美國抹黑中國疫苗認知戰即時後果： 菲律賓疫情超額死亡高達32萬人

美國五角大樓被曝在新冠疫情期間，涉嫌在菲律賓等國家開展抹黑中國疫苗的「虛假資訊行動」，可能令菲律賓的許多人民付出生命代價，美媒亦直斥政府做法「太噁心」。

《紐約時報》報道截圖。

美國《紐約時報》不久前發表了一篇題為「美國惡毒的反疫苗謊言」的評論文章，批評美國政府不惜損害第三國民眾生命健康，也要打壓所謂「地緣政治對手」的行徑「非常噁心」（It’s also just pretty sick）。

該文章的作者、《紐約時報》專欄作家大衛•華萊士-韋爾斯（David Wallace-Wells）開篇坦言，儘管美國人通常要數十年後才了解本國政府在海外進行的「秘密惡行」，但路透社上個月的獨家報導罕見揭露了美國國防部在2020年至2021年間開展的這場「廣泛的國際虛假資訊行動」。這場行動最初旨在在菲律賓這個「名義上的盟友」抹黑中國科興疫苗，後來又延伸到多個以穆斯林為主體的中亞國家。

據路透社報導，該計劃幾乎在疫情爆發的同時開始，即2020年春季。美國軍方在社交媒體平台上創建了至少300個虛假帳號，假冒菲律賓人並使用菲律賓他加禄語發帖，聲稱新冠病毒是一種被人為製造的「生物武器」，並集中標註「China ang virus（中國是病毒）」的他加禄語標籤。

文章指出，到了2020年夏天，這場運動似乎已經超越了新冠病毒來源之爭，進一步對中國開發的科興疫苗進行詆毀，煽動穆斯林群體焦慮，讓他們認為中國疫苗可能是使用伊斯蘭法禁止的豬肉制品製造的。這些帳戶直到2021年春季仍然活躍，此後美國總統拜登下令暫停該行動。但這也意味著，在疫情第一波冬季感染高峰期間，菲律賓等國的疫苗接種率一定程度仍在受美方散布的謊言影響。

令華萊士-韋爾斯意外的是，從報導來看，當五角大樓被問及此事時，其發言人不僅承認了這類行動的存在，還似乎為此進行辯護。五角大樓承認，其使用了包括社交媒體在內的多種平台，在「信息環境」（OIE）等領域開展了「廣泛的行動，以對抗對手的惡意影響」。雖然社交媒體公司將這些帳戶標記為「有異議」，但五角大樓卻主張這是正當「反恐行動」的一部分。

文章提醒說：「記住，在同一時期，（美國）聯邦政府至少在某種程度上與美國社交媒體公司合作，甚至可能向後者施壓，要求其監管疫苗虛假資訊並在其傳播之前移除任何可疑內容，以免降低國內疫苗接種率。然而，與此同時，結果顯示，五角大樓顯然在海外策劃和輸出了同樣類型的虛假資訊。」

據悉，這場行動最初專注於菲律賓，但在實踐中並未局限於此，美國政府的代理人還根據中亞國家和中東國家的不同人群定制了反疫苗資訊。「路透社沒有記錄針對中國的反疫苗活動，但了解到類似的努力也並不令人驚訝。」文章說。

事實上，2011年，為追捕藏身於巴基斯坦的本•拉登，美國中央情報局（CIA）曾借「免費為民眾接種乙肝疫苗」之名暗中收集被接種人的DNA，試圖在其中找到拉登家的孩子，這導致塔利班很快發布了反對疫苗接種的法令，並導致了嚴重的「外交反擊」，以至於CIA後來承諾永遠不會再採取類似策略。

巴基斯坦官員當時指出，出於宗教原因，當地民眾本來就不願意打防疫針，如今當地防疫工作更難開展了。直到新冠疫情爆發時，當地仍有不少人強烈抵觸疫苗接種，將外來醫療工作人員視為「間諜」。2021年年初一項民調顯示，巴高達49%的國民不願接種疫苗，很多人寧可聽信當地有關疫情的不實傳言，也不願相信新冠肺炎的存在。

