中國全面禁入口 本國超市也停買 有日企遭「兩面夾擊」崩潰了

中國全面禁日本水產品進口，甚至有日本超市也停買水產品，重擊日本漁業及水產加工業，有日企心態崩了：怎麼自己人也這樣？！

在日本執意啟動福島核污染水排海工作後，中方先後宣布全面暫停進口日本水產品、嚴禁使用日本水產品加工食品或進行銷售等措施，保護中國消費者健康以及確保進口食品安全。

據日本讀賣新聞、時事通訊社等多家日媒26日報道，日本帝國數據銀行最新數據顯示，至少將有700多家直接或間接對中國出口的日本企業會受新措施影響，預計二級和三級貿易商也將被波及。近來更有不少日本漁業和水產加工行業者透露，國內消費者也出現了停止購買水產品的情況。

在宮城縣經營水產品加工公司的遠藤仁志稱，一直與其有合作的靜岡縣多家超市暫停採購有關地區的水產品，這讓剛剛才被香港客戶退貨50箱扇貝的他心態徹底崩了，「怎麼連日本國民都這樣呢？」

日本水產品出口近來一直呈強勁增加趨勢，2022年創下3873億日元的最高額，其中出口額最高的是中國內地（871億日元，22%），其次是中國香港（755億日元，19%），兩者約占整體出口四成。

據時事通訊社26日報道，根據日本帝國數據銀行的統計，中國管制措施的對像從原來的日本10個都縣擴大到全國，預計至少波及從事漁業、農業、食品加工等業務的食品相關企業700多家。日本政府原計劃在2030年將日本農林水產品和食品的年出口額擴大到5萬億日元的戰略很可能會「脫軌」。

其數據顯示，截至8月25日，在過去四年裡，出口到中國內地、香港和澳門地區的日本企業增加了8成以上，達到了9270家。其中，直接或間接出口食品的企業達727家，僅出口水產品的企業有164家。

尤其是在近年日本「飲食熱」的背景下，中國消費者已經成為日本食品出口企業的「最大客戶」，平均每家日企對中國的出口額占總銷售額的55.9%，高於所有出口公司的平均水平（42.8%）。

帝國數據銀行對此擔憂道，包括二級和三級貿易商在內的許多公司也可能將受到巨大影響，應該加緊確保國內市場和替代出口。

據日本「TBC東北放送」25日報道，在宮城縣石卷市經營一家水產品加工公司的遠藤仁志最近感受到了「兩面夾擊」的痛苦，其公司的裙帶菜和扇貝產品不僅無法運往中國，就連日本國內銷路也斷了。

「中國宣布全面禁令，所以（我們）已經出局了。」報道稱，遠藤從每年8月左右開始向中國香港出口扇貝，22日他剛收到一份50箱扇貝的訂單，第二天就接到要求停止裝運的電話。與此同時，與該公司有業務往來的一些靜岡縣超市也決定暫停從東北地區採購裙帶菜等水產品，這讓遠藤有些崩潰了，「如果是國外這樣還可以理解，但為什麼連日本國民也變得如此嚴厲呢？」他擔心，如果情況進一步惡化，生產商將無法生存，銷售渠道也將失去，縣內的水產行業必將走向衰落。

英國《衛報》也提到，24日核污水排海首日，福島新町一名漁民就抱怨道，「這才剛剛開始，今天早上魚市價格就已經下跌了。」這位有著三個孩子的母親直言，她已經聽到很多人在討論不會購買海鮮吃了，「他們當然不想讓自己的孩子吃，可如果人們不再買魚，我就失業了。」

韓國《中央日報》也在日本一家海鮮餐廳遇到一位特地帶著孩子趕在排海前吃海鮮的年輕母親，「暫時不想給孩子們吃水產品了，所以抱著‘今天是最後一天能吃’的心態來的。」

「我們100%反對排海，以前是，現在是，未來也將繼續。」71歲的福島老漁民小野晴生表示，盡管很多福島人都接受了政府關於「核污水會被大海稀釋」的說法，但政府沒有說服消費者相信排海不會導致海鮮食用安全問題，這導致將能夠填滿540個奧運會游泳池的核污水排到大海，足以毀滅漁民們十多年來為振興漁業的付出。

