早前叫車應用程式Uber打入香港，惹起一場風波。最後政府高調拉人，聲言會提出檢控，的士業界叫好，的士乘客則大表不滿，說香港一成不變，的士服務幾十年如一日，沒有競爭，也沒有進步。
政府終於推出新猷，計劃批出三個「優質的士」專營權，每個專營權可以經營150至200部的士，即新增450至600部的士，加入市場競爭。此建議一出，的士牌價應聲回軟，的士業界大力批評政府政策「堅離地」，說現在經營環境差，是乘客不足，而不是的士不足。
隨著經濟環境惡化，的士經營情況確實是差了。除了朝早上班的繁忙時間，或者週五晚於中環、銅鑼灣、旺角這些旺區，市民會截不到車，其餘時間，都是的士搵客，多過人客等的士。
但問題來了，即使的士經營環境轉差，的士商還要申請加價，本欄早前已批評過這個狀況，說經濟差、乘客少，是應該減價而不是加價，但的士業界卻堅持要加價，這種做法激起公眾不滿，遲早逼令到政府採取行動。結果政府便推出「優質的士」計劃，引入競爭。
的士行業雖然不乏勤勤懇懇的司機，但也有少部分害群之馬，令到的士乘客有不少抱怨。綜合而言，對的士批評主要有幾大類。第一是部分司機拒載。在繁忙時間繁忙地區，例如週五晚的中環蘭桂坊，有很多的士司機揀客拒載的情況。另外的士司機喜歡長途客不喜歡短途客，遇到短途客「黑面」的情況，所在多有。
第二是的士牌價高企，令到行業大部份利益落到車主的口袋中，但他們卻不願意投資，大部分的士車齡都是十多年的舊車，相比東京、台北、北京等地，當地的的士新淨很多。
第三便是無論市淡市旺都申請加價的作風，只保護了的士牌擁有者的利益，甚至連司機的利益也不顧(因為淡市加價會令生意減少)。
政府提出新政策引入450至600部的士，相較於現有的15000部市區的士，其實只是一個小數目。優質的士收費會比普通的士高，一定程度替代了Uber的角色。政府在有規管的情況下，提供一些收費較高、服務好些的的士。而不會像Uber那樣，乘客可能不受保險保障。
的士業界質疑他們當年投牌要付牌費，而現時的新經營者卻不用付牌費，並不公平。新推出的優質的士經營期有4至6年時間限制，亦規定了要用4至6年以內的新車。這是一個短期經營的牌照，價值當然應該會遠比現時長期經營的士牌照低。
就牌價問題，政府可以有兩種做法。一種做法是要收取牌費，讓有意經營者競投；另一種做法是不收牌費，讓競投者在車資上反映出來。收牌費的車資高一些，而不收牌費的車資低一些。
雖然的士業界威脅會包圍政府總部或申請司法覆核，但政府求變心態，應該值得支持。政府打壓Uber，若之後又不作任何應變，市民對的士服務質素以及無休止加價的怨憤，最終還是會落到政府的頭上。如今推出優質的士，引入競爭，大方向值得支持。的士業界反對加入競爭，不應威脅包圍政府，而是提出行業革新的方式，尋求公眾支持。
盧永雄
最近美國財長耶倫訪華，一輪操作將所謂「中國產能過剩論」，吹得震天價響，歐美媒體紛紛跟進。耶倫指中國產能過剩，將低價產品輸向美國，影響了美國的就業。耶倫作為一個經濟學者，說得出這種話來，的確令人嘆為觀止。
耶倫這種講法違反國際貿易的基本理念，貿易的原理就是我將我善於生產的產品，大量生產輸向你的國家；你亦將你善於生產的產品，大量生產輸向我的國家，互通有無。我要出口自然要具備多於我本國能夠使用的產能，套用耶倫的思路，所有國際貿易都源於產能過盛。我的產能連本國需求都滿足不了，何來產品可以出口? 耶倫將本國生產效率低下，產品在競爭中失敗，歸咎於別國產品太便宜，就像小孩子讀書成績差，他媽媽就批評孩子同班的學霸成績太好那樣。
