銅鑼灣書店店長林榮基在內地賣禁書被捕後獲准外出，現身回港，力批內地對事件的處理手法，觸發一場風波。
特首梁振英回港後就事件提出三點，第一是會致函中央，表達港人對事件的關注和顧慮；第二是會檢討現行與內地公安部門的通報機制；第三是有需要時會派官員到內地跟進。
政府中人話，值得留意的是特首昨日提到如有必要，會派官員北上跟進，反映出如果特首沒有把握能夠與內地溝通，便不會提出此意見。若明知北京不會接待，就不會提出派官員到內地跟進。
順著這個思路，北上的官員的最高級別，便可能是特首自己。若然北京有好牌打出來，特首親自上京商討日後如何改善涉及港人在內地的處理手法，亦不為奇。
9月立法會選舉臨近，突然爆發出林榮基事件。傳聞阿爺見到林榮基與民主黨的何俊仁一齊亮相，覺得這是一個選舉工程，目的是要提振傳統泛民的民望。
過去半年以來，激進的本土派冒升，在新界東的補選中拿了15%的選票，而他們能夠搶奪的票源，主要來自傳統泛民而非建制派。傳統泛民形勢落後，只能藉著林榮基事件，提振民望。
客觀一點講，無論陰謀論是否成立，林榮基確實產生了影響，有助提升傳統泛民的聲威。
固然，事件除了令傳統泛民壓住新生激進力量之外，多多少少也會對建制派構成壓力，再加上明年3月就是特首選舉，特首在這個時候出來發放「和諧」聲音，顯然想為建制派以及他自己在未來選舉減壓。
這樣問題就來了，究竟特首就事件提出的幾點建議，會有怎樣的結果？一般推敲，可能有兩個結局，第一是特首已經與中央做好溝通，中央也會作出讓步，這樣的話，中央可能會依循港人的意見作出改進，例如承諾未來會成立一個很清晰透明的兩地通報機制，有港人在內地被捕，香港很快便會得到通知。如果出現這樣的和緩結局，便可能是特首本人上京，也可能不會只是見見港澳辦王光亞這些文官，而是會直接與政法委書記孟建柱會面。這將會是一種皆大歡喜式的結局。好像區議員拉橫額要在區內加巴士站，但事先已和巴士公司講掂數，橫額一拉，巴士公司就同意設站了。
不過，另一種可能是各說各話，特首與建制派面臨選舉壓力，中央或許會在姿態上配合一下，但不等如會作出甚麼實際性的讓步。有國內朋友叫我留意一下廣東烏坎村事件，烏坎村委會主任林祖戀涉貪被補，村民要求政府放人，爆發衝突。但官方今天仍發放他相關的犯罪事實視頻，更點名指香港兩個傳媒煽動烏坎村事件，稱將依法處理，手段強硬。
千萬不要以為烏坎村事件與銅鑼灣書店事件風馬牛不相及，在中央眼中，這些都是維穩事項，處理態度類近。從烏坎村事件可以見，中央擺出來姿態很強硬，不太像會在銅鑼灣書店事件軟下來。
銅鑼書店事件是一種典型的「一國兩制」衝突，書店以營商為目標，向內地販運禁書，內地看不過眼，出現涉嫌跨境執法的風波，觸動了香港人對保障自由的神經。特首及特區政府夾在中間，兩面不討好。特首如今這樣高調表態，究竟是擺擺姿態，抑或已經獲得了中央良好的回應？目前還是未知之數。
盧永雄
我剛從上海出差回來， 看到的士車主強烈反對政府建議以專營權方式增發600個優質的士 牌照。
的士「單頭車主」(只擁有一個的士牌)在記者會上哭訴， 話自由行旅客銳減，生意額已不復當年， 若推出優質的士後生意會更差，又指新政策拖累的士牌價格下跌， 使不少的士司機兼車主面臨負資產危機。
其中一個正在供車會的黃小姐哭著說，她在2014年花盡積蓄上會 ，向銀行借貸約600萬元，以712萬買入的士牌(現價跌至58 0萬)。現時每天須工作約16個小時，沒有休假， 每月淨收入只有約9000元，家中還有一個孩子需供養。
黃小姐買入的士牌，差不多摸頂入貨，如今已貶值18.5%， 未知她未償還按揭有多少，估計已在負資產邊沿。 她的個人處境令人同情，但政府未推出優質的士建議時， 的士牌價已從高位回落到590萬左右， 政府的政策只是令的士牌價雪上加霜，並不是牌價下跌的唯一原因。
我想講講在上海的坐車經歷。眾所週知，上海非常塞車， 我周五早上約了客戶9時15分見面， 由住處靜安區去開會的徐匯區，不塞車只要10分鐘車程， 但早上很塞車，我提早在8時半出發，一行人要坐兩架車。 問題來了，在那個時間，根本截不到計程車，等了15分鐘還沒有車 ，大家開始有點心急了。
當時路旁有一架白牌車在等客，我們走過去問他多少錢， 但他說來說去不肯說定，只是說大約30多元(人民幣)， 要自到時幾塞車和實際車程再說。大家說到吵架，才講實35元車資 。吵得面紅耳赤後，部份人還是上了這架白牌車先走。
餘下的人再等，有朋友識用內地打車app，就開了神州專車的ap p，等了一會，終有應答，有一架七人車，車資80元， 大家二話不說，馬上同意。車很快就到，的確比計程車舒服， 司機也很好禮貎，還教我們在下班時間離去時，怎樣打車更方便。 結果20分鐘就到達目的地，叫車的朋友用微信支付，不用付現錢。
同一段路程，坐計程車只要16元，白牌車收35元，神州專車80 元。計程車最便宜，問題是繁忙時間根本叫到車。白牌車相對便宜， 但不明碼實價，讓人有容易受騙的感覺， 雖然現實上他不一定是騙你。用打車app最貴， 但我們用後甚有好評，因為它雖然貴，但計價有標準， 隨著打車的難度和塞車情況，有方程式計出收費， 價錢貴但明碼實價，而且無論車的質素和司機的服務都俱佳。 結論是打車app有競爭力。
過去打車app Uber進軍香港時，我曾表示有保留， 其中一個原因是它沒有規管，又不用付牌費，怕一下子大量湧入， 對市場衝擊太大，令的士業界難以經營，但我當時對Uber能提供 較優質服務的選擇，並無置疑。到今天我在內地親嘗類似打車app 服務，更覺得甚有競爭力，至少是提供選擇給客戶。 當日在上海若沒有打車app，我就必定遲到了。
一講到的士問題，車主司機一定反對所有引入競爭的措施， 但經常搭的士的朋友大都舉腳贊成， 他們都指部份司機服務態度極差。 你去網上討論區看一看相關議題討論，就可以見到大量巴打、 絲打的罵聲。
有競爭才有進步，的士業界若反對引入優質的士， 他們又有何行動，去改善自己行業的服務呢?
盧永雄
