據俄媒《生意人報》報道，俄羅斯工業和貿易部修改了電動汽車快速充電設施的要求，規定充電站必須滿足中國標準GB/T，而歐洲標準CCS2和日本標準CHAdeMO列為可選項。
根據新規定，充電站應配備三個充電接口，其中至少有一個符合中國GB/T標準。製造商還可以選擇安裝一個CCS2或者CHAdeMO標準的充電接口。
俄羅斯新創汽車公司 REMC 推出的 ZETTA電動車，售價約港幣 4.8萬元。
市場人士表示，目前所有俄羅斯境內的中國汽車都採用歐版充電接口。他們認為，由於歐盟對俄出口的關閉，俄羅斯寄希望於中國在當地設廠生產或進口其他亞洲國家電動車。
Sitronics Electro公司首席執行官安德烈·古連諾夫表示，中國GB/T標準實質上正在取代CHAdeMO和CCS2標準。CHAdeMO已過時，而CCS2因歐盟禁止出口將失去市場地位。他預測，幾年後俄羅斯70%的電動汽車都將配置中國充電接口，俄羅斯生產的電動汽車也將配置中國充電接口。
奇瑞汽車不久前計劃向俄羅斯出口電動汽車。據稱，該公司已經開始調整汽車以啓動CCS標準認證程序。然而，如今俄羅斯政府規定電動汽車充電站轉向中國標準，奇瑞表示，或將修改原計劃後再重返俄羅斯市場。
據報道，2021年俄羅斯共有545個電動汽車充電站運行。
2022-2024年將實施81億盧布的補貼計劃，打算安裝2900個快速充電樁。最高補貼為充電站成本的60%，但不超過186萬盧布。充電站與電網的技術連接補貼為成本的30%，但不高於90萬盧布。
毛拍手
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今天（5日）上午10時44分，中國在酒泉衛星發射中心使用長征二號F運載火箭，將神舟十四號載人飛船和3名中國航天員送入太空。這標誌著中國空間站任務轉入建造階段後的首次載人飛行任務正式開啟。
神舟十四號載人飛船發射升空。
此次神舟十四號任務將創下多個「首次」，包括將在太空迎來神舟十五號飛船對接空間站，首次實現兩艘載人飛船同時在軌；神舟十四號與神舟十五號航天員乘組將同時在軌駐留，首次實現航天員乘組在軌輪換等。
「神十四」任務期間，中國空間站完成三艙建造
神舟十四號載人飛船順利入軌後，將採取徑向自主快速交會對接方式，到達空間站後下方大約50公里的位置，最終姿態調整為垂直飛行後停靠於空間站下方徑向對接口，將3位航天員送入空間站天和核心艙，從而開啟6個月的太空之旅。神舟十四號也是神舟系列飛船第9次執行載人航天任務。
神舟十四號乘組出征儀式，三名航天員陳冬（中）、劉洋（右）、蔡旭哲領命出征。
作為空間站建造階段的首次載人發射任務，神舟十四號任務意義重大。2022年是空間站全面建成投入運營之年。按照中國載人航天工程規劃，以神舟十三號載人飛船成功返回為標誌，中國空間站已通過神舟十二號、神舟十三號兩次載人飛行等任務圓滿完成關鍵技術驗證階段任務，轉入全面建造階段，並計劃2022年全面建成。
服務神舟十四號任務的天舟四號貨運飛船已於5月10日發射成功。接下來的半年內，神舟十四號航天員乘組將在軌迎來問天實驗艙、夢天實驗艙、天舟五號貨運飛船、神舟十五號載人飛船，進行小機械臂在軌驗證、大小機械臂在軌驗證、利用問天實驗艙氣閘艙進行出艙活動驗證和艙外載荷安裝等建造工作，見證並推動中國空間站完成建造並轉入在軌運營階段。神舟十四號航天員乘組將親手參與中國人的太空家園「越建越大」。
預計在2022年完成的中國空間站效果圖。
與此同時，神舟十四號航天員乘組也將在太空「出差」近6個月後，迎來神舟十五號航天員乘組訪問並完成輪換。神舟十四號、十五號將共同遨游太空，首次實現兩艘載人飛船同時在軌。屆時，6位中國航天員將首次實現共同在軌駐留，在遙遠的太空中，他們將一起把中國人自己的太空家園建設得「更溫馨、更舒適」。