在華萊士-韋爾斯看來，美國軍方最新被曝出的認知作戰「魯莽行為」體現美國仍未走出冷戰思維。他提到，過去幾年來，美國政府常常向本國民眾宣傳外國情報機構「惡意干預」國內議題的故事——大部分與俄羅斯有關，但也有些是關於中國的——並部分將國內的政治分裂歸咎於此。

「但我們對這場信息戰中美國方面情況的報導或反思卻很少。」文章寫道，「事實上，我們聽到的更多的是抱怨美國政府在阻止國外或國內虛假信息傳播方面做得太多，而不是對任何美國信息戰攻勢的描述——或者說美國軍方的某些角落已經完全接受了冷戰2.0時代的『不擇手段』邏輯（anything-goes logic）。」

按照路透社的報導，至少有6名美國國務院官員對這一行動表示反對，但該項目仍在繼續進行。文章分析，這符合2019年時任國防部長馬克•埃斯珀的一項命令，該命令將美國與中國、俄羅斯的競爭提升為積極作戰的優先事項，並允許五角大樓對這些國家進行此類行動而無需國務院批准。

文章指出，儘管從虛假帳號的數量來看，這場行動的規模似乎並不大，但這類「秘密行動」的惡意並不能通過其有效性來衡量。無論其規模如何，反疫苗虛假資訊行動的性質都是可怕的，更何況其開展的時機正是抗擊疫情的關鍵時間節點，在接種時間上的些許猶豫都可能造成很大的影響。

2016年菲律賓政府引入的法國賽諾菲公司登革熱疫苗曾曝出醜聞，導致當地公眾對疫苗持懷疑態度，因此新冠疫情爆發後，該國的疫苗接種速度非常緩慢。菲政府曾設定目標，截至2021年底要讓1.14億人口中的7000萬人接種新冠疫苗，但到了2021年6月，這個數字只有210萬。

這一比例如低到當時的菲律賓總統杜特爾特甚至戴著口罩在全國電視上放出狠話：「由你選擇：要接種疫苗，要我將讓你入獄。」即便如此，在隨後的幾個月裡，只有不到三分之一的菲公民接種了疫苗，而柬埔寨、馬來西亞等東南亞地區其他國家當時的疫苗接種率要高出幾倍。

而其後果是嚴峻的。文章稱，2021年4月至10月期間，菲律賓經歷了迄今為止最大的新冠死亡人數激增。這對於該國而言是一個重大轉變，因為在2020年結束時，菲律賓甚至出現了所謂「負超額死亡率」，這代表儘管受到疫情影響，菲律賓當年死亡人數仍少於正常年份。

華萊士-韋爾斯算了一筆賬：在2021年初，菲律賓死亡人數有所增加，但增長速度很慢。截至3月1日，該國記錄的超額死亡總數剛剛超過4000人。但到10月底，這一數字已超過22萬。三年後的今天，據英國《經濟學人》雜誌估計，菲律賓累計疫情超額死亡人數為32萬——這意味著該國近70%的新冠死亡病例是美國虛假資訊行動的「即時後果」。

從人均來看，其嚴重程度更為直觀。2021年3月初，菲律賓的人均超額死亡率是美國堪稱「可怕」的人均超額死亡率的3%；到了同年10月，菲人均超額死亡率已經超過了美國的70%。

這一切究竟有多少可以歸因於五角大樓的惡意？文章認為，影響疫情死亡人數的因素很多，也很複雜，美國的虛假資訊作戰只是其中的一個。但最令人不安的是，這場反疫苗運動對菲律賓公眾健康的影響不只是附帶損害，恰恰是這場影響力之爭的最有力武器。

華萊士-韋爾斯一針見血地指出，美方做法的目標顯然不是菲律賓人民和政府，而是中國政府和中國科學。如果有更多菲律賓人因接種科興疫苗幸存下來，中國在菲律賓的地位可能會有所提升。但現實是即使該計劃成功，中國也只會以模糊而間接的方式受到影響，但許多菲律賓人卻可能已經因為這場行動不必要地死亡，菲政府也在推廣疫苗時遭到更多阻力。