除了中方站在反對日方強行排海的第一線，在25日的聯合國安理會會議上，圍繞福島核污水排海問題，中國、朝鮮代表與日本代表展開「罕見」交鋒，中朝代表對日方強行排海禍害全球的惡行表示強烈譴責。

中國常駐聯合國副代表耿爽表示，中方呼籲國際社會共同敦促日本政府糾正錯誤決定，立即停止核污染水排海，以真誠態度同有關國家和利益攸關方善意溝通，以負責任方式處置核污染水，避免對全球海洋環境、對世界各國人民的健康福祉造成不可預測的破壞和危害。

中國常駐聯合國副代表耿爽。

朝鮮常駐聯合國代表金松也發表了類似的評論，並嚴厲譴責日本正在犯下「嚴重危害人類安全和海洋生態系統的反人類滔天罪行」。

深喉

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美國的高鐵夢想似乎漸行漸遠。一條耗資10億美元、歷時三年建造的弗雷斯諾河高架橋，成為了公眾嘲笑的對象，令美國民眾和政客直斥政府的無能和腐敗。

弗雷斯諾河高架橋。圖源：X

這段美國加利福尼亞州高速鐵路管理局耗時3年、耗資10億美元，建造的長1600英尺（約合488米）、距離地面25英尺（約合7.6米）高的弗雷斯諾河高架橋，2018年完工至今，仍孤立無援地橫跨在經常乾涸的河流之上，等待著遙不可及的連通時刻。

據美國《紐約郵報》和英國天空新聞網報道，5月2日起，這座高架橋的尷尬現狀引發了廣泛熱議。加密貨幣狗狗幣創始人比利•馬庫斯戲謔道，這是「人類有史以來最偉大的成就」，直言「加州真有本事」。

這段高架橋屬於一項造價預算超過1000億美元的加州重點高鐵項目，旨在連接舊金山與洛杉磯，是美國「第一個高速鐵路系統」的第一期工程，卻因延誤和爭議而停滯不前。

自2008年獲得初步資金以來，這條494英里（約合795公里）的高鐵線路建設進展緩慢。到目前為止，整個項目的建設還在初期階段，後續撥款用於第一階段工程的環境規劃。

弗雷斯諾河高架橋2015年夏季開始施工，2018年完工，耗時3年，計劃以公鐵兩用橋的形式投入使用，卻仍然無法融入整體項目。

弗雷斯諾河高架橋。圖源：X

5月2日起，相關帖文在X平台迅速傳開。比利•馬庫斯留言嘲諷這工程真是「令人印象深刻」，稱按這進度，估計整個高鐵項目還要三百多年才能完工，希望2400年能等到。他還譏諷預算可能不够，得花個「700000萬億美元」才能完工。

比利•馬庫斯在X上的發文。

有網民調侃美國基建能力和政府工作效率，稱加州州長加文•紐森（Gavin Newsom）看著這圖可以說「我的任務完成了，是時候競選總統了」。

很多民眾質疑是否有必要在這樣一段沒有明顯濕地的路段斥巨資建一座高架，特斯拉CEO馬斯克也在社交媒體上表達了無奈。

馬斯克在X上的發文。

根據2017年8月的施工現場圖，高架橋下的兩條河道當時有水流經。也就是說，兩條河道雖然常年乾涸，但附近大壩水位過高時也有水，修建高架不難理解。不過，這一鐵路項目路段的選址是否合理、建造時間是否過長、花費是否過高還是引起了討論。

凱文•基利表示「好尷尬」。X截圖

批評者們紛紛指出，這樣的基建效率是對納稅人資金的嚴重浪費。共和黨議員凱文•基利（Kevin Kiley）也直言，「加州高鐵項目是美國歷史上最大的無用功。這種程度的失職是對美國的警告。除此之外，真的尷尬。」