中老鐵路交出百億「成績單」 學者：泰國各界受到震動

作為第一個以中方為主投資建設、共同運營並與中國鐵路網直接連通的境外鐵路項目，中老鐵路從建設之初就頗受外界關注。

中老鐵路北起中國雲南昆明，南至老撾萬象，線路全長1035公里，全線採用中國技術標準、使用中國設備。這條電氣化鐵路2016年12月全線開工，2021年12月3日通車運營，運營一段時間以來，已成為老撾的「網紅鐵路」。

中老鐵路全線長1035公里。來源：中鐵昆明局集團

中老鐵路使得老撾進入現代化運輸時代，激活了沿線經濟。中國昆明海關最新統計數據顯示，開通9個月以來，中老鐵路國際貨運總值突破100億元人民幣，貨物運輸已覆蓋老撾、泰國等國家和地區，「黃金大通道」作用日益顯現。

中老鐵路車站建築風格充分融合地域文化。來源：科技日報

乘客乘坐中老鐵路，不僅能得到票價低廉、快捷的旅行體驗，還能切身感受到鐵路開通給沿線帶來的經濟繁榮。該火車服務的受歡迎程度，讓人們最初的質疑逐漸平息。老撾政府也表示，中老鐵路將成為吸引更多遊客的重大利好。

有泰國學者表示，中老鐵路開通運營，對泰國各界產生很大的震動。他還認為，中泰雙方應結合兩國實際，進行更深入密切的溝通與合作，加快中泰鐵路建設。

外媒報道稱，中老鐵路車票現在是老撾最熱門的車票，甚至有黃牛囤積車票。為了買到票，記者一早就來到售票處，裡面已經排起長隊。雖然隊尾已經延伸到售票室外面的車站廣場，但窗口工作人員十分熟練，購票人群有序地向前移動。始發站萬象站至終點站磨丁站的普客票價為132元人民幣。

在萬象開旅行社的坎通說：「因疫情影響和防倒票，每人限購3張、憑證件購票、只能提前3天，確實對旅遊團不太方便，但車站答應旅行社可以單獨對接團體票，辦理購買多張車票。」目前，老中鐵路公司正在積極解決購票問題。老中鐵路公司運營總監杜志剛表示，「未來將開通方便的網上購票，公司正在設計移動在線售票系統，希望在2022年年底前投入使用」。

乘坐「瀾滄號」動車前往中老邊境的磨丁車站，登上火車，紅藍白三色塗裝、呈流線型的「瀾滄號」動車組緩緩駛出萬象站。在車廂里的LED顯示屏上，火車速度逐漸提升至每小時160公里，鑽隧道，過村莊，穿森林……幾乎感受不到震動，快速又平穩。

中老鐵路投入運營的「瀾滄號」動車組，最高運營時速160公里。來源：科技日報

中國鐵路昆明局集團有限公司最新發佈的消息稱，中老鐵路開通9個月來，累計發送旅客671萬人次，其中國內段587萬人次、老撾段84萬人次，累計運輸貨物717萬噸，其中跨境貨物128萬噸，運輸成績亮眼。

實際上，在中老鐵路開通前，很多老撾人沒有坐過火車。很多老撾民眾都說以前只在電視和互聯網上看到過，現實中沒見過鐵路，更沒有坐過火車。「陸鎖國」一直被看作老撾的特徵之一，老撾國土被中柬越泰緬5個國家包圍，面積的80%又是山地和高原，交通極不順暢。中老鐵路通車後，萬象到中老邊境車程由2天縮短到3小時，到昆明可朝發夕至。

新加坡《海峽時報》此前報道稱，一些經濟學家曾擔心，與老撾相比，這個巨額項目將在更大程度上惠及中國和泰國，並導致老撾對其北方鄰國債台高築。但該火車服務的受歡迎程度平息了一些對該項目的最初質疑。

中老鐵路綜合辦主任董燕華稱，中老鐵路最主要的受益群眾是老撾人民，「只要老撾人能種得出來糧食水果，就一定能通過中老鐵路運到中國等市場」。

老撾民眾班雅在老撾知名旅遊城市萬榮開了民宿。「中老鐵路開通後，萬象、萬榮、琅勃拉邦等城市之間的旅行時間大幅縮短，1小時左右都能互通。」班雅說，以前去哪兒都要乘車顛簸幾個小時，如今交通方便了，民宿週轉加快，入住率正在提升。

旅客乘坐中老鐵路動車組列車，可以便捷體驗沿線獨特的自然風光和人文風情。來源：科技日報

老撾政府表示，中老鐵路將成為吸引更多遊客的重大利好，今年老撾將力爭接待300萬遊客。

世界銀行發佈的報告顯示，通過與「一帶一路」網絡連接，從長期來看，中老鐵路將會使老撾總收入提升21%，提升老撾對投資者的吸引力。到2030年，每年沿中老鐵路走廊途經老撾的過境貿易將會達到390萬噸，這條鐵路將使萬象至昆明之間的運輸價格下降40%-50%。老撾的旅遊業也將獲益匪淺，預計每年會有400萬老撾人和來自周邊國家的1000萬遊客使用中老鐵路。

