中老鐵路交出百億「成績單」 學者：泰國各界受到震動

作為第一個以中方為主投資建設、共同運營並與中國鐵路網直接連通的境外鐵路項目，中老鐵路從建設之初就頗受外界關注。

中老鐵路北起中國雲南昆明，南至老撾萬象，線路全長1035公里，全線採用中國技術標準、使用中國設備。這條電氣化鐵路2016年12月全線開工，2021年12月3日通車運營，運營一段時間以來，已成為老撾的「網紅鐵路」。

中老鐵路全線長1035公里。來源：中鐵昆明局集團

中老鐵路使得老撾進入現代化運輸時代，激活了沿線經濟。中國昆明海關最新統計數據顯示，開通9個月以來，中老鐵路國際貨運總值突破100億元人民幣，貨物運輸已覆蓋老撾、泰國等國家和地區，「黃金大通道」作用日益顯現。

中老鐵路車站建築風格充分融合地域文化。來源：科技日報

乘客乘坐中老鐵路，不僅能得到票價低廉、快捷的旅行體驗，還能切身感受到鐵路開通給沿線帶來的經濟繁榮。該火車服務的受歡迎程度，讓人們最初的質疑逐漸平息。老撾政府也表示，中老鐵路將成為吸引更多遊客的重大利好。

有泰國學者表示，中老鐵路開通運營，對泰國各界產生很大的震動。他還認為，中泰雙方應結合兩國實際，進行更深入密切的溝通與合作，加快中泰鐵路建設。

外媒報道稱，中老鐵路車票現在是老撾最熱門的車票，甚至有黃牛囤積車票。為了買到票，記者一早就來到售票處，裡面已經排起長隊。雖然隊尾已經延伸到售票室外面的車站廣場，但窗口工作人員十分熟練，購票人群有序地向前移動。始發站萬象站至終點站磨丁站的普客票價為132元人民幣。

在萬象開旅行社的坎通說：「因疫情影響和防倒票，每人限購3張、憑證件購票、只能提前3天，確實對旅遊團不太方便，但車站答應旅行社可以單獨對接團體票，辦理購買多張車票。」目前，老中鐵路公司正在積極解決購票問題。老中鐵路公司運營總監杜志剛表示，「未來將開通方便的網上購票，公司正在設計移動在線售票系統，希望在2022年年底前投入使用」。

乘坐「瀾滄號」動車前往中老邊境的磨丁車站，登上火車，紅藍白三色塗裝、呈流線型的「瀾滄號」動車組緩緩駛出萬象站。在車廂里的LED顯示屏上，火車速度逐漸提升至每小時160公里，鑽隧道，過村莊，穿森林……幾乎感受不到震動，快速又平穩。

中老鐵路投入運營的「瀾滄號」動車組，最高運營時速160公里。來源：科技日報

中國鐵路昆明局集團有限公司最新發佈的消息稱，中老鐵路開通9個月來，累計發送旅客671萬人次，其中國內段587萬人次、老撾段84萬人次，累計運輸貨物717萬噸，其中跨境貨物128萬噸，運輸成績亮眼。

實際上，在中老鐵路開通前，很多老撾人沒有坐過火車。很多老撾民眾都說以前只在電視和互聯網上看到過，現實中沒見過鐵路，更沒有坐過火車。「陸鎖國」一直被看作老撾的特徵之一，老撾國土被中柬越泰緬5個國家包圍，面積的80%又是山地和高原，交通極不順暢。中老鐵路通車後，萬象到中老邊境車程由2天縮短到3小時，到昆明可朝發夕至。

新加坡《海峽時報》此前報道稱，一些經濟學家曾擔心，與老撾相比，這個巨額項目將在更大程度上惠及中國和泰國，並導致老撾對其北方鄰國債台高築。但該火車服務的受歡迎程度平息了一些對該項目的最初質疑。

