為什麼美國盯上了這家中國衛星公司？

美國國務院和財政部日前對俄羅斯瓦格納集團相關個人和實體實施制裁，清單中包括一家中國商業衛星公司，長沙天儀空間科技研究院有限公司，原因是該公司「幫助了瓦格納在烏克蘭的作戰行動」。

天儀研究院回應美方制裁：與實施制裁公司無業務往來。

天儀研究院對此發聲明稱，天儀研究院及其子公司與俄羅斯Terra Tech公司及Wagner集團（瓦格納集團）不存在業務往來，天儀研究院產品及服務皆用於民事和商事用途，不涉及任何軍事用途。

為什麼美國要對這家並不算出名的中國商業衛星公司下手？

根據「天儀」公司的官方介紹，該公司運營著26顆SAR衛星，目標是建立SAR星座並提供一站式SAR數據整體解決方案。目前已經有中國首顆商業SAR衛星「海絲一號」及中國首顆商業組網SAR衛星「巢湖一號」等衛星在軌。

有分析認為，美國之所以對「天儀」公司實施制裁，有好大原因是盯上了中國正在大力發展的SAR衛星星座。

「天儀」運營著26顆SAR衛星。

過往一提到偵察衛星，外界很容易想到的就是美國「鎖眼」系列光學偵察衛星和「長曲棍球」系列雷達成像偵察衛星，它們憑借極高分辨率，成為美國從太空中偷窺別國的賊眼。

然而，這些衛星不但造價昂貴（十億美元以上）、體積龐大，而且還有一個相當要命的弱點——由於這些衛星在軌數量相對較少，因此對手的地面部隊只要算好偵察衛星的過頂時間，提前做好隱蔽工作，就能在很大程度上躲開美國偵察衛星的窺探。

除了這個反衛星偵察的常規手段之一，對手還能用上反衛星激光武器甚至反衛星導彈，來對付美國的偵察衛星。

近年來，隨著電子設備小型化和商業衛星技術的快速進步，大批商業衛星公司也能建造性能相當不錯的對地遙感衛星。儘管在分辨率上可能還比不上專業的軍用偵察衛星，但它們的優勢也很明顯：體積小巧、成本低廉。這些商業衛星公司動輒就是要發展數十顆遙感衛星組成的衛星星座，一旦它們用於軍事目的，防備難度就大得多了。

小型衛星星座一旦用於軍事目的，防備難度相當大。

首先，這些小型衛星星座的數量多、重訪時間很短，甚至可以形成不同衛星接力對某個地點連續偵察的情況，以往卡著過頂時間躲開窺探的方法就不再奏效。例如在俄烏衝突初期，俄軍裝甲部隊和後勤車隊在基輔附近排長隊的衛星照片，就是由美國商業衛星公司拍攝。

其次，這些衛星的建造成本低，還可以批量生產發射，大大削弱了傳統反衛星武器的威懾力。美國SpaceX公司CEO馬斯克就曾經揚言，對手擊落「星鏈」衛星的費用比製造和發射「星鏈」衛星的成本還高。

除了對付衛星的難度大之外，西方商業衛星公司的數據服務也比五角大樓傳統的衛星情報解讀更快一步。去年五角大樓專門與多家西方商業衛星公司簽訂協議，利用它們的及時衛星數據服務，幫助美軍解讀俄軍的作戰部署動態。

可見，西方商業衛星公司的小型衛星星座的軍用潛力相當之大，由此也不難理解，為何美國對中國的商業衛星公司如此忌憚。

天儀研究院衛星圖。

這家「天儀」公司不但在發展小型衛星星座，而且還將主要注意力集中在SAR衛星和衛星數據服務上——SAR衛星的對地觀測不受天氣和晝夜影響，還能穿透地表一定厚度的植被、砂土、積雪等，獲得表層以下的圖像。「天儀」公司之前曾表示，將提升SAR衛星成像性能，把分辨率提升到0.5米，同時將衛星重量做的更輕，成本相對於傳統同指標衛星下降一個數量級。

分析認為，雖然天儀方面強調其衛星主要應用於國土資源普查與地形測繪，海洋環境監測與船舶識別，農產品估產與農業資源調查等民用領域，「公司及子公司與美國提到的瓦格納集團等不存在業務往來，所有產品及服務皆用於民事和商事用途，不涉及任何軍事用途」，但美國的制裁根本目的就是要遏制中國在相關領域的進步，所謂「與瓦格納集團有關」不過是藉口而已。

不過，中國航天從來就是在美國的制裁和封鎖中成長起來的。何況小型衛星星座技術進步所帶來的影響，更不是美國的暴力制裁所能阻擋。

止戈堂

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

美國國家航空航天局（NASA）和波音公司近日宣佈，將合作開發一架全尺寸跨聲速桁架式機翼演示飛機，它將具備更省油的特性，號稱「可以徹底改變商業航空業」。只是中國軍迷看一眼美國這種「劃時代客機」就會發現：「這不就是在抄襲無偵-7無人機的聯翼氣動佈局嗎？」