中老鐵路不僅惠及老撾經濟，也拉動沿線其他地區經濟。今年7月1日，中老鐵路萬象南站換裝場正式建成投用，首批跨境集裝箱貨物在此完成標準軌與米軌間換裝後，駛向泰國林查班港。

2019年7月22日，來自老撾阿速坡的工人在中鐵二局萬象制梁場工作。來源：新華社

在萬象南站換裝場，站內設置標準軌換裝線1條、米軌換裝線2條，左側是1435毫米的寬軌，右側是1000毫米的窄軌，中間有大片的水泥場地，集裝箱通過吊車在兩邊的列車進行換裝，進行標準軌與米軌鐵路間貨物換裝作業。萬象南站換裝場建成投用後，從中國昆明到泰國林查班港間的運輸時間比汽車換裝倒運縮短1天左右，運輸成本減少20%以上，預計每年可吸引泰國30萬噸以上農副產品、橡膠等跨境貨物通過中老鐵路運往中國。

泰國國家行政學院政治系教授派汕說，中國老撾合作建設中老鐵路的模式，泰國無法全盤照搬，但是中老鐵路開通運營，對泰國各界產生很大的震動，引起泰國社會對高速鐵路的討論和關注，客觀上有利於中泰鐵路的進展。中泰雙方應結合兩國實際，進行更深入密切的溝通與合作，加快中泰鐵路建設。

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9月5日，四川甘孜州瀘定縣發生6.8級地震。經四川地震專家綜合分析認為，此次地震震中位於鮮水河斷裂帶南東段磨西斷裂附近，為主震-餘震型地震，根據區域構造、歷史地震活動、地震序列類型等資料，近期原震區發生更大地震的可能性不大，餘震活動仍將持續一段時間。

9月5日12時52分，四川甘孜州瀘定縣發生6.8級地震，造成人員傷亡。

在此次瀘定縣地震發生前，四川多地因高溫出現乾旱。據此，有人引用「旱震理論」，稱「大旱之後必有大震」。那麼，這種說法真的有科學依據嗎？

今年9月1日，貴州省地質環境監測院微信公眾號「貴州地災防治」曾刊載題為《話題：大旱之後必有大震，是危言聳聽還是科學預測？》的文章，稱「大旱之後必有大震」的說法最早可以追溯到我國春秋戰國時期。左丘明撰寫的國別體著作《國語》中記載：周幽王二年（前780年），涇、渭、洛三條河川枯竭，西周都城鎬京（今陝西西安）發生地震，岐山發生崩塌。

文中提到，這次地震造成的破壞很大，司馬遷《史記》記載說西州三條大江大河都發生了斷流，岐山甚至發生了山體滑坡和塌方。

8月份四川多地出現旱情，樂山大佛前方的三江匯流處水位持續降低，部分河床與江灘裸露，樂山大佛露出底座。

到了現代社會，中國地質學家耿慶國開始系統研究大旱與地震之間的關係，提出了「旱震理論」。他認為，「凡發生過6級以上大型地震的區域，在地震發生之前的1-3年間，往往會出現非常嚴重的乾旱災害。乾旱的地域越廣、持續時間越長、程度越重，那麼之後所發生的地震強度就會越大、破壞力也越強。」

中國地震台網中心研究員孫士鋐表示，從上世紀60年代開始，數十年來，中國的地震預報領域的學術研究中出現了很多方法和理論，這其中，有不少理論都存在爭議，很多爭議理論至今都沒有定論，這也是科學探索過程中的常見現象。

對於耿慶國的理論，孫士鋐表示，這一理論本身有較為復雜的研究指標、研究要素和研究方法，不能就用一句「大旱之後必有大震」來標簽化、簡單化理解，更不能在一次地震發生之後來過分放大傳播這句話，在地震預報領域，也不能以一種氣象事件來簡單進行地震預測預報。

「首先這個理論研究的是嚴重乾旱與七八級強震的關係，不是說跟五六級的這種地震相關；其次，乾旱有地域的前提條件，不同地區的乾旱和地震無法簡單聯繫。」孫士鋐稱。

9月5日12時52分，四川甘孜州瀘定縣發生6.8級地震。

雖然目前學術界對於乾旱和地震的關係尚無定論，但孫士鋐稱，「有一點我認為是可以肯定的，即我們感受到的氣候變化和地球內部的地殼運動肯定有關聯。」

對於地震發生的規律性研究，孫士鋐表示，地震在空間上具有相對集中性的特徵，地震在時間上也有相對的活躍期和平靜期之分。

「比如，一個時段集中在四川地區，一個時段集中在甘青地區，一個時段集中在華北地區等等，從全球來看，還有環太平洋地震帶、歐亞地震帶等等。就是說，在某一時段內，某一區域可能會集中出現，我們說四川地震多發，也只能說它在一段時間內多發，我們說華東華南地震較少，但也不能保證未來一百年，這一地區就肯定不發生地震。」

孫士鋐說，從地震研究來說，這種規律性現象較為明顯，但是要想科學解釋這些規律性現象，目前依然比較困難。