Skip to Content Facebook Feature Image

改進火箭彈、動力滑翔傘+無人機…… 哈馬斯武器讓以色列高科技裝備啞火?

博客文章

改進火箭彈、動力滑翔傘+無人機…… 哈馬斯武器讓以色列高科技裝備啞火?
博客文章

博客文章

改進火箭彈、動力滑翔傘+無人機…… 哈馬斯武器讓以色列高科技裝備啞火?

2023年10月09日 11:03 最後更新:11:13

巴勒斯坦伊斯蘭抵抗運動(哈馬斯)對以色列發動大規模突然襲擊,並使用了數千枚火箭彈和無人機,隨後通過地面攻擊佔領了幾個城鎮。

哈馬斯使用了數千枚火箭彈和無人機對以色列多地進行了襲擊。AP圖片

哈馬斯使用了數千枚火箭彈和無人機對以色列多地進行了襲擊。AP圖片

巴方的武器裝備和戰術的變化值得關注,而以色列的高技術武器是否失效了?

簡易火箭彈得到改進

哈馬斯發起的這次行動代號為「阿克薩洪水」,目標是「敵方陣地、機場和軍事陣地」。這次襲擊中,主力仍然是火箭彈。

當地時間10月7日,哈馬斯向以色列發射大量火箭彈。

當地時間10月7日,哈馬斯向以色列發射大量火箭彈。

從社交網絡上公開的一些視頻看,哈馬斯使用的火箭彈,已經不完全是之前具有「飛行鋼管」之稱的簡易火箭彈,至少裝備了部分類似制式火箭炮的多管火箭炮系統。之前的簡易火箭彈被稱為「卡桑」,實際上就是給鋼管焊上尾翼,然後填充燃料和爆炸物。這種火箭彈支在焊接的簡易發射架上發射。「卡桑」系列火箭彈直徑通常為11.5釐米,最大型號長達2.44米,重40到50公斤,使用糖和硝酸鉀的混合物作為燃料,最遠射程達到16公里。這種火箭彈射程近、威力小、可控性差、精度不佳,發射效率也比較低。以色列國防部2006年曾這樣評價「卡桑」火箭彈:「更多的是心理威脅,而不是物理威脅。」

而在哈馬斯最新公開的視頻中,已經出現了數量較多的輕型多管火箭炮系統,儘管從外觀上看,這些火箭炮無法和俄烏衝突中使用的火箭炮相提並論,打擊精度、射程有限,但可靠性、飛行穩定性已經遠非之前的簡易火箭彈能夠比擬。

此次攻擊的另一個特點是發射數量比較多。據以色列媒體統計,這次襲擊發生前,巴勒斯坦方面發射火箭彈最多的襲擊是2008年,曾發射了2048枚。但這次襲擊,據美聯社報道,以色列軍方稱,哈馬斯全天發射了3500多枚火箭彈。而據CNN報道,哈馬斯軍事指揮官穆罕默德·德伊夫表示,該組織「用5000枚火箭彈瞄准敵方陣地、機場和軍事陣地」。

除了使用改進的火箭炮,其他武器也有一些改進。例如哈馬斯在使用RPG-7火箭筒襲擊以色列坦克時使用了帶有串聯戰鬥部的火箭助推榴彈,這樣就能較為有效地應對爆炸式反應裝甲,而且其破甲深度也能確保擊穿很多主戰坦克側方和後方的裝甲。

在改進的武器裝備和訓練的支撐下,巴勒斯坦武裝人員在衝突初期取得了外界意想不到的戰果。據「防務博客」報道,哈馬斯7日上午發動的突然襲擊,繳獲了數十輛以色列主戰坦克、裝甲運兵車和數百輛戰術車輛。其中,在一次襲擊中,就至少有5輛「梅卡瓦」坦克和15輛履帶式裝甲車在以色列檢查站和軍事基地被繳獲。