神舟十四號飛船在發射場待命達7個月，創下最長時間紀錄
執行發射任務前，除了作為執行空間站建造任務的關鍵飛船，神舟十四號載人飛船還有一個身份，即神舟十三號載人飛船的應急救援飛船。
空間站任務實施以來，為了確保任務順利展開與航天員絕對安全，神舟飛船要具備天地結合、多重保證的應急救援能力。為此，研制人員採用「滾動待命」策略，在前一發載人飛船發射時，後一發載人飛船在發射場待命，並具備8.5天應急發射能力的太空救援能力。因此，從進入發射場並完成待命狀態設置以來，神舟十四號飛船在發射場待命已達7個月，創下了最長時間紀錄。
為確保飛船狀態滿足條件，神舟十四號待命期間，中國航天科技集團五院科技人員首次開展「北京-酒泉」遠程發射場巡檢工作，確認了飛船狀態滿足應急發射條件，驗證了「一船發射、一船待命」的滾動備份模式有效，有力支撐神舟飛船「一年兩艘」常態化發射的需要，為後續該模式的持續應用奠定了基礎。
為完成神舟十四號任務，科技人員採用了多項技術和產品來保駕護航。為順利實現空間交會對接任務，中國航天科工集團二院25所研制的交會對接微波雷達作為關鍵測量敏感器，繼續承擔中遠距離空間飛行器間距離、速度、角度等相對運動參數的精確測量任務，助力自主快速交會對接。
與神舟十二號、神舟十三號不同，神舟十四號飛船在軌期間，飛船將經歷復雜而嚴酷的在軌環境考驗。尤其是在空間站組裝和建造過程中，由於飛船在徑向對接口停靠，將會被三個巨型艙體及其超大柔性太陽電池翼遮擋，給飛船的發電能力、艙外設備熱控能力、通信保障能力帶來面臨前所未有的挑戰。中國航天科技集團八院811所神舟飛船電源分系統主任設計師鐘丹華介紹說，在軌運行期間，最復雜的時候，停靠在徑向對接口的神舟十四號將依次被5個飛行器遮擋，太陽帆板發電將受到組合體遮擋的較大影響。
中國航天科技集團八院設計師為此提前識別了空間站建造階段各種飛行工況可能帶來的技術風險，通過地面和太空的測試驗證，解決了由於遮擋造成的神舟十四號飛船能源供需平衡難題。
長二F遙十四火箭「站崗」長達近10個月
據介紹，今年將計劃實施6次飛行任務，完成中國空間站的在軌建造。其中，長二F火箭執行兩次載人飛行任務，即神舟十四號和神舟十五號發射任務。
自執行神舟十二號任務起，長二F火箭採取「發射1發、備份1發」及「滾動備份」的發射模式，為航天員的生命安全加上「雙保險」。此次發射的長二F遙十四火箭，就是神舟十三號任務的應急救援火箭。與應急值班「站崗」3個月的長二F遙十三火箭相比，長二F遙十四火箭「站崗」時長翻倍。如果從2021年8月17日「吊裝起豎」算起，再加上發射准備時間，其豎立時間長達近10個月，這也刷新了此前長二F遙十三火箭創下的站立6個多月的紀錄，是迄今為止長征系列運載火箭豎立時間最長的一枚。
用於發射神舟十四號載人飛船的長征二號F運載火箭。
作為目前中國唯一一型載人運載火箭，高可靠、高安全、高適應性是長二F火箭始終不變、擺在首位的目標，研制團隊持續進行了多項技術改進，使火箭的可靠性和安全性再上新台階。中國航天科技集團一院長二F火箭總體主任設計師常武權介紹，目前，長二F火箭的可靠性評估值達到0.9894，安全性評估值達到0.99996這一國際先進水平。
30年間，長二F火箭全程參與了中國載人航天工程「三步走」戰略的每一步，自1999年首飛迄今，已成功發射14艘神舟飛船和2個空間實驗室，其中包括9次載人發射任務，成功率100%。空間站完成在軌建造以後，將轉入為期10年以上的應用與發展階段，未來幾年，長二F火箭還將繼續以每年2發的高頻率執行發射任務，在中國空間站運營過程中擔綱重任。
