美軍洩密文件：解放軍高空戰略偵察機可穿過台灣上空，強化第一島鏈內控制能力

美國華盛頓郵報日前公開的一份美軍洩密文件顯示，解放軍空軍已經在東部戰區部署無偵-8高空高速無人偵察機，相關文件還推測了無偵-8的使用方式，曝光的圖片讓人感覺眼前一亮。

WZ-8比美國黑鳥偵察機更高更快，也更方便靈活便宜

無偵-8是一種尖端、特殊的無人機系統，目前全球範圍內也沒有類似型號。無偵-8作為偵察機，主要用途就是作為衛星偵察手段的補充，快速獲取敵方的實時信息，為戰術彈道導彈等遠程打擊手段提供目標指示。由於活動範圍大，因此無偵-8也可以稱作是無人戰略偵察機。

美軍洩密文件顯示WZ-8可用於穿透台灣島

無偵-8設計巧妙，引人矚目。這是中國自行研製的高空高速無人機，它表面光滑平順，取消了垂尾和平尾，蒙皮表面塗有雷達吸波材料，加上飛行高度極高，地面雷達難以發現，所以無偵-8的隱身性能優異。無偵-8的動力為火箭發動機，自帶氧化劑，不需要從空氣之中獲得氧氣，這種設計就是的無偵-8不需要設計進氣道，也避免了許多空氣動方面的難題，同時也提升了隱身性能。

WZ-8做了大量減法，樸素的設計反而讓使用效果更好

由於採用火箭發動機，不需要考慮高空大氣稀薄等問題，無偵-8的飛行高度可以非常高，美軍認為可以輕鬆超過3萬米，甚至有推測認為無偵-8的高度可以達到臨近空間高度。無偵-8另一個特性就是速度快，它的速度可以超過3馬赫，甚至跨過5馬赫這個高超聲速飛行門檻。當然無偵-8的平均飛行速度還在3馬赫左右，只是極速能越過5馬赫門檻，所以算不上高超音速飛行器。

無偵-8機內可以搭載多種偵察設備，包括光電探測、電子偵察、合成孔徑雷達等等，可以對目標進行多光譜成像，獲取更加詳細的信息。合成孔徑雷達不但可以穿透雲層和偽裝，還能穿透一定的土壤，探測地下目標。

WZ-8無需駕駛艙、進氣道，內部空間可裝大量設備

不過，火箭發動機也帶來續航能力相對較低的問題，因此美方推測無偵-8應該不能依靠自身動力起飛，需要借助外力在空中投放。

無偵-8的載機是應該是國產的轟-6M中遠程轟炸機，考慮到無偵-8體積和重量較大，轟-6M的機腹高度不夠，因此在執行任務之前，無偵-8需要掛在轟-6M的翼下掛架，一次最多可以掛載兩架。

無偵-8採用火箭發動機

轟-6M起飛之後飛行到預定空域後，在空中投放無偵-8，無偵-8與載機分離之後，火箭發動機啓動，爬升到3萬米以上高空，然後開始衝刺。無偵-8會以3馬赫以上的速度進入目標上空，對目標進行偵察和探測，然後按照預定航線返回。

後半段飛行過程中，無偵-8的燃料基本耗盡，會進入高速滑翔的階段，按照預先設定的程序不斷降低速度和高度，然後返回沿海的備降機場，自主降落到跑道上。無偵-8在經過地面檢查後，會被重新掛上轟-6M，然後飛回位於內陸的基地。

美軍洩露文件一角。在速度與高度上，WZ-8可謂一枝獨秀

按照美軍推測，無偵-8現在布署解放軍東部戰區安徽六安某機場，轟-6M從六安起飛，在福建上空施放無偵-8無人偵察機，無偵-8以高空高速穿越台灣本島上空，對預定目標進行偵察和探測，然後在大陸東南沿海機場降落。

WZ-8自帶起落架，可以靠滑翔自主著陸機場

由於無偵-8飛行高度超過3萬米，最高速度超過5馬赫，一般防空系統對它只能「望空興嘆」。以台島內的防空體系為例，一般戰鬥機作戰高度在2萬米以下，根本無法攔截無偵-8,天弓-2、愛國者-2/-3等中遠程防空導彈最大射高也不到3萬米，自然也打不到無偵-8。