耶倫3月27日訪問佐治亞州太陽能企業蘇尼瓦（Suniva) 時，拋出「中國產能過剩論」。
不過耶倫整個操作，和美國總統選舉有關。她特別挑選3月27日在訪問佐治亞州一間太陽能企業蘇尼瓦（Suniva) 時，發表這個「中國產能過剩論」，聲稱蘇尼瓦公司就是中國低價產品的受害者，但是在美國的《通脹平減法案》補助下重生。而佐治亞州就是其中一個總統選舉的主戰場，2020年總統大選拜登在佐治亞州僅僅贏了12000張選票，而兩位民主黨的參議員候選人，亦都要在第二輪選舉才能險勝，奪取兩個珍貴的參議院席位，令民主黨共得50個參議院議席，控制了參議院。
美國製造業衰敗和工人失業，有其自身產業發展落後和工資高企等核心原因，但美國工人受政治宣傳影響，普遍覺得自己是遭來自中國的公司搶走職位， 所以耶倫此番在佐治亞州發表針對中國的言論，本身就是一種赤裸裸的拉票行為。
不過回看這間蘇尼瓦公司，亦看到美國產業的史詩級潰敗。早就1995年，羅赫茨博士（Ajeet Rohatgi) 是佐治亞理工學院光伏研究項目的創始人，也是美國能源部資助的大學光伏卓越中心的創始主任，在他的支持下，蘇尼瓦公司在2007年成立，先在佐治亞州諾克羅斯建起起第一家太陽能製造工廠，到2014年在密歇根州薩吉諾建立另一間工廠。蘇尼瓦曾經輝煌，在她的16年的發展歷程，曾圍繞太陽能電池獲得過150多個專利，但敵不過中國的太陽能競爭對手，最後在2017年4月宣佈申請破產保護。
蘇尼瓦就申請破產8日後，就對美國政府提出貿易保護訴求，要求對進口的多晶硅太陽能光伏電池和組件進行管控，加徵它們的關稅。蘇尼瓦這個建議當時在美國太陽能業內遭到激烈反對，因為很多業者是從中國等國進口太陽能組件生產產品，蘇尼瓦的建議會讓他們入口的零部件成本大增，他們甚至聲言這樣會摧毀美國的屋頂太陽能行業。最終，美國國際貿易委員會仍然作出一致裁決，認為進口太陽能電池板損害了美國國內製造商的利益。
當時的美國總統特朗普，正醞釀對中國發動貿易戰，所以就率先找太陽能入口產品開刀。2018年1月特朗普政府對進口太陽能電池板開徵30%的關稅，這個關稅延續了一年，然後在2019年降至25%，2020年降至20%，2021年降至15%，並於2022年到期。
美國打壓對手對沒有讓蘇尼瓦重生，相反中國、歐洲、印度、韓國等國的光伏產業大幅興起。單是看蘇尼瓦自己的介紹，就知其在產品上早已落後。蘇尼瓦聲稱其批量生產的單晶太陽能電池效率超過23%，極具成本競爭力。但是中國的單晶硅太陽能電池經過幾十年的發展，光電轉換率而提升至26.8%，接近理論極限的29.4%，而且製造成本大幅下降，令中國大部分地區的太陽能都做到平價上網。
蘇尼瓦的產品根本缺乏競爭力，但在美國的《通脹平減法案》下，得到大量補貼，將休眠6年的佐治亞州工廠重開，今年第一季目標是將產能提高至1吉瓦（GW）。
問題是蘇尼瓦本身是一個不具競爭力的企業，就如殭屍那樣，被政府輸血復活了，但她的產品和中國製造的太陽能電池不可比，只能夠在一個政府補貼的環境下，特別是在美國國內市場銷售。拜登政府的操作，或許有助選舉，但把問題轉介到他人身上，真的能解決到美國太陽能光伏行業的問題嗎？殭屍輸血後仍然是殭屍，她是不會重獲新生的。
盧永雄