中老鐵路綜合辦主任董燕華稱，中老鐵路最主要的受益群眾是老撾人民，「只要老撾人能種得出來糧食水果，就一定能通過中老鐵路運到中國等市場」。

老撾民眾班雅在老撾知名旅遊城市萬榮開了民宿。「中老鐵路開通後，萬象、萬榮、琅勃拉邦等城市之間的旅行時間大幅縮短，1小時左右都能互通。」班雅說，以前去哪兒都要乘車顛簸幾個小時，如今交通方便了，民宿週轉加快，入住率正在提升。

旅客乘坐中老鐵路動車組列車，可以便捷體驗沿線獨特的自然風光和人文風情。來源：科技日報

老撾政府表示，中老鐵路將成為吸引更多遊客的重大利好，今年老撾將力爭接待300萬遊客。

世界銀行發佈的報告顯示，通過與「一帶一路」網絡連接，從長期來看，中老鐵路將會使老撾總收入提升21%，提升老撾對投資者的吸引力。到2030年，每年沿中老鐵路走廊途經老撾的過境貿易將會達到390萬噸，這條鐵路將使萬象至昆明之間的運輸價格下降40%-50%。老撾的旅遊業也將獲益匪淺，預計每年會有400萬老撾人和來自周邊國家的1000萬遊客使用中老鐵路。

中老鐵路不僅惠及老撾經濟，也拉動沿線其他地區經濟。今年7月1日，中老鐵路萬象南站換裝場正式建成投用，首批跨境集裝箱貨物在此完成標準軌與米軌間換裝後，駛向泰國林查班港。

2019年7月22日，來自老撾阿速坡的工人在中鐵二局萬象制梁場工作。來源：新華社

在萬象南站換裝場，站內設置標準軌換裝線1條、米軌換裝線2條，左側是1435毫米的寬軌，右側是1000毫米的窄軌，中間有大片的水泥場地，集裝箱通過吊車在兩邊的列車進行換裝，進行標準軌與米軌鐵路間貨物換裝作業。萬象南站換裝場建成投用後，從中國昆明到泰國林查班港間的運輸時間比汽車換裝倒運縮短1天左右，運輸成本減少20%以上，預計每年可吸引泰國30萬噸以上農副產品、橡膠等跨境貨物通過中老鐵路運往中國。

泰國國家行政學院政治系教授派汕說，中國老撾合作建設中老鐵路的模式，泰國無法全盤照搬，但是中老鐵路開通運營，對泰國各界產生很大的震動，引起泰國社會對高速鐵路的討論和關注，客觀上有利於中泰鐵路的進展。中泰雙方應結合兩國實際，進行更深入密切的溝通與合作，加快中泰鐵路建設。

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由環境、農業、交通3名內閣部長陪同，西門子、寶馬、平治等重量級企業還組成隨行「商業天團」，朔爾茨今次率高規格團體訪華，意欲何為？

4月14日，德國總理朔爾茨在重慶市渝中區參訪。新華社圖片

德國總理朔爾茨於4月14日至16日對中國進行正式訪問，這是他自就任總理以來第二次訪華，也是今年首位訪華的西方大國領導人。

4月14日，德國總理朔爾茨在重慶市江北嘴瞭解中德合作「水監測」科研項目。新華社圖片

據德國《圖片報》4月13日報道，作為總理，朔爾茨從來沒有訪問過一個國家這麽長時間，他此行關乎德國的未來、經濟、就業和增長。陪同出訪的是德國最重要的企業老闆們，政府專機乘客名單堪稱「德國企業名人錄」，這表明企業管理層和政府都認為「沒有中國就行不通」。對於德國日益疲軟的出口經濟來說，中國龐大的銷售市場是必不可少的。

同濟大學德國研究中心副主任伍慧萍教授告訴內地媒體「第一財經」，從訪華陣容來看，此次規模非同尋常，一位政府總理加上三位部長，這樣的情况往往多出現在雙方政府磋商的情况下，所以這次德國政府來訪的規格是非常之高的。隨行的三位部長既體現了朔爾茨對聯合執政夥伴的兼顧，比如其中兩位是綠黨，一位是自民黨，此外三人所涉及的交通、農業、環境領域，也體現了中德之間還有更多潜力、進一步合作的方向可以挖掘。