動力滑翔傘+無人機

除了使用傳統武器,這次哈馬斯還罕見使用了「空中力量」。社交媒體的視頻顯示,巴方武裝人員使用動力滑翔傘進行有效滲透。動力滑翔傘本身的雷達反射截面積非常小,而且速度慢,屬於「低、慢、小」目標,地面雷達較難發現。不過,以色列往往綜合運用紅外光電系統對低空目標進行探測警戒,這次巴武裝人員的動力滑翔傘能夠成功滲透,很大一部分原因應該是以色列的戰備松懈。此外,根據哈馬斯方面放出的視頻,其武裝人員之前在逼真的場地進行了較為充分的訓練,這也是這次能夠偷襲成功的重要原因。

在俄烏衝突中廣泛使用的無人機,這次也嶄露頭角。「防務博客」網站稱,哈馬斯武裝人員從俄烏衝突中吸取了經驗,正在使用無人機向以色列「梅卡瓦」主戰坦克投擲手榴彈。國外社交媒體公佈的視頻顯示,哈馬斯的一架小型多旋翼無人機在一輛「梅卡瓦」坦克上方投擲了一枚反坦克彈藥,直接命中車體頂部,引發車體爆燃。以色列方面高度重視坦克的防護性能,之前外界普遍認為「梅卡瓦」坦克是世界上防護能力最強的主戰坦克之一,它甚至採用了獨特的發動機前置方案,通過發動機來增強前部的防護。但在無人機的非線性打擊面前,全向防護性能堪稱優秀、還裝備了主動防護系統的「梅卡瓦」,頂部裝甲薄弱的弱點仍然被充分利用。

除了使用無人機打擊以色列主戰坦克外,小型無人機還被用來打擊以軍士兵。社交媒體的視頻顯示,小型無人機懸停在以色列士兵頭頂,向其投放炸彈,後者幾乎沒有做出任何反應。

中國軍事專家張學峰認為,小型商用無人機的軍事化呈現擴散之勢,哪怕相對弱小的一方,也能很快擁有自己的「空中力量」。但如果僅擁有商用無人機,沒有重型火炮、導彈等裝備形成的體系,零敲碎打的游擊戰尚可,和武裝全面的軍隊打,很難具有持續戰力。俄烏衝突中,雙方的無人機能充分發揮作用,一個重要原因在於背後支持的體系。例如無人機發現目標後,可由遠程火炮實施打擊。而這些遠程火炮又極大地威脅到對方用於反無人機的防空系統、電子戰系統。即便如此,在俄烏衝突中,烏方一個月損失上萬架小型無人機。由此來看,哈馬斯的無人機戰術雖然給以方一定殺傷,但缺乏體系支撐的情況下,能否發揮更大作用有待觀察。

以色列高技術裝備失效了?

在哈馬斯的突然襲擊下,以色列的高技術裝備似乎並沒有發揮出之前宣傳的水平。一些主戰坦克的主動防護系統未見發揮作用,專門反火箭彈的「鐵穹」系統在面對如此大規模襲擊時的有效性也受到挑戰。

以色列「鐵穹」系統

以色列「鐵穹」系統

目前,以色列「梅卡瓦-4」主戰坦克普遍裝備有「戰利品」主動防護系統。資料顯示,「戰利品」首先使用小型雷達鎖定來襲彈藥,然後發射攔截彈,對來襲彈藥進行硬殺傷。其彈丸的發射器外觀看上去像是微縮版多管火箭炮的發射器,可自動調整射向,發射口外有可動翻蓋。其發射的彈丸是獨特的「多重爆炸成型破甲彈」,利用爆炸成型技術產生自鍛破片破甲彈,爆炸成型彈丸是聚能裝藥技術的一個分支。當藥型罩的錐角角度小於90度時就能形成有效的金屬射流,但當錐角角度大於90度時,會形成一個粗短的「彈丸」。這種高速度「彈丸」能在1000倍口徑距離上保持完整的「彈丸」特性來攻擊目標,將多個爆炸成型彈丸組合在一起,即為多重爆炸成型破甲彈。

以色列方面表示,巴勒斯坦武裝人員自2011年以來未能擊毀一輛受「戰利品」保護的「梅卡瓦」坦克,該系統在各種地形,包括城市、開闊地和叢林的所有低強度和高強度戰鬥事件中達到百分之百的攔截成功率。而且,該系統實戰成功攔截多種威脅,包括俄羅斯的9M133反坦克導彈、RPG-29火箭筒等。不過,在這次哈馬斯發動的襲擊中,公開的視頻均未顯示該系統發揮作用。