NASA波音合作研發新客機。

盯上這種中國率先開創的聯翼氣動佈局的，還不只有波音。美國《防務新聞》網站20日稱，美國國防部下屬的高級研究計劃局（DARPA）發佈的秘密無人機採用了同樣的設計，甚至就連外形也和無偵-7頗多相似之處。

不過以雙標著稱的美媒，在介紹新機型設計時，卻絕口不提中國無偵-7，只是稱贊美國企業的「創新性發展」。

根據波音公司發佈的消息，NASA副局長帕姆·梅爾羅伊表示，NASA的首個「A」級項目正在蓬勃發展。NASA和波音公司宣佈啓動可持續飛行演示項目，旨在為新一代綠色單通道客機提供關鍵技術支持。

按照規劃，未來波音公司將在21世紀20年代內建造、測試和試飛一架全尺寸演示飛機，投資超過10億美元。該飛機目前被稱為「可持續飛行演示器」（SFD），主要就是測試跨音速桁架式機翼（TTBW）概念。

按照波音公司的設想，為了進一步減少空氣阻力和增加升力，這種未來客機將採用超長超薄的機翼，但受材料強度限制，這種機翼中間必須採用支撐結構。於是波音公司借鑒老式雙翼飛機的設計理念，創新性地提出TTBW概念，也就是在機翼中間連接另一對較短的機翼。「這種設計的結果是，飛機的阻力較小，因此其燃油效率將比傳統客機高得多，從而減少燃油消耗」。

波音737 MAX的發動機艙距離地面非常近。

美國航空技術專家們也宣稱，這是一種「革命性的設計」，將「通過減少阻力，使商用客機更省油」。即便與當今最高效的單通道客機（如波音737 MAX或空客A320neo系列）相比，採用TTBW配置的單通道客機也可節省多達30%的燃油消耗。

同時它的上機翼位於機身頂部，有足夠的翼下空間容納更大尺寸的發動機。而波音737 MAX之所以發生慘痛的墜機事故，就是因為它的機翼位於機身下部，翼下空間有限，為容納大直徑發動機而做出妥協時出現設計不當。

波音公司估計，2035年至2050年間，全球對單通道飛機的需求將增加40000架。NASA宣稱，SFD項目旨在在未來幾十年內徹底改變人們的出行方式。

只是美國方面對這種未來客機的機翼設計吹噓了這麼多，但它其實早就在中國飛機上得到應用。2021年正式在珠海航展上亮相的無偵-7大型無人偵察機，就是全球首架採用菱形聯翼氣動佈局的飛行器。

中國無偵-7無人機已經正式列裝部隊。

根據中航工業方面的介紹，這種佈局的官方稱謂是「Φ」型連接翼氣動佈局，它可大幅提升大展弦比機翼的結構強度與穩定性，降低整體重量和飛行阻力。

別小看這種創新氣動佈局設計，中航工業方面自豪地宣稱「它的技術過於先進，技術實力差些的企業根本搞不出來。」據介紹，傳統的超長大展弦比機翼雖然能提供較大升力，但對結構強度要求很高，製造難度非常大。而菱形聯翼設計，不但增強機翼結構強度，而且相當於配備了兩對機翼，具備高昇力特性和機動性強、飛行阻力小的優勢。此外，在提供相同機翼面積的情況下，採用聯翼設計的飛機翼展更短，結構重量更小，能大幅降低起降跑道標準，對於機場要求更低，從而可以更廣泛地應用。

也正因為聯翼設計的這些優點，以研制先進技術而著稱的美國高級研究計劃局正在秘密研發的X型無人機同樣採用了類似佈局。美國《防務新聞》20日稱，目前該機已經進入風洞試驗階段，預計最快2025年前實現首飛。從該無人機的風洞測試模型來看，它與解放軍無偵-7無人偵察機也非常相似。

美國《防務新聞》報道。

不過以雙標著稱的美國媒體，如今在介紹新機型採用菱形聯翼設計時，卻絕口不提中國無偵-7，只是稱贊美國企業的「創新性發展」。

如果套用美國媒體的傳統強盜邏輯，在中國率先研制並裝備菱形聯翼設計飛機後，無論是NASA、波音還是DARPA，它們推出的採用這種設計的新機型，那就可以說是在抄襲中國無偵-7，甚至很可能是偷竊中國的先進技術。

內地微信公眾號平台「空天力量」評論道，不管怎麼樣，近年來美國在先進技術，特別是軍事方面的突破性創新的確開始落後了。高超音速導彈的戰略性落伍且不提，美國海軍的DDG（X）下一代驅逐艦被西方媒體直接嘲諷為抄襲中國055型萬噸大驅，如今在新一代飛機的設計上也開始追隨中國開創的菱形聯翼佈局，這些情況正讓美國方面日益焦慮卻無奈。