中國國家鐵路集團消息指，今日（12月6日）早上近9時，兩班高鐵列車分別從黑龍江的牡丹江站和佳木斯站開出，標誌內地最東端高鐵牡丹江至佳木斯段（以下簡稱牡佳高鐵）正式開通營運。
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牡佳高鐵是內地目前最東端的高鐵，線路南起牡丹江市，經雞西市、七台河市、雙鴨山市，終至佳木斯市，全長372公里，設計時速250公里，設牡丹江、林口南、雞西西、七台河西、樺南東、雙鴨山西、佳木斯7座車站。線路開通後，黑龍江省高鐵網實現互聯互通，由牡丹江至佳木斯最快2小時10分鐘就可到達。
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內地最東端的牡佳高鐵開通營運。 （新華社資料圖片）
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在開通初期，鐵路部門安排18對列車，其中黑龍江省內方向13對，並首次在哈爾濱、牡丹江、佳木斯之間環線行駛；另外黑龍江省外方向5對，包括雞西西至北京朝陽1對、雙鴨山西至大連北1對、七台河西至大連北2對、雙鴨山西至石家莊1對。
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由於東北地區需要面對酷寒天氣，設計鐵路時也有考慮到此因素，所以列車同時具備耐低溫、耐冰雪，可在零下40度的環境下運行。鐵路部門對車體結構、電氣系統、制動系統、供水衞生、門窗設備、轉向架等進行了10多項改造，使得動車組能適應低溫風雪等天氣。
內地最東端的牡佳高鐵開通營運。 （新華社資料圖片）
內地標誌性工程「甬舟鐵路」金塘海底隧道進入關鍵深海掘進階段，正朝「世界最長海底高鐵隧道」目標衝刺。
世界最長海底高鐵隧道「穿海」進度曝光
內地「甬舟鐵路」金塘海底隧道近日傳出最新進展，目前工程已全面進入深海掘進的最關鍵階段，隧道盾構掘進總長度已超過9000米，完成約八成任務，為2026年底海底「會師」奠定基礎。這條隧道全長約16.18公里，其中海底盾構段達11.21公里，建成後將成為全球最長的海底高鐵隧道，動車組未來可在最深達78米的海底，以時速250公里穿梭而行。
列車深78米海底飛馳250公里，甬舟鐵路 「世界最長海底高鐵隧道」預計2028通車。微博圖片
深78米海底 盾構機「雙向會師」倒數
金塘海底隧道位於浙江寧波北侖區與舟山金塘鎮之間，穿越繁忙的金塘水道，最大埋深達78米，需要承受極高水壓與複雜地質考驗，被形容是一場「深海技術極限秀」。工程採用兩台超大直徑盾構機「甬舟號」與「定海號」，分別從寧波側與舟山側同時始發，相向掘進，預計於2026年年底在海底精準對接「會師」。
圖為「甬舟號」盾構機。新華網圖片
隨著寧波側「甬舟號」成功從陸域段下潛至海域段，標誌著隧道全面開啟「穿海之旅」，盾構機在地下約64米處作業，局部區段承受超過6巴水壓。為應對高壓與長距離掘進挑戰，工程團隊強化盾構機密封系統，採用雙盾殼設計並配置多道加強型盾尾刷，整機耐壓能力提升至12巴，以確保海底施工安全穩定。
圖為「甬舟號」盾構機。新華網圖片
甬舟鐵路2028年通車目標 開啟「1小時交通圈」
甬舟鐵路全線長約76.4公里，設計時速250公里，列入內地《中長期鐵路網規劃》重大項目，計畫於2028年具備開通營運條件。金塘海底隧道作為全線控制性工程，被視為打通浙江沿海陸地與舟山群島的關鍵一環，工程完工後，將結束舟山長期不通鐵路、高鐵的歷史，讓目前仍是長三角唯一不通高鐵的地級市正式接入全國鐵路網。
圖為中鐵十四局甬舟鐵路金塘海底隧道施工現場。新華網圖片
屆時，甬舟兩地有望形成「1小時交通圈」，進一步推動寧波舟山同城化發展，強化港口群聯動，並助力長三角一體化及「一帶一路」建設，被地方視為帶動臨港產業、旅遊經濟與區域協同發展的關鍵戰略通道。
圖為甬舟鐵路金塘海底隧道建設現場。新華網圖片
技術與紀錄齊飛 瞄準世界級標竿
據公開資料，金塘海底隧道採單洞雙線設計，配合交流25kV、50Hz電氣化系統，未來動車組將在隧道內維持時速250公里運行，對隧道結構、軌道精度與通風、排水及安全監測系統提出更高要求。在高水壓、硬岩與軟硬不均地層交錯等多重難題下，工程團隊已多次完成關鍵技術攻關，官方將其定位為「世界最長海底高鐵隧道」與「深海高鐵隧道建設技術標竿」，期望藉此在國際基建市場上展現內地在超級工程領域的硬實力。