伍慧萍特別强調，隨行的這三位部長此前對華言行也非常友好。據央視新聞報道，德國聯邦交通部長維辛去年就明確表示反對歐盟對中國電動汽車加征懲罰性關稅，並警告說，德國經濟將因此受到損害。

在外界關於中國經濟前景的各種聲音中，四川大學國際政治經濟學講席教授龐中英認為，朔爾茨此行表明「德國和歐盟都想瞭解中國經濟的真實狀况」。

龐中英表示，朔爾茨的訪問可能有助於德國企業進一步發展在華業務，特別是在新能源汽車行業。「中國西南部曾經是經濟欠發達的地區，但現在成為了新的經濟增長中心。」

在重慶，朔爾茨首先來到有著德資背景的博世氫動力系統(重慶)有限公司，參觀了該企業研發生産的氫動力産品及氫燃料電池解决方案。

4月14日，朔爾茨參訪位於重慶九龍坡區的博世氫動力系統（重慶）有限公司。新華社圖片

報道指出，近年來，重慶和鄰近的四川省一直在大力開發這一領域。據重慶本地的上游新聞報道，在重慶的很多發展、建設中，都有德國企業的身影。截至2024年2月，德國累計在渝設立84家外資企業，主要涉及製造業、建築業、科學研究和技術服務業、租賃和商務服務業、金融業等。

高級商務代表團隨行，是德國總理在進行重大外訪時的「標配」。2022年11月朔爾茨訪華時就帶領了由12家企業組成的豪華商業代表團，均為中德雙邊經貿合作中極具潜力的行業和重點領域。

伍慧萍表示，德國企業界的報名非常踴躍，有些當初提交了隨訪申請的企業最終未收到隨行通知。從此次隨訪的企業來看，在當前中德經貿關係中，大企業還是主要的推動力量，畢竟它們在中國市場深耕多年，熟知政策環境，希望挖掘進一步的合作潜力和動力。而企業界的隨訪也利於維持中德經貿關係的穩定性，體現德國方面希望進一步尋求與中國市場的深度合作。

以大眾、平治、寶馬、巴斯夫、西門子等為代表的大型德國企業近年來紛紛爭相繼續增加在華投資。對於總部位於德國的材料製造商科思創而言，中國已成為其最重要的海外市場。

德國經濟研究所（IW）報告顯示，2023年德國對華直接投資總額達創紀錄的119億歐元，比上年增長4.3%。2023年德國對華投資占德國海外投資總額的比重達到10.3%，為2014年以來最高水平。另據德國聯邦統計局的數據，2023年中德雙邊貿易額為2531億歐元。自2016年起，中國已經連續8年成為德國第一大貿易夥伴。

基爾世界經濟研究所所長莫裏茨•舒拉裏克（Moritz Schularick）指出，「與中國的貿易給我們帶來了繁榮，而且在短期內幾乎是不可替代的。」

伍慧萍表示，對於德國來說，未來外部環境面臨很多重大變數，比如俄烏衝突下一步走向、美國大選等。因此，穩定中德關係尤為重要，德國需要與在各個領域，包括全球治理領域，與保持極大影響力的中國維持定期交流和友好關係。

一些媒體在報道中提到德國政府鼓吹對華「去風險」，跟風炒作中企「産能過剩」以及德國企業在華面臨「不公平競爭」等問題，但不約而同指出，朔爾茨希望通過這次訪問來加强經濟關係。

朔爾茨。AP資料圖片

美國政治新聞網站「Politico」歐洲版稱，朔爾茨需要中國。距離下一次全國大選僅剩一年多的時間，這個歐洲經濟引擎國家的領導人已經沒有時間創造奇迹，來扭轉其政府在德國民眾中的灾難性地位。

美媒稱朔爾茨此次訪華「將是他自2021年底上任以來時間最長、最重要的出訪」。在創紀錄的低支持率和政治聯盟矛盾重重的困擾下，這次訪問不僅讓朔爾茨有機會證明他擁有全球地位，而且可以向選民表明他將不惜一切代價「保護」德國公司。