張學峰認為,之所以出現這種情況,首先是這套系統的性能有誇大嫌疑,任何防禦系統都無法在情況複雜的實戰中做到百分之百成功,這款主動防禦系統「跌落神壇」並不令人意外。其次,這套系統很可能在頭頂方向存在盲區,特別是對於慢速移動的無人機很難進行跟蹤和打擊,所以導致無人機在其上方投放彈藥、擊毀坦克的情況發生。再次,不排除部分襲擊發生時,主動防護系統沒有啓動。畢竟,無論是坦克本身,還是主動防護系統都不可能24小時開機待戰,特別是這次襲擊的突然性很強。部分襲擊距離坦克較近,從發射到命中目標的時間非常短,可能也是導致主動防護系統無法做出有效反應的原因。

此外,曾經大放異彩的「鐵穹」系統在這次襲擊中沒有表現出以往的有效性。據CNN報道,以色列軍方人士喬納森·康里克斯將這次大規模突襲描述為該國的「珍珠港事件」。「整個系統失敗了,它不僅僅是一個組件,整個防禦架構顯然未能為以色列平民提供必要的防禦。」

張學峰認為,這次襲擊,哈馬斯方面總共發射了數千枚火箭彈,一波次發射估計會同時發射幾十、上百枚。這樣的「體量」,已經超過了「鐵穹」的攔截能力。而且事發突然,未必所有的「鐵穹」系統都處於開機狀態,很可能對首波打擊的攔截效果一般。

不過,「鐵穹」系統仍然能夠根據火箭彈落點的威脅程度,攔截對地面造成最大威脅的火箭彈。「鐵穹」系統攔截近程火箭彈的難度相對較低,因為這裡幾乎不會有電子干擾,而且對方火箭彈飛行高度也很高,對於雷達探測來說,背景很乾淨,因此較容易攔截。

當然,在應對哈馬斯武裝突襲初期的混亂之後,以色列軍方也開始展開反擊。以色列國防軍上週六晚表示,已對加沙地帶發動新一波大規模空襲。以色列軍方稱,他們「正在打擊加沙地帶哈馬斯的目標,以回應哈馬斯清晨的突然襲擊」。




止戈堂

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

美國軍事媒體《軍事觀察》發表文章稱,中國新一代中型軍用運輸機運-30,已於12月16日首飛。據中國國內訊息源廣泛報導,這款運輸機的研發旨在填補中國空軍裝備序列中,輕型渦槳運輸機運-9與重型噴氣式運輸機運-20之間的空白。

解放軍目前裝備的運-20是當前全球在產的最大運輸機。相較於運-9,新的運-30的載重能力實現大幅躍升;而對比運-20,運-30不僅擁有更低的運營成本,還能適應更短的跑道起降。

網上流傳畫面顯示,疑似運-30中型運輸機於首飛期間現身空中,外形比例與既有運輸機明顯不同。

網上流傳畫面顯示,疑似運-30中型運輸機於首飛期間現身空中,外形比例與既有運輸機明顯不同。

運-30的設計思路與國際新一代運輸機接軌,其核心亮點是採用大橫截面貨艙佈局,可輕鬆容納新一代大尺寸裝甲車輛。在國際同類機型中,美國的C-130J運輸機是運-30最直接的競爭對手。但運-30在貨艙設計上展現了獨特的創新思維,其3.5米×3.5米的正方形貨艙截面設計,在同級運輸機中較為少見。這個14米長的貨艙雖然尺寸不算特別大,但相比傳統圓形貨艙設計,其空間利用率可提升約20%。 

展示模型顯示,運-30採用大橫截面貨艙設計,有別於傳統圓形貨艙佈局。

展示模型顯示,運-30採用大橫截面貨艙設計,有別於傳統圓形貨艙佈局。

在實際作戰部署中,運-30可以一次性投送一個完整的作戰單元:包括60名全副武裝的傘兵、一門自行火炮以及3輛輕型全地形戰車。在緊急情況下,運-30可在約半小時內完成120名作戰人員的部署,這一效率有助於提升部隊在戰場環境下的快速反應能力。