WZ-8高空高速，可較為有效的穿透台軍防空系統

現在台灣地區唯一能夠對無偵-8造成威脅的防空武器是天弓-3，它的最大射高為40公里，理論上可以攔截無偵-8。不過無偵-8隱身性能好，壓縮了雷達發現距離，而且速度又快，導致攔截窗口極短，只需一兩分鐘就會離開防空系統的防區。天弓-3防空系統從值班轉向接敵，再到發射導彈，一兩分鐘的時間根本來不及，甚至連火控雷達都不一定能準時開機。

加上3萬米以上高度已經接近天弓-3導彈的性能極限，這裡空氣稀薄，導彈機動困難，所以天弓-3想攔截無偵-8也不是一件容易的事情。更多情況下，台軍最多只能做到讓搜索雷達發現和跟蹤無偵-8。

從台北到高雄只有300公里，WZ-8飛越只需5分鐘

對無偵-8束手無策，台軍也是心知肚明，而且他們認為美軍也無法有效應對無偵-8。台灣地區中山科學技術研究院航空系統研究部主任池立平就對華盛頓郵報坦言：「無偵-8是一種尖端無人機系統，美國現有防空系統很難探測和攔截。」

也就是說，台軍即便能看見，也攔不了。

無偵-8列裝有效提高解放軍反介入/拒止能力，中國轟-6M作戰半徑大約是2000公里，如果配合無偵-8無人機自己的航程，那麼這個組合可以偵察3000-5000公里範圍內的目標。如果是空中加油型轟-6N，這個數據可能還會增加，因此解放軍就能對西太平洋廣大海域進行快速偵察和探測。

航母機動性除了有利於進攻，也提升了被發現的難度

無偵-8獲得的信息可以通過C4ISR系統傳遞給解放軍海軍航母編隊、火箭軍反艦彈道導彈，為它們提供戰場態勢和目標指示。無偵-8飛行速度快，可以快速抵達數千公里以外的目標區，獲取目標近實時的圖像，因此它的機動能力是太空衛星無法比擬的。

衛星有軌道與過頂時間限制，靈活性相對有限

另外它的飛行高度比偵察衛星要低，可以獲取更加詳細的信息。由於實現了「人在迴路」，後方控制員可以根據戰場實際情況重新設定無偵-8航跡，偵察突然出現或者更有價值的目標，也可以對目標進行重復偵察和探測，進行目標確認和識別。

人在迴路，可以靈活決策和識別目標

無偵-8的服役，再度強化了解放軍對第一島鏈內的控制能力。北至韓國，南到東南亞，美軍聚集了大量的軍事基地和軍事資產，對這些目標，無偵-8都有能力給解放軍帶來小時級的戰場情報。對於國土面積狹小的國家和地區來說，無偵-8飛一次，幾乎就能把所有的軍事部署一覽無余，第一島鏈對解放軍來說，再無秘密可言。

止戈堂

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

日本空中自衛隊的F-15J戰機對中國戰機進行盯梢，待其返航落地後，地勤人員和飛行員不覺驚出了一身冷汗，他們發現，戰機機腹竟出現了一個大洞。

據日本媒體近日報道，日本航空自衛隊的一架F-15J戰機在執行「反制空域入侵」任務後，機身一塊鋁合金面板掉落。經一番搜尋后仍舊無果，既不確定面板何時掉落，也不清楚掉落地點。這是繼F-15J被遼寧號航母艦載機殲- 15T雷達「照射」半小時之後的又一則負面新聞。

日本航空自衛隊的一架F-15J戰機在執行「反制空域入侵」任務後，機身一塊鋁合金面板掉落。

這架F-15J於12月17日13時46分自沖繩那霸基地起飛，15時57分返航，飛行時長達2小時11分鐘，降落之後才發覺面板掉落。

這塊鋁合金面板原本安裝於機身下部，長41.5釐米，寬20.5釐米，厚度在2至5毫米之間，重約380克，据推測，它或許是起落架艙門或翼身連接處的蒙皮。這是因為，F-15機身中段翼身連接區的鋁合金蒙皮厚度約為2至4毫米，其他部位的鋁合金蒙皮較薄，不超過2.5毫米。

據報導，這架F-15J的任務是應對「外國飛機接近領空」，那麼具體攔截的是何種飛機呢？結合日本航空自衛隊近年來緊急升空任務主要針對中國軍機的背景（2024 年相關任務占比超六成），且事發區域沖繩附近為中國軍機常態化活動空域，可明確此處「外國飛機」核心所指即為中國飛機。