「這是對『疫苗外交』的反常顛倒——美國特工並沒有把促進全球健康作為鞏固軟實力的一種方式，而是明顯盤算認為，損害全球健康是對地緣政治對手的地位進行釜底抽薪式打擊所要付出的微不足道的附帶代價。」在華萊士-韋爾斯看來，對於一個會使整個國家更加易受仍在肆虐的疾病影響的計劃而言，五角大樓的主張顯然是站不住脚的，而且「非常噁心」（It’s also just pretty sick）。

深喉

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

紅海地區的安全危機尚未平息，加劇國際航運市場動蕩。尤其在歐美航線上，運費持續暴漲，面對供不應求的海運局面，各大航運公司紛紛展開了一場租賃與購置新船的競賽，意圖在這場非常時期的市場波動中，抓住撈金的機會。

據內地《界面新聞》報導，近日，馬士基（Maersk）以15萬美元／天的天價租金，從德翔海運租用7000TEU（20呎標準貨櫃）的新造貨櫃船，消息引發業內熱議。

《界面新聞》分析，這一消息釋放的行業信號明顯，新一輪的運力緊缺再度襲來。運力緊缺、持續上漲的運價，讓船公司有底氣高價租船、購船。

原本因大量新船訂單交付帶來的運力過剩，在過去半年多已經全面扭轉。紅海危機仍未解除，繞行非洲牽扯大量海運運力，使得原本出現過剩的運力局勢逆轉。加上自今年4月份持續至今的運價暴漲，船公司不想錯過這輪運價上漲的機會，想盡辦法補充當下運力，高價租賃船舶便是其中一種。

一個月前，達飛（CMA-CGM）同樣從德翔海運租用了一艘7000TEU的新造貨櫃船，但價格只有8萬美元／TEU。一個月左右的時間，船舶租賃價格幾乎翻倍。6月中旬，達飛從德翔海運處又租賃了一艘貨櫃船，每月租金達到10000萬美元／天，刷新了當時的租金紀錄。

上海航運交易所最新發佈的《2024年6月份中國出口貨櫃運輸市場分析報告》顯示，今年6月貨櫃租船市場行情持續向好，各船型市場租金繼續上漲，且漲幅較大。據克拉克森統計，6月份，2750TEU、4400TEU、6800TEU、9000TEU船舶租金較上月分別上漲43.5％、40.9％、29.6％、49.2％。

對此，上海國際航運研究中心、國際航運研究所所長助理鄭靜文告訴《界面新聞》，由於紅海繞航持續，疊加港口擁堵、北美港口工人罷工等事件影響，船舶週轉效率持續降低，亞歐航線、南美航線、太平洋航線等航線艙位供應緊張，為滿足貨運需求，班輪公司租船力度加大，帶動船舶租金上漲。

就在馬士基和達飛搶租貨櫃船的同時，已經穩定在全球運力榜首位的地中海航運，以總價3.33億美元的價格拿下了樂艙物流旗下中國航運公司博亞國際海運（BAL）訂造中的2艘14000TEU貨櫃船，溢價4850萬美元。

航運資訊機構Alphaliner公佈的最新數據顯示，地中海航運如今已經包攬全球五分之一的運力，837艘船的運力總和達到了598萬TEU，可以與其他海運聯盟一爭高下。

紅海危機之前的一年，全球航運運力正在因為全球零售商去庫存、經濟下行等需求因素而顯得過剩，如今繞道基本抵消了運力過剩的危機。赫伯羅特CEO Rolf Habben Jansen在最新電話會議上表示，船公司改道好望角顯著拉長了航行距離，改道約佔全球船舶運力的5％至9％。

另據財聯社援引馬士基CEO柯文勝的觀點，在整個航運業，額外的運力極為有限，與此同時，對貨櫃運輸的需求依然強勁，航運公司已經在全力協調運力，但它不能緩解整個行業面臨的問題。

