俄烏戰爭證明了無人機在現代戰爭中的重要性。近日一段解放軍無人機與殲-16同框訓練畫面罕見公開。專家指出顯示解放軍正在摸索無人機與有人戰機協同作戰的各種戰法戰術。
央視近日在介紹中國空軍「90後」無人機飛行員李陽事跡的宣傳視頻中，罕見地發布了無人機與殲-16戰鬥機同框的場景。報道介紹稱，李陽是解放軍空軍航空兵某團無人機大隊大隊長，先後出色完成50餘項重大任務，榮立二等功1次，三等功2次，光榮當選二十大代表，今年還被評為「最美新時代革命軍人」。
「90後」李陽是解放軍航空兵無人機大隊大隊長。
據介紹，他曾在一次無人機試射中創下兩項紀錄，並成功驗證了某型無人機在復雜地域的打擊能力，為後續融入體系作戰等提供了關鍵數據支撐。他還研究出10多套戰法，並拓展出「無人機-」「無人機+」的作戰模式，其中「『無人機-』主要減的是後勤保障，『無人機+』主要加的是訓法戰法融入體系」。李陽認為，未來戰爭是一種認知的對抗，「在無人裝備、無人武器背後的人有什麼概念、什麼認知，是決定戰場勝敗的關鍵因素」。
引起外界關注的是，該視頻不但展示了「攻擊-2」察打一體無人機執行偵察以及發射導彈摧毀地面目標的場景，而且還罕見地展出了它與殲-16戰鬥機同框的場景。
有分析認為，近年來各國都在發展有人駕駛飛機與無人機的協同作戰概念，包括讓人類飛行員在空中直接控制無人機執行各種高危險任務，從而減少戰場的人員損失。美國空軍還規劃未來將由F-35A隱形戰鬥機與下一代戰鬥機指揮多架無人僚機並肩作戰。因此這次中國空軍「攻擊-2」察打一體無人機與殲-16戰鬥機罕見同框的場景就備受關注。
關於察打一體無人機與殲-16戰鬥機罕見同框，是否意味著它們將在空中編隊協同作戰的猜測，內地軍事專家傅前哨表示，通常而言，現役察打一體無人機的飛行速度要比現役戰鬥機低，很難長時間編隊飛行，而且雙方機動性也相差較大，但這並不意味著它們不能編隊。雖然察打一體無人機速度比戰鬥機低，但航程和留空時間長，所以可以察打一體無人機先從機場起飛，到達目標區域附近後，戰鬥機再起飛，在目標區域上空短時間編隊執行任務。
察打一體無人機。
傅前哨表示，另一種可能是察打一體無人機與殲-16戰鬥機並不需要組成空中編隊。例如殲-16以速度優勢先抵達戰場上空，對預定目標實施偵察和打擊，為後續趕來的察打一體無人機構建規劃下一步任務。也可能由察打一體無人機先進行偵察，在發現重要目標後，再呼叫具備更強打擊能力的殲-16戰鬥機。而且，殲-16還能為空戰能力比較弱的察打一體無人機提供保護，奪取制空權。
殲-16戰鬥機。
傅前哨介紹說，在執行任務時，無人機和有人機分分合合，什麼時候分、什麼時候合，可以有多種多樣的模式，但有一點可以肯定，就是它們都帶有數據鏈，可以進行空中聯絡、任務分配和信息傳輸，從而大幅增加執行任務的靈活性。例如，「在某個作戰區域有多架殲-16和『攻擊-2』無人機，就能完成戰役級別的打擊任務，或者對一些重要的戰術節點發動連續不斷的打擊」。他強調說，解放軍正在摸索和演練無人機與有人機協同作戰的各種戰法戰術。
在未來的戰爭中，無人機將扮演越來越重要的角色，成為決定戰爭勝負的關鍵性因素之一。無人機的技術將得到進一步的發展，各國也將不斷創新發展無人機的戰術戰法。解放軍更是走在前列，不斷摸索演練。
止戈堂
** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **
去年10月，美國空軍第421飛行中隊的一架F-35A戰鬥機在猶他州希爾空軍基地墜毀。隨後，在毫無徵兆的情況下，五角大樓突然宣佈全面減產F-35戰鬥機，美國媒體預計今年交付F-35戰鬥機的總量將不足去年的三分之一，大約只有50架。為什麼美軍會突然無預警減產F-35呢？F-35到底有什麼不可告人的缺陷？
近些年F-35頻繁出現墜機事故。
經過美國空軍9個月的詳細調查，五角大樓最近發佈了上述墜毀事故的分析報告。報告指出，墜毀事故是因為戰鬥機機載設備的軟件問題導致的。然而，有美軍F-35戰鬥機飛行員在讀了報告之後，依然強烈吐槽自己心中的不滿，他們指出F-35A戰鬥機上的很多前衛設計，其實並不好用，反而會帶來嚴重的麻煩，根本就是「中看不中用」的累贅。
