在短短幾年內，中國已成為全球電動車市場的主宰者。7月3日中國電動車的生產突破2000萬輛。而由生產1000萬輛至第2000萬輛，中國只用了17個月的時間。「產量越來越多，用時越來越短」，內媒評論稱這背後是政策和市場雙重支撐，也是技術和體系共同「加持」。
7月3日中國電動車生產突破2000萬輛。網上圖片
彭博社網站17日刊發題為《中國如何在電動汽車領域擊敗所有人成為世界領先者》的報道，分析中國成功的秘訣。
報道首先列舉各項數據，指出中國的成功令人驚嘆。去年，電動汽車佔中國乘用車總銷量的四分之一，這遠超美國和歐洲的佔比。而且中國的步伐還在加快。匯豐銀行預計，到2030年，中國的電動汽車普及率將達到90%。
2022年中國新能源汽車銷量達567萬輛，超過全球總交付量的一半。彭博新能源財經預測，中國今年將佔全球1410萬輛電動乘用車銷量的60%左右。
不僅購車者多，匯豐銀行分析師在最近一份報告中寫道，製造方面也是一片繁榮——在全球銷售的所有電動汽車中，中國品牌約佔一半。
報道指出充足的基礎設施顯然有助於人們選擇電動汽車。中國擁有世界上最大的充電網絡，僅2022年一年就新增了64.9萬個公共充電樁，佔全球所有新增充電樁的70%以上。
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在種種進展的鼓舞下，電動汽車製造商紛紛在中國推出新車型。今年，在各家公司努力超越競爭對手之際，市場上爆發了價格戰。分析人士預計，中國電動汽車行業將出現一些整合。
報道分析總結出中國在培育電動汽車行業的幾大策略。
消費者補貼：中國有一項實施了超過10年的為電動汽車購買者提供最多可達6萬元的補貼政策。盡管國家補貼於2022年終止，但一些地方政府仍在繼續發放補貼。
減稅：在2025年前，購買30萬元以下新能源汽車無需繳納稅率為10%的車輛購置稅；2026年至2027年，減半徵收車輛購置稅，同時每輛汽車減稅額不超過1.5萬元。據估計，這項自2014年開始實施的措施到2027年底的減稅金額將達到8350億元。在美國，去年通過的《通脹削減法案》包含針對購買電動汽車和清潔製造的2700億美元稅收優惠措施以及針對清潔能源項目的近120億美元貸款。
製造商補貼：政府對電動汽車製造商的直接支持幫助許多企業運轉起來。盡管出現了企業數量過多的情況，但相關努力已培育出比亞迪等成功企業。比亞迪已成為中國最暢銷的汽車品牌，它結束了大眾汽車公司在中國長達數十年的統治。
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基礎設施：政府補貼的充電站隨處可見，這降低了司機的成本、緩解了續航焦慮。歸功於與製造商達成的協議，充電標准是統一的，因此每個人都使用同樣的插頭。截至5月底，中國擁有636萬個電動汽車充電樁，超過世界上其他任何地方。
油車障礙：購買和擁有燃油車的吸引力越來越小。各城市通過新車牌搖號（北京）和拍賣（上海）等措施來限制上路汽車數量，以治理擁堵。與此同時，電動汽車司機則可以較為輕松地獲得綠色車牌，展示他們的環保行為。城市街道上，綠色車牌越來越顯眼。
生產規定：中國於2017年開始對汽車行業實行雙積分制，對生產清潔能源汽車獎勵正積分，生產高油耗汽車則會產生負積分。積分為負的生產商的汽車可能會被逐出市場。為免受懲罰，製造商可以從有正積分的競爭對手——比如特斯拉或比亞迪——那裡購買積分。
政府採購：一些地方政府將公共交通和出租車改為電動汽車，並鼓勵地方機構採購電動汽車。結果是，也生產巴士的比亞迪公司和廣汽集團等電動汽車製造商獲得了穩定的業務。
毛拍手
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中國AI發展速度讓全球驚訝，英國《金融時報》1月31日以「China’s genius plan to win the AI race is already paying off」（中國贏得人工智能競賽的『天才計畫』已開始奏效）為題，發文揭開中國如何以「天才計劃」培訓出理科人才，來贏得這場全球AI競賽。
據觀察者網引述文章指，正是憑藉「天才班」這類機制，令中國實現從AI人才「空白到規模化」培育的轉變，大批本土精英人才不僅撐起國內科企，也躋身國際頂尖AI研究機構，足以挑戰美國的科技主導地位。
清華大學電腦科學實驗班是中國高校最知名的精英培養項目。