船公司巨頭搶租貨櫃船、地中海以及達飛迅速佈局運力市場的背後，還有運價持續暴漲的助力。

根據上海航運交易所的數據，6月中國出口至歐洲、地中海航線運價指數平均值分別為2607.88點、3123.84點，環比分別上漲34.9％、23.1％。反應即期市場的上海港出口至歐洲和地中海基本港市場運價平均值分別為4336美元／TEU（標準貨櫃）和4969美元／TEU，環比分別大漲32.7％、18％。

同期，中國出口至美西、美東航線運價指數較上月的漲幅均超過30％。

新華社資料圖片

受這一局面的影響，集運指數（歐線）期貨也一騎絕塵、屢創新高。本週，上期能源的集運指數（歐線）期貨主力合約大漲近9％，今年累計漲幅已達337％。

鄭靜文也表示，太平洋航線（遠東-美西、美東）、亞歐航線（遠東-北歐、地中海）、南美航線（遠東-南美）近期運價漲幅均超100％，上海-美東航線運價已接近1萬美元／FEU。

如此高額的運價之下，船公司的利潤空間被再度打開，保持穩定且充足的運力可以助力船公司在這波行情中大賺一筆。

但是，隨著下半年新船陸續交付，預計租船需求或將有所減弱。 克拉克森也預測，2024年新船交付量約為255.7萬TEU，較2023年增長17.6％。若這些運力全部如期交付，截至2024年底全球貨櫃船隊運力規模將達3035.4萬TEU，較2023年底增長9.2％。

鄭靜文進一步分析稱，從今年的新造船訂單來看，船公司對於造船比較謹慎，一是目前新船價格居高不下，造船成本較高；二是集運市場前兩年已經下了大量的新船訂單，市場面臨很大的新船交付壓力，目前運力供給瓶頸的核心在於紅海繞航，一旦恢復紅海通行，市場將面臨很大的運力供給過剩壓力；三是目前船廠的船台比較緊張，新簽訂單預計要28年以後交付，到時市場面臨較大的不確定性變化。

鄭靜文說，粗略統計下，大致有30艘超過10000TEU型船的訂單在接洽中。

雖然運力短缺壓力預計在下半年有所緩解，但運價仍未出現明顯恢復平靜的跡象，三季度將延續上漲趨勢。

馬士基方面近日表示，對航運公司和企業來說，未來幾個月將充滿挑戰，經由紅海的貨櫃運輸中斷將持續到今年第三季度。與這一預期相佐證的是，馬士基、達飛近期的租船船期也多為3個月。

鄭靜文也持有同樣的觀點。她認為，在紅海繞行的基礎下，至少三季度運價水平還是保持高位波動的狀態，這主要來自需求層面的支撐。

鄭靜文說：「需求層面支撐要素主要是在兩個方面，一是歐美開啓補庫週期，從歷史來看，補庫週期一般維持在8-12個月左右；二是政治博弈下的「關稅逐高」競賽，今年會有70多個國家進行領導人選舉，部分領導人將關稅作為吸引選票及支持的重要籌碼，海外供應商在加徵關稅前的搶運需求也比較明顯。」

在供給側，鄭靜文認為，紅海繞航、港口擁堵等造成船舶週轉效率下降，即使今年新交付超300wTEU的船舶運力，有效運力仍預計減少3.5％。

航運顧問機構Sea-Intelligence則分析認為，由於紅海地區的危機持續未解，如果考慮到船舶繞道所增加的海里數，亞歐航線的現貨價格有可能突破2萬美元的大關。

物流服務商「運去哪」發佈的業內數據也顯示，從航線來看，亞歐航線目前艙位供給仍處在緊張狀態，進一步影響航運價格。

對此，「運去哪」方面表示，市場整體放慢了出貨節奏，不會像之前那樣強勢推高運價，但紅海繞行導致的週期性短缺，或在8月顯現，歐線可能再次面臨停航困境，加上聖誕節購物季的備貨提前，歐線運價短期內很難下滑。而南美航線、中國到北美的航線以及亞洲到地中海的航線，目前供給緊張的情況有所改善，運價上漲的熱度將得到緩解。