香港城市大學能源及環境學院教授吳永豪說，綠色氫氣目前還沒達到技術成熟的階段，市面上還未有相關商品，但不應推遲發展氫能經濟，否則當綠色氫氣生產技術成熟時，已來不及對接應用。
資料圖片。政府新聞處圖片
吳永豪在電台節目上舉例指，在推動氫能驅動的公共交通願景下，必然要建設加氫站，不過，因應加氫的壓力技術指標、加氫站建設地點周遭的人口密度指標、氫氣作為危險物品的歸類，都必須有清晰的政策指引。
他表示，氫氣可作為清潔能源轉換成熱能和電能，當利用氫氣作為能源時，唯一的副產品就是水，並沒有釋放二氧化碳或其他溫室氣體。
香港城市大學能源及環境學院教授吳永豪
吳永豪說，本港家用煤氣成分中高達50%是氫氣，目前全球只有香港和新加坡的民用輸氣管有這般高成分的氫氣。在安全風險控制上，香港有著領先的能力和豐富的經驗，認為香港有明顯及巨大的經驗優勢。不過，這些氫氣由化石燃料提煉而成，製作過程會釋放大量二氧化碳，不能達到減碳排放的目標。
他指出，香港政府剛提出在明年上半年制定《香港氫能發展策略》，預示氫能將在香港迎來快速發展的時代，並強調拖延應對氣候持續惡化已不是選項，時間已不多，希望還來得及作足夠和有意義的改變。
環境保護署表示，過去三年共有5萬8千多宗個案獲寬減電動車首次登記稅，涉及總款額超過152億元，當中96%為「一換一」計劃下個案。
環保署回覆立法會議員有關財政預算案的提問說，電動私家車數目由2021的27000多輛增至去年的75000輛，公共充電器數量與電動車數目比例為1:10。全港公共電動車充電器數目由2021年底的近4700個增至去年底的7400多個，當中觀塘和沙田佔最多。
署方說，截至去年12月，政府車隊編制中有近180輛為電動車，佔整體2.5%，現時3名司長和15名局長中，有3人正使用電動車。去年政府採購一般用途車輛中，14%為電動車，平均車價為31.1萬元。
Tesla Model X。 Tesla官網圖片
署方又指，政府正透過調整油站土地契約條款，向油站運營商提供誘因，推動在油站內可用空間加裝電動車充電器，今年2月已收到98份初步建議書，並在上月初邀請各運營商就60個油站提交詳細設計建議書，有6個油站因地契問題或不符合營計要求不被接納，其餘正進行分析和研究，預計本年度在現有油站可以提供約100個充電器，政府亦正研究在中長線逐步將部分現有油站轉型至快速充電站。
署方強調，有信心透過相關計劃和措施，明年可達到《電動車普及化路線圖》訂下15萬個停車位配備電動車充電基礎設施的目標，並在本屆政府內增至超過20萬個。
