早前叫車應用程式Uber打入香港，惹起一場風波。最後政府高調拉人，聲言會提出檢控，的士業界叫好，的士乘客則大表不滿，說香港一成不變，的士服務幾十年如一日，沒有競爭，也沒有進步。
政府終於推出新猷，計劃批出三個「優質的士」專營權，每個專營權可以經營150至200部的士，即新增450至600部的士，加入市場競爭。此建議一出，的士牌價應聲回軟，的士業界大力批評政府政策「堅離地」，說現在經營環境差，是乘客不足，而不是的士不足。
隨著經濟環境惡化，的士經營情況確實是差了。除了朝早上班的繁忙時間，或者週五晚於中環、銅鑼灣、旺角這些旺區，市民會截不到車，其餘時間，都是的士搵客，多過人客等的士。
但問題來了，即使的士經營環境轉差，的士商還要申請加價，本欄早前已批評過這個狀況，說經濟差、乘客少，是應該減價而不是加價，但的士業界卻堅持要加價，這種做法激起公眾不滿，遲早逼令到政府採取行動。結果政府便推出「優質的士」計劃，引入競爭。
的士行業雖然不乏勤勤懇懇的司機，但也有少部分害群之馬，令到的士乘客有不少抱怨。綜合而言，對的士批評主要有幾大類。第一是部分司機拒載。在繁忙時間繁忙地區，例如週五晚的中環蘭桂坊，有很多的士司機揀客拒載的情況。另外的士司機喜歡長途客不喜歡短途客，遇到短途客「黑面」的情況，所在多有。
第二是的士牌價高企，令到行業大部份利益落到車主的口袋中，但他們卻不願意投資，大部分的士車齡都是十多年的舊車，相比東京、台北、北京等地，當地的的士新淨很多。
第三便是無論市淡市旺都申請加價的作風，只保護了的士牌擁有者的利益，甚至連司機的利益也不顧(因為淡市加價會令生意減少)。
政府提出新政策引入450至600部的士，相較於現有的15000部市區的士，其實只是一個小數目。優質的士收費會比普通的士高，一定程度替代了Uber的角色。政府在有規管的情況下，提供一些收費較高、服務好些的的士。而不會像Uber那樣，乘客可能不受保險保障。
的士業界質疑他們當年投牌要付牌費，而現時的新經營者卻不用付牌費，並不公平。新推出的優質的士經營期有4至6年時間限制，亦規定了要用4至6年以內的新車。這是一個短期經營的牌照，價值當然應該會遠比現時長期經營的士牌照低。
就牌價問題，政府可以有兩種做法。一種做法是要收取牌費，讓有意經營者競投；另一種做法是不收牌費，讓競投者在車資上反映出來。收牌費的車資高一些，而不收牌費的車資低一些。
雖然的士業界威脅會包圍政府總部或申請司法覆核，但政府求變心態，應該值得支持。政府打壓Uber，若之後又不作任何應變，市民對的士服務質素以及無休止加價的怨憤，最終還是會落到政府的頭上。如今推出優質的士，引入競爭，大方向值得支持。的士業界反對加入競爭，不應威脅包圍政府，而是提出行業革新的方式，尋求公眾支持。
盧永雄
細口仔與大口仔
食環署星期一開始在各區更換800個垃圾桶，這些新垃圾桶俗稱「 細口仔」，投入口比現有的垃圾桶細很多。新垃圾桶一出， 大件的垃圾便很難放入桶內，連兩個飯盒大的垃圾也放不入。 垃圾體積太大，放不入垃圾桶時，市民的「應變方法」 就是把垃圾棄置在垃圾桶旁邊。污染環境，有礙衛生。
整件事看來相當低能，縮細垃圾桶投入口，希望市民減少丟垃圾， 頗有「斬腳趾避沙蟲」的味道。
不過，當你知道了政府整個設計的構想， 就知道事情不是表面上看得那麼「戇居」。 由於本港的垃圾堆填區行將爆滿，興建垃圾焚化爐計畫亦易觸礁， 政府希望從源頭減廢，積極佈置垃圾徵費計劃，估計最快可於201 8年實施。在實施垃圾徵費之前，先要減少垃圾桶的數量。 現時香港大約有4萬個垃圾桶，估計未來會逐步減少。 而縮細垃圾桶的投入口，其實是這一系列政策的第一步， 目的是希望扔垃圾變得不方便，令到市民增強減廢的意識。
食物及衞生局局長高永文話，縮小垃圾桶投入口， 是要配合環境局的政策，將來會對固體家居垃圾進行收費， 令市民清楚垃圾桶不是用以收集家居固體垃圾。當你聽完全局部署， 便會覺得比較合理，但單看將垃圾桶變成「細口仔」， 便會覺得相當無聊。問題是政府收細垃圾桶投入口的背後原因， 可以說是零宣傳、無配套，令到公眾對政府的政策一頭霧水。
追本溯源，就要睇睇垃圾徵費計劃，環境局局長黃錦星曾聲稱有60 %市民支持垃圾徵費，主流是支持垃圾按量收費。 現時台北以及首爾都是按量徵費， 當地人需要購買專用垃圾袋裝載垃圾，使用非專用垃圾袋拋棄垃圾， 即屬違法。而香港環保團體估計，未來每個垃圾袋徵費1.5元， 以每個家庭每日拋棄一袋垃圾計，每月垃圾費大約45港元。
外國實施源頭減廢，有不同做法，一種是垃圾徵費， 另一種是倒過頭來進行獎勵獎勵，或者兩種制度的混合。台北自20 00年實施按量徵費之後，馬上令垃圾是減少43%， 可見垃圾徵費有立竿見影的效果，但要公眾承受付費之痛。 在實施垃圾徵費的城市，政府都會大量減少公眾垃圾桶， 你去台北或者東京旅遊，都會發展很難找到垃圾桶丟垃圾， 原因是政府怕當地人將家居垃圾拿到公眾垃圾桶丟棄， 所以大減垃圾桶數目。
英國曾經提出徵費方法，最後沒有實行，改用獎勵的方法， 鼓勵市民把廢物回收，回收時實行計分制， 市民可以按交到回收站的垃圾重量儲分，憑積分到指定商鋪， 可以獲得消費折扣。
日本島根縣則採用混合模式，當地政府每年向市民免費派發100個 專用垃圾袋，如果不夠用，可以購買，但用不完的話， 垃圾袋賣回予政府，即是說，非常節約、極少拋垃圾的市民有錢賺。 計劃實施一年以後，當地垃圾量減少了27%。
香港地少人多，產生的廢物越來越多，實施源頭減廢是必要之惡。 但究竟是按量徵費，抑或有獎有罰，有可商榷的地方。 垃圾徵費措施尚未實施，市民對計劃仍然是零了解， 台北實施垃圾徵費之前，便舉辦了340場說明會，推出大量宣傳， 教導市民減少製造垃圾。港府如果不吸收這些經驗教訓， 繼續像推出「細口仔」垃圾桶那樣胡亂上馬， 肯定會招來市民的臭罵，會覺得政府做事低能，不知所謂。
盧永雄