文章指，這些「天才班」的畢業生遍佈中國頂尖科企，如字節跳動創辦人及核心演算法研發者、淘寶與拼多多的掌舵人、美團創辦人、寒武紀創始兄弟，還有DeepSeek、阿里巴巴通義大模型的核心工程師，以及從Open AI挖來的騰訊新任首席AI科學家等等。
這些「天才班」的機制，規模遠超過國際上其他同業，並由國家主導。官方數據顯示，中國每年培養約500萬名科學、技術、工程和數學（STEM）專業的畢業生，而美國則只約50萬人。
英偉達CEO黃仁勳去年指中國AI研究人員是「世界一流」。
參與「天才班」的學生，在16至18歲期間從「普通班」中「脫穎而出」，進行一段高強度學習。他們可依據其國際競賽中炫目的成績，在高中尚未畢業前就拿下頂尖大學的錄取名額。最優秀者隨後進入中國頂尖高校更高層次的人才計劃，如清華大學和上海交通大學的精英電腦科學課程。
文章不諱言，英偉達CEO黃仁勳去年指中國AI研究人員是「世界一流」，心中想到的很可能正是這班「天才班」畢業生，他們正在建構包括DeepSeek、華為在內的中國科技力量，甚至活躍於國際AI公司。黃仁勳去年5月曾說：「你走在Anthropic、Open AI 或谷歌DeepMind的辦公室裡…你會看到很多AI研究員來自中國……他們非常出色，做出非凡的工作，我一點也不意外。」
Deepseek創辦人梁文鋒(右) 曾指，中國要培養自己的頂尖人才。
1年前，DeepSeek推出高性能大模型R1，研發成本震驚全球，也讓西方同業疑惑中國「小團隊」為何能挑戰美國AI巨擘，而「天才班」正是重要答案。
DeepSeek的團隊幾乎完全由本土培養，100多名成員幾乎全來自各地「天才班」，他們大多畢業於清華、北大、浙大，都有國際科學競賽獲獎經驗。
2024年，21歲的王子涵進入DeepSeek實習參與研發的V2模型，成為R1大模型的基礎，最終DeepSeek用遠少於國際同業的先進芯片，研發出世界級推理模型，且與Open AI的閉源策略不同，深度求索公開了全部研發過程，R1模型向全球開放下載。
王子涵回憶在DeepSeek的日子令人振奮，「沒有KPI，沒有層級壓力，沒有人在背後盯著你，而且有幾乎無限的資源去嘗試新想法。」
王子涵就讀於武漢一所中學的「天才班」，雖非專攻理科，但「天才班」的高強度學習和競爭，培養了他直面一切挑戰的能力，而人文素養也為其AI研發工作提供了助力。
去年王子涵前往美國西北大學攻讀博士，他表示，希望看看世界、體驗不同文化，但也提到因美國簽證政策的不確定性，越來越多在美的中國理科博士考慮回國，更何況現在中國發展得很好。
如今「天才班」成為數千所學校的標配，中國代表隊常年包辦國際競賽多數金牌，2025年中國23名參賽者中有22人斬獲金牌。
21世紀初，中國大學招生制度改革，賦予大學更多自主權，全國高中競賽特等獎得主可直入「985工程」大學，成為學生加入菁英培養體系的強大動力。
隨著電腦科學與科技產業快速發展，「天才班」的培養重點逐漸向該領域傾斜，資訊學奧林匹克競賽也成為最受歡迎競賽科目，而AI產業的崛起更加速了此轉變。
2017年，中國將AI發展列為國家核心成長策略，人才培育成為「重中之重」，單是2018年全國就新增35個人工智能特色班級。
小馬智行聯合創辦人兼CTO樓天城(左)是「姚班」首批學員。
清華大學電腦科學實驗班是中國高校最知名的精英培養項目，由世界著名電腦科學家、唯一華裔圖靈獎得主姚期智於2005年創辦，立志打造與麻省理工、史丹福比肩的人才培養中心，而這目標亦已實現。這個被稱為「姚班」的實驗班，每年僅招收約30名學生，均為競賽金牌得主或高考狀元。小馬智行聯合創辦人兼CTO樓天城就是「姚班」首批學員。
文章的作者吳子靜，原來都是「天才班」的學生之一。年少時因數學成績優異考入杭州一所頂尖高中的「天才班」，雖熱愛文學創作，但在老師和家長的期望下加入精英體系。但高一的高強度學習讓作者苦不堪言，只能偷偷看小說，成績不盡如人意。直到得知競賽獲獎可直推大學、擺脫高考，作者才開始認真學習化學，最後以壓線成績獲得直推資格，成為班上唯一選擇非理科專業的學生。
作者當時所在的50人「天才班」中，約有三分之一在中美科技企業擔任高階主管，其餘也在金融、醫療、學術領域發展良好。
中國AI企業第四範式創辦人戴文淵，同樣是「天才班」的畢業生。他直言，中國目前註冊的生成式AI模型超1000個，在其他國家難以想像，而這背後正是中國規模化的AI人才儲備，「我親眼見證了中國從20年前的AI人才空白，發展到如今能規模化培育AI人才的格局。如今一些最前沿的研究工作，都是由應屆畢業生完成的。」
