特朗普就將通風與防護設備等醫療資源列入清單,企業不得囤貨或抬價。

由於銷售、庫存和客戶名單基本上屬於商業機密,美方的要求被形容為把廠商逼到牆角。

有台灣半導體廠商指出,美國根本是「流氓行徑」,擺明是「勒索、敲詐、要晶片」就要尋求台積電等大廠幫忙解決問題,應透過民進黨政府出面協商,而不是美國官方直接對大廠,「誰會把公司機密資料攤給美國政府看?」

台灣經濟部長王美花近日面對民間的呼聲,在接受媒體採訪時表示,該事件屬於「自願性質」,且強調對美方行動一直有掌握,也就相關問題與美方官員溝通,並得到「不會把數據外泄」的保證。

台灣的經濟部長王美花。

台灣的經濟部長王美花。


台灣輿論對於民進黨政府的回應感到錯愕,稱台積電已成台灣經濟主軸命脈,但民進黨政府在美國面前毫無談判力,更不敢忤逆美行政部門,難保機密不失。島內「名嘴」更是怒斥民進黨政府面對美國予取予求竟無作為,「政府躲去哪?所謂愛台灣護主權都是假的。」

國民黨前立委孫大千2日在fb發文稱,不管是催疫苗,還是護芯片,民進黨只要碰到美國,就立刻變成「啞巴」。孫大千指出,面對美國強逼全球半導體廠交出庫存數量、訂單及銷售狀況等機密資料,民進黨竟然只會裝聾作啞,一聲不吭,更糟的是還敢鬼扯是「自願性提供」,並妄圖以所謂「不會泄露個別客戶的商業機密信息」敷衍了事。

孫大千在fb抨擊民進黨。

孫大千在fb抨擊民進黨。

國民黨籍台北市議員王鴻薇也痛批,堂堂經濟部門負責人居然將鍋推給企業,就連民進黨政府也躲到企業後面去了。

台灣各界其實一直害怕美國惦記著台積電,早在2019年台灣就盛傳台積電要赴美設廠,據台灣《工商時報》消息,台積電董事長張忠謀曾在2019年透露,這兩年世界局勢變得相當多,台積電是全球IT供應鏈非常重要的一環,也已經成為地緣策略的必爭之地。緊接著2020年台積電就證實要在美國亞利桑那州建設芯片工廠,投資金額高達120億美元,預計2024年量產。

據台灣媒體消息,對於台積電赴美設廠,前台大副校長湯明哲曾提出「陰謀論」,他稱美國政府給予台積電稅收、土地等優惠,但恐怕也會要求台積電將技術轉移給美國半導體大廠英特爾。湯明哲補充解釋,美國最重要的目標還是提升自己的半導體產業實力,所以最後會要求台積電進行技術轉移,「台積電很難說不,美國有了生產設備又有技術,就完成半導體自主。」




毛拍手

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

近日,廣東省政府官網發佈了《廣東省綜合交通運輸體系「十四五」發展規劃》(下稱《規劃》)。

根據《規劃》,廣東將建設珠海全國性綜合交通樞紐,並研究論證以鐵路功能為主的伶仃洋通道。

同時,為加強內地與港澳的交通鏈接,《規劃》還稱,研究深圳經港珠澳大橋至珠海、澳門通道,更好發揮港珠澳大橋作用。

港珠澳大橋。

港珠澳大橋。

珠江東西兩岸的聯通問題,一直是廣東的痛點,既有的過江通道無法滿足跨珠江口日益增長的客貨運需求。

對此,《規劃》做出了針對性佈局,提出了新的解題之法:

1、建設深珠城際(伶仃洋通道)

2、港珠澳大橋由「單Y」變為「雙Y」

全長55公里的港珠澳大橋,是珠江口的「外環線」,連接了東岸的香港和西岸的珠海、澳門。

這座總造價超過1000億元人民幣的通道,自通車之後一直面臨著利用率不足的壓力。之所以利用率不足,是因為只有經過批准的兩地車牌才能通行,而符合要求的車輛,僅僅數萬輛。

港珠澳大橋建設之前,有過激烈的「單Y方案」和「雙Y方案」之爭。

港珠澳大橋建設之前的「單Y方案」和「雙Y方案」示意圖。

港珠澳大橋建設之前的「單Y方案」和「雙Y方案」示意圖。

所謂「雙Y」,就是上圖里的紅色方案,東邊連接香港和深圳,西邊連接珠海和澳門。所謂「單Y」,是「不帶深圳玩」,也就是圖里的藍色方案,也就是後來實際執行的方案。

為什麼最初沒有採用「雙Y方案」?據悉,主要因為香港特區政府反對,不想港珠澳大橋連接深圳,以免迅猛發展的深圳和香港競爭。最後結果採取了「單Y方案」。

但歷史的發展往往出人意料:香港「資源外溢珠三角」的時代迅速終結,大灣區的發動機變成了深圳。

深圳不僅GDP超過香港、廣州,城區人口也超過香港、廣州,一躍成為大灣區第一城,以及最具活力、最具外溢能力的城市。而香港的經濟動力減弱,港珠澳大橋流量不足,也是客觀現實,廣東省重新發展港珠澳大橋雙Y方案,讓大橋連接深圳,也是合理的方向。

深圳前海。

深圳前海。

為了承接深圳的優質資源,深中通道已於2016年12月率先動工,計劃2024年通車;珠海也加快推進深珠合作示範區建設,截至9月初,已有46個深圳產業項目落地珠海高新區,總投資達134億元。

至於深珠城際(伶仃洋通道)鐵路公路項目或起於深圳前海、對接廣深沿江高速和南坪快線,跨越伶仃洋至珠海唐家北邊界,途經中山五桂山、斗門蓮洲,向西延伸至珠海高欄港和江門臺山及粵西。該項目已納入2017年廣東省高速公路網規劃中,廣東省交通廳開展通道線位方案研究,其在珠海段線路已較為明確。

未來珠江東西兩岸連接的三大通路。

未來珠江東西兩岸連接的三大通路。

隨著珠江東西岸的經濟聯繫日益密切,解決兩岸的交通往來問題,已迫在眉睫。

你 或 有 興 趣 的 文 章