山東艦7月20日剛完成遠海訓練,時隔一個月之後就再度出海。更讓人沒有想到的是,山東艦編隊再次一路逼近菲律賓,而且還又一次與趕往中東的美國航母擦肩而過。
按照台灣方面的說法,中國國産航母山東艦又一次試圖「圍堵」美國航母。
日本防衛省統合幕僚監部8月12日晚間消息顯示,山東艦航母編隊當天出現在宮古島以南420公里的菲律賓海域,隨行艦艇包括055型導彈驅逐艦延安艦、052D型導彈驅逐艦湛江艦以及054A型導彈護衛艦運城艦等。日本海上自衛隊「秋月」號驅逐艦參與了監視。根據日本防衛省的通報,山東艦還在航行中實施了艦載戰鬥機與直升機起降訓練。這是日方繼今年7月後,再度確認山東艦在太平洋上實施艦載機起降訓練。
據內地軍事博主「空天力量」提醒,值得注意的是,山東艦2019年服役以來,一共進行了五次穿越第一島鏈的遠海訓練,去年4月、9月、10月間各實施一次,今年7月9日至20日再度前往西太平洋練兵,與此次遠洋訓練僅相距不到1個月。但與前幾次解放軍航母前往西太平洋訓練不同,這次台軍沒有發布山東艦的任何動態信息。台灣媒體猜測,山東艦編隊可能早於本月12日取道巴士海峽,或者更貼近菲律賓的巴林塘海峽進入西太平洋。
美國海軍學會網站稱,根據日本防衛省發布的地圖,這次山東艦的位置距離該艦7月在菲律賓海的部署地點不遠。根據路透社此前報道,山東艦航母編隊於 7 月中下旬在西太平洋海域進行訓練,衛星圖片顯示它曾出現在菲律賓附近海域,是「中方首次派出航母前往菲律賓近海,有威懾之意」。
因此不少媒體猜測,這次山東艦再次現身菲律賓附近,有再次警告菲律賓之意。最近菲律賓在南海問題上再度挑釁。8日菲律賓空軍1架NC-212型飛機不顧中方反復警告,執意非法闖入中國南海黃岩島空域,干擾中國正常演訓活動。菲律賓武裝部隊總參謀長布勞納10日還倒打一耙,宣稱2架中國空軍戰鬥機進行危險操作,在菲方飛機飛行路徑投擲數枚干擾彈。中國外交部發言人林劍13日表示,黃岩島是中國固有領土,中國對黃岩島及其附近海空域擁有無可爭辯的主權。8月7日、8日,菲方軍機兩次侵闖黃岩島鄰近空域,嚴重侵犯中方主權,嚴重違反國際法和國際關係基本準則。
根據日本發布的地圖,這次山東艦的位置再度將菲律賓納入解放軍航母的打擊範圍,因此從這個意義上看,很難說山東艦此行沒有威懾之意。
巧合的是,這次山東艦的遠海訓練,還再次與美國航母擦肩而過。在山東艦7月的那次遠海訓練期間,美國海軍「羅斯福」號航母奉命緊急趕往中東海域,接替超期部署的「艾森豪威爾」號,維持在紅海地區的護航行動。當時台灣媒體根據山東艦的軌迹猜測稱,急著趕路的「羅斯福」號原本選擇巴士海峽進入南海,結果山東艦率領空前龐大的護航艦隊主動靠近「圍堵」,逼迫美國航母繞道而行。
如今這一幕似乎再次上演。台灣中時新聞網13日稱,美國海軍「林肯」號航母剛與意大利航母「加富爾」號在關島附近海域完成聯合演習,目前正按照美國防長奧斯汀的命令加速趕往中東,接替「羅斯福」號為以色列提供保護,以防備可能的伊朗大規模導彈襲擊。與此同時,山東艦航母編隊由南海進入菲律賓海進行遠訓。
台媒猜測,解放軍與美意航母先後在菲律賓海的戰略要域進行聯演,意圖向對方傳達戰略威懾。報道還認為,「林肯」號航母打擊群8月10日18時許出現在由關島以西、菲律賓以東海域,預計將經蘇祿海進入南海,「推斷美國航母此行是主動避免與山東艦遭遇」。
沒有辦法,美國海軍在西太平洋可用的航母就是如此短缺,以至於跟山東艦正面展示力量的機會都來不及了。
止戈堂
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中國海軍正計劃擴張航母力量。
據內地軍事博主「科大烽火」引述央視報道,在今年的開學季,海軍航空大學共接收了145名艦載機飛行學員,這說明海軍正在大幅度擴招飛行學員,為未來航母編隊壯大儲備人才。
《解放軍報》刊發專題報道,對外介紹了中國海軍艦載機飛行員培養模式的新變化。文中提到,艦載機飛行員培養模式已從此前單一的「改裝模式」,發展成如今「改裝模式」與「生長模式」雙軌並行的格局。
這說明中國海軍已經拋棄了俄式艦載機飛行員培養方式,改為兼顧美式的中國方式。這對於正在成長中的中國海軍航空兵來說,無疑是具有了極大的後發優勢。進一步講,憑借著上述培養模式,將會有效滿足中國海軍未來的人才及作戰需求。