F-35戰鬥機。
因此，我們有必要先討論一下2022年的那起事故。當天下午6點左右，421飛行中隊的4架F-35A接近跑道準備降落。其中一架飛機進入了前面飛機的尾流，所以飛行計算機得到的數據有點失真。飛行員打算手動修正一下，但飛機忽然失去了反應，然後猛然向左橫滾。隨即飛行員想要取消著陸重新拉起，但他的努力已經毫無用處。
一位地面目擊的飛行員表示，事故飛機「在明顯失控之前，看起來像一架正常的戰鬥機。但是很快，所有的氣動控制面都迅速大幅度運動起來，包括尾翼、後緣襟翼和方向舵」，然後飛機就直接墜毀了。值得注意的是，美軍發佈這份事故分析報告，是為了幫助其他F-35部隊避免類似事故。
事後，美軍工程技術人員從F-35軟件系統里查出了800個bug，到現在還沒解決完。所以2023年，F-35的交付量不會超過50架。美國《國家利益》雙月刊國防問題高級編輯戴夫·馬宗達在其報道中指出，經過計算機仿真模擬，F-35戰鬥機如果與殲20進行實兵實彈空中對抗，殲-20與其交換比可能會達到1:4甚至1:6。現在，我們總算知道美國智庫為什麼會這麼評價F-35了。
F-35在研制和服役初期，被人們將這種五代戰鬥機稱為「飛行計算機」。如今這種說法導致了各種強烈批評。雖然大量功能依靠計算機有一些好處，但也帶來了前一代戰鬥機所沒有的麻煩。更麻煩的是，F-35A的電腦操作方式和前一代戰鬥機不同，讓美國空軍的「老鳥們」叫苦不迭。
美國航空網絡雜誌Hush Kit曾經採訪過一名F-35飛行員，他說，這種飛機的人機接口並不友好，特別是觸摸屏。「因為識別錯誤，更經常的是因為湍流或高過載下手指運動不靈，我在飛行中有20%的時間會按錯了屏幕按鈕。最大的缺點之一是打字的時候手腕沒有支撐。想想看，用拇指在智能手機上打字，比用食指在大平板電腦上敲擊虛擬鍵盤要容易得多。」觸屏系統的使用困難，會減少飛行員的反應時間，還可能在戰鬥中帶來嚴重的劣勢。
F35使用一整塊觸控顯示屏，沒有實體按鈕，其實不好用。
飛行員進一步吐槽說，F-35價值40萬美元的「魔術頭盔」也不好使。它取代了F-22等舊飛機上使用的平視顯示器，但信息顯示不足，還縮小了飛行員的視野。這位飛行員進一步批評說，「魔術頭盔」的語音識別系統壓根不管用。「它可能在測試台的地面上運行良好，但在飛行過載下，它是不可靠的。我還沒有遇到過什麼人真的會用它。」
這個案例告訴人們，有些新技術和新概念，或許在日常生活里已經是慣例，但是到了飛行環境里，就不一定可行了。很多情況下，實體按鈕是不可或缺的。為了減少誤操作並提高效率，很多先進戰機均在顯示器的周圍設置了實體按鈕，又叫周邊鍵，彼此的間距比較大。這為高過載下的準確操作提供了有效保障。
與ATM取款機設計類似，戰機液晶屏周圍有一圈實體按鈕。
其實不僅僅是飛機，在陸軍戰鬥車輛上也離不開實體按鈕。如今的各種戰鬥車輛上，有越來越多的平板電腦。但是，絕大多數軍用車載電腦，都保留了按鈕操作功能。在平板的四周，不但有電源開關、明暗度、方向鍵和回車按鈕，還會有白光、夜視、熱像切換按鈕，等等。
這樣，在越野作戰的劇烈顛簸中，操作人員可以準確選擇功能。遙控武器站的電腦還會配用實體手柄。有趣的是，這種手柄更像遊戲機，用拇指而不是手腕來控制方向。如果配用航空式的搖桿，士兵會不由自主抓住它來保持身體平衡，搖得槍炮亂晃。
陸軍車輛的電腦四周是實體按鈕，不全是依賴觸屏操作。
如果是在比較大型的艦艇上，情況就從容多了。操作員們不但有舒服的座椅、寬大的操作台，還可以用上鍵盤、軌跡球和大型搖桿。訓練有素的水手甚至可以在高速穿浪過程中錄入文字。
至於語音輸入，美國陸軍也早就發現它靠不住。在戰鬥的激烈環境中，發動機、槍炮和氣流的巨大噪音會干擾語音識別。一線戰鬥人員在緊張情緒下，也可能語無倫次。當下的語音識別技術，還無法處理這麼複雜的情況。所以，武器裝備的人機工程，是一門複雜的實踐性科學。在很多時候一些設計看上去保守，實際上都是數十年使用經驗的結晶。