模型顯示,運-30定位為中型戰術運輸平臺,兼顧兵員與裝備快速投送需求。

模型顯示,運-30定位為中型戰術運輸平臺,兼顧兵員與裝備快速投送需求。

從駕駛艙、飛機艙門與機身的比例來判斷,暫被稱作運-30的中型軍用運輸機,其體型比運-8/9大很多,翼展也更寬,但尺寸明顯小於運-20。鑒於運-9運輸機的最大起飛重量為65噸,有效載荷為20噸,運-30這款四發渦槳新型中型運輸機可能具備百噸的起飛重量以及約30噸的有效載荷。

渦槳發動機在低速狀態下性能較為出色,因此新中運的短距離起降能力以及對惡劣環境的適應能力,理應比運-20更為優越,更適宜部署於野戰機場和簡易跑道。其維護成本相對較低,使用成本也更為經濟,更適合進行大批量列裝,從而與運-20形成高低搭配。

運-30首飛畫面曝光,其四發渦槳配置被認為有利於短距起降與惡劣環境運作。

運-30首飛畫面曝光,其四發渦槳配置被認為有利於短距起降與惡劣環境運作。

渦槳發動機搭配平直翼的設計,表明運30並非十分注重飛行速度。可以確定的是,運30的飛行速度會遠低於運-20 920 公里每小時的最大速度以及 800 公里每小時的巡航速度,基本與運 -9 660 公里每小時的最大速度、550-600 公里每小時的巡航速度相當。

值得留意的是,運-30 在兩翼末端配備了可折疊的翼尖小翼。這一設計能夠減少飛行過程中的渦流與誘導阻力,同時改善短距起降時的升力表現,可有效降低油耗、增加航程,對於體型有限的中型運輸機而言,是頗為出色的細節優化。

運-30 的機頭還設有受油管。作為一款大型運輸機,若運-30 需要安裝空速管,直接安置在雷達罩位置即可。而專門在雷達罩上方設置一根管子,顯然表明該管為受油管。受油管的存在意味著運-30具備空中加油能力,在執行運輸任務時,可借助空中加油的方式強行延長運輸距離,從而更高效地執行遠距離運輸任務。

值得注意的是,與運-20 相同,運-30 在機頭也設置了大尺寸雷達罩。運-30 的雷達罩尺寸遠超運-9 運輸機,其雷達罩直徑至少達到一米級別,與殲-16、殲-20 等重型戰鬥機相當。龐大的雷達罩能夠賦予運-30強大的態勢感知能力。

此外,身為一款全新的運輸機平臺,暫且被稱之為運-30的新中運,除了作為運輸機使用之外,可以肯定該機還會衍生出預警型、電子戰型、電子偵察型、反潛型等變體,且得益於更大的平臺,其預警、電子戰、反潛能力會比使用同款設備的運-9特種機表現更好,更別說運-30特種機在設計時勢必會使用更多的先進技術了。

2015年3月中國兩會期間,中航工業副總工程師唐長紅在回應記者關於新型中型運輸機的問題時提及,中國現有的運-7和運-8運輸機,載重量從數噸到20噸不等,正在研製的運-20大運載重量更大。而小飛機無法運載大型裝備、大飛機運載小型裝備又不經濟的現狀,決定了空軍必須構建高低搭配的運輸體系。

唐長紅表示,大型運輸機是國家製造能力的關鍵標誌,而新型中型運輸機的價值在於填補現有裝備的空白,打造更契合時代需求的空中平臺。唐長紅著重強調,中型運輸機的裝備數量會比大型飛機更多,需求範圍和市場空間也更為廣泛,這一定位為新中運的研製指明了方向。

美國軍事媒體《軍事觀察》報道關注運-30首飛,並將其與C-130系列作比較。

美國軍事媒體《軍事觀察》報道關注運-30首飛,並將其與C-130系列作比較。

運30的問世,恰好填補了這一空白。其研發並非僅僅是對單一機型的升級,更是對中國空軍運輸體系的結構性優化。擺脫安-12的技術束縛,全新設計的平臺,既能滿足中型合成旅主戰裝備的運輸需求,又能與運-20實現高效協同,構建起覆蓋輕重裝備的完備運輸鏈條。

你 或 有 興 趣 的 文 章