軍事分析專家研判，攔截對象大概率是中國的無人機或有人駕駛戰鬥機。但日本防衛省未發佈沖繩附近當日有飛機出現的消息，結合低空飛行的有人戰鬥機難以維持兩小時以上活動時長的特點，推測本次任務的目標極可能是以低空方式進入的中國無人機。

而這架F-15J機身下部蓋板脫落的情況，也從側面印證了上述推測。由於低空伴飛慢速無人機需要長時間保持低速飛行，使得飛機易受到低空亂流的衝擊，進而引發機身抖動，這便可能導致機身下表面的零部件脫落。

F-15J的零部件脫落事件并非個例。

F-15J的零部件脫落事件其實並非個例。2022年，小松基地的一架F-15J主翼襟翼脫落；同年，還有F-15J的副油箱脫落並砸穿民宅；2023年，F-15J又出現垂直尾翼部件脫落的情況。
據統計，近10年來，F-15J已發生50起以上的零件脫落或墜毀事件。

為何此類事故會頻繁發生呢？

在眾多影響因素中，首要因素是日本F-15J機隊呈現出嚴重老化的態勢。F-15J這款戰機在1981年正式列裝進日本航空自衛隊，截至目前其平均機齡已達37年之久。而F-15J的機體壽命大約為8000小時，如果按照每年飛行200小時的標準來計算的話，它僅能服役40年，如今已經臨近服役期限。

當下的實際情況是，已經有超過60%的F-15J戰機因為結構疲勞的問題，根本無法執行高強度任務。這意味著，在總共155架單座的F-15J戰機中，只有62架能承擔起攔截驅離的任務，大部分戰機已經難以勝任高強度的作戰需求。

戰機老舊往往意味著性能落後，多數F-15J戰機至今還在使用有著40年前技術水準的AN/APG-63機掃脈衝多普勒雷達。

在12月6日發生的對峙事件中，F-15J被殲-15T在148公里外持續「照射」了長達30分鐘，在這一過程中，F-15J雷達性能落後的問題直接暴露出來，盡顯其在空戰中的劣勢。

其次是零部件供應匱乏。F-15J是基於F-15C單座制空型授權生產的，但F-15C早已停產，而美軍仍在服役的幾十架F-15C也將在2030年前退役。在此情形下，日本從美國獲取相關零部件供應便顯得愈發困難。

與此同時，日本自產的零部件又不符合標準。例如三菱重工仿製的發動機葉片就曾被曝光可靠性欠佳，更是一度在2023年，因葉片斷裂引發墜機事故。鑒於此，日本航空自衛隊的F-15J只能依靠拆解零部件來維持運作。

日本F-15J戰機存在不少性能及使用問題。

再次是高強度使用。除整機老化之外，少數狀態較好的F-15J不得不承受高強度使用帶來的巨大壓力。

2024年，日本戰機緊急升空704架次，主要針對中國軍機執行任務，其中60%的任務由那霸基地承擔。由於任務執行過程中需頻繁進行急加速、大過載機動，致使機體反復承受高應力，由此引發的鉚釘鬆動、蒙皮變形乃至脫落等問題難以避免。

為改善這一情況，日本計畫把98架F- 15J升級為F-15JSI，換裝APG82有源相控陣雷達並對航電系統進行升級。然而，由於美國要價頗高，開出單機升級成本高達1億美元的價格，令日本不得不將升級數量削減至68架。

倘若高昂的單價尚可勉強接受，那麼遲緩的交付進展則令人難以容忍。據悉，首批戰機交付時間已從2027年推遲至2028年之後。

日本並非沒有著手更換新機，其已訂購了147架F-35A，可謂美軍之外的最大用戶。但作為一款多用途戰鬥機，尤其是高速性能欠佳的F-35A，仍舊無法徹底替代F-15J。

真正能夠接替F-15J的是F-22，不過由於F-22退役計畫已被否決，日本也難以指望購買到二手F-22。況且F-22已是服役近20年的老舊戰機，即便美軍決定在2030年後退役F-22，該型號也難以帶來二次利用價值。

此次的面板掉落事件再次暴露出日本航空自衛隊裝備的F-15J出現嚴重老化的問題，以及當下中日戰鬥機實力差距懸殊的現實，可以肯定的是，這種狀況在短期內難以扭轉。