對於任何國家來說,培養海軍艦載機飛行員都不是一件容易的事。與陸基飛行員的訓練相比,由於受到六自由度艦體運動、複雜艦尾氣流、有限長度甲板炮彈、多因素艦面交互信息等不利因素影響,由此對艦載機飛行員上艦駕駛技能、判斷決策、身體素質、心理素質等方面都提出了更高的要求。以心理素質為例,俄海軍艦載機團司令員曾對此介紹說,飛行員首次進行航母著艦訓練前夜,往往會因高度緊張從而導致其徹夜難眠,由此可見是何等之難。
然而要想成為一名合格的海軍艦載機飛行員,除了要經歷與陸基飛行員相同的篩選/初級訓練、基礎訓練、高級訓練、作戰飛機改裝訓練等階段訓練外。且還要額外增加訓練難度更大、風險更高的海軍艦載機飛行員特有的兩項訓練內容,即陸基模擬艦載起降訓練(FLCP)與航母上艦資格訓練(CQ)。
唯有當飛行學員完成上述系列階段訓練,循序漸進,由易到難地掌握飛行駕駛技術、艦上起降技術、培養駕駛「第二天性」,提升態勢感知、任務管理、自主決策武器運用等方面的綜合能力後,才有資格能成為艦載機飛行員中的一員。換句話說,上文提到的FLCP與CQ訓練僅僅只是成為艦載機飛行員的「第一步」。
截至目前,世界上共有9個國家擁有航空母艦,但能夠獨立培養艦載機飛行員的國家卻只有中、美、俄等少數幾個國家。其中,美海軍採用「生長模式」來培養艦載機飛行員,俄海軍則繼承蘇聯的「改裝模式」來培養艦載機飛行員。至於中國,則根據階段任務與作戰需求不同,最初先是採用「改裝模式」,然後再發展到時下的雙軌並行模式來培養艦載機飛行員。
所謂「改裝模式」,是以成熟岸基戰鬥機飛行員為基礎,省去航校階段和三代機改裝訓練,從而能在較短週期內培養出艦載機飛行員,用以滿足小規模艦載機飛行員培養需求,典型例證就是俄海軍航空兵。「改裝模式」最突出的特點是培養週期短,戰鬥力生成快,至於缺點則同樣突出,即一是影響被選拔飛行員部隊的戰鬥力,二是無法維繫飛行員規模化培養,因此這絕非長遠之計。
被美海軍長期運用的「生長模式」,是相對「改裝模式」而言的,它是指從學員招飛開始,歷經初級、基礎、高級訓練、部隊改裝訓練等階段的訓練,逐步培養成為艦載機飛行員。「生長模式」的好處在於,不僅不會影響原部隊的戰鬥力與備戰情況,且會培養出大批獲得艦載機資格認證的飛行員。另外需要指出的是,要想讓「生長模式」發揮出效能,還需重點關注訓練體制及教練裝備體系。
說回中國海軍艦載機飛行員培養之路,2018年以前,中國艦載機飛行員主要是在已有的岸基海軍航空兵人員中擇優抽調,選拔範圍主要集中在海航的蘇-27、蘇-30及殲-11B(系殲-15艦載戰鬥機所致)戰鬥機部隊。例如中國首位在遼寧艦上駕機完成降落的飛行員戴明盟,就來自東海艦隊「海空雄鷹團」部隊。
另外在他本人於2006年加入艦載機試飛團隊時,就積累了近2000小時的飛行小時數。不可否認的是,從岸基海軍航空兵抽調培養艦載機飛行員的方式,不僅有效推進了中國航母戰鬥力的快速形成,且使艦載機飛行員的儲備也得以迅速擴大。但同時需要指出的是,這種擇優抽調的運行方式勢必也會對飛行員的原部隊造成影響。
所以從長遠來看,建立專門的艦載機飛行員培養和訓練體制已是大勢所趨。轉折發生在2018年,這一年,中國海軍艦載機飛行員首次從招飛青年中直接遴選,無需第三代重型戰鬥機駕駛經驗,主打一切從零開始。也正是得益於此舉,進而標誌著中國航母艦載機飛行員選拔及訓練體制已逐步走上規模化。
對於中國海軍來說,「生長模式」的引入,將打通艦載機飛行員的生長培養鏈路、縮短人才培養週期、增加單批認證人數、提高訓練質效,令艦載機飛行員的培養駛上「快車道」,以便有效延長飛行員的服役年限,將作戰效能最大化。
至於與之並行的「改裝模式」,儘管看似缺點較多。但通過「生長模式」的介入,使得這種負面影響被進一步降低,從而將該模式的優勢被解放出來。這對於急需能打仗,打勝仗的中國海軍來說,同樣是極為重要,因此這才是上述兩種模式雙軌運行的根本原因。
當然,中國海軍艦載機飛行員的培養模式,最終是要過渡到「生長模式」階段。令人欣慰的是,經過多年鑽研和發展,不論是人才儲備,還是教練裝備,抑或訓練體制,中國海軍均已具備上述目標的基本能力,不過目前更為重要的,則是蕩平外寇,解放台海,因此還需耐心等待。