《政客》歐洲版新聞網9月3日以「西方對中國汽車徵收關稅，英國卻避而不戰」為題報道，指面對所謂中國電動汽車的「威脅」，意識到中方反制措施影響的英國，正靜觀其變，並醞釀一項替代方案，以免點燃與中國的「貿易戰」損害本國經濟和環保目標。
美、加及歐盟對進口中國電動車加徵關稅，惟英國正靜觀其變。（AP圖片)
報道指，今年夏天，美國、歐盟和加拿大均以「反補貼」為名對中國進口電動汽車徵收高額關稅，但英國卻沒攪入其中，原因之一在於英國的減碳需求。
作為英國最大單一出口商品行業，80%英國產汽車用於出口，佔英國總出口額14%以上。然而，英國汽車製造商和貿易商協會（SMMT）的數據顯示，由於製造商重新調整生產線以生產電動車型，2024年上半年英國汽車產量減少了3.4萬輛，比2023年下降了7.6%。
與此同時，新上台的工黨政府堅持其競選宣言中的承諾，即到2030年禁止銷售汽油及柴油新車，令英國處境艱難。面對增加電動車進口的壓力，英國商業和貿易大臣韋諾韜（Jonathan Reynolds）也在制定一項工業戰略，鼓勵全球汽車公司在英國投資建廠。
8月28日英國首相施紀賢抵達柏林，開始其上任以來首次英歐雙邊外訪。
一家專門生產大眾化市場汽車的英國汽車製造商高層透露，英國政府已在尋找針對西方盟友所謂「反補貼道路」的「替代方案」。據總部位於倫敦的諮詢公司Flint Global專門從事貿易和電動車業務的合夥人Sam Lowe說，英國政府「越來越意識到與干預中國電動車進口相關的各種利弊得失」。
7月，歐盟對中國電動車徵收高額關稅後，中方便對歐盟乳製品、豬肉和白蘭地展開了反補貼、反傾銷調查。雖然中國商務部8月29日決定暫時不對歐盟白蘭地徵收關稅，但中方已就歐盟對電動車的補貼關稅向世界貿易組織提出爭端申訴。報道說，加上包括豪華汽車製造商在內的一些英國企業正敦促政府謹慎行事，這意味英國不太可能最終復製其盟友對中國電動車徵收關稅的做法。
英國財政大臣李韻晴7月受訪問時表態，指不想關閉英國經濟的進出口，包括與中國的貿易聯繫。
英國財政大臣7月接受訪問時表態，「我們不想關閉英國經濟的進出口，我們受益於世界各地的貿易聯繫，包括與中國的貿易聯系。」報道指，這和她今年5月英國大選前的說法大相徑庭，當時她還聲稱依賴中國電動車將削弱英國工人的能力，「讓我們面臨難以置信的風險」。
按照比亞迪歐洲和美洲業務執行副總裁李珂的說法，「英國可迅速成為下一個電動車普及率非常高的國家」。德國施密特汽車研究公司的創始人Mathias Schmidt也估計，由於英國新的零排放汽車規定推高對電動車需求，英國將成為2024年中國汽車行業增長的「主要催化劑」。
隨著英國盟友築起關稅墻，中國電動車出口已呈現出明顯轉向英國的趨勢。報道引述施密特汽車研究公司分析稱，中國車企正瞄準英國和另一個非歐盟國家挪威出口更多的電動車。身為石油與天然氣生產大國的挪威，已設定2025年底前達成只賣零排放車的目標，比歐盟設定的目標提前10年。
但報道補充，英國沒選擇跟風盟友對中國電動車發起調查的另一原因是，從中國進口電動車尚未極大影響英國市場，英國官員還想「靜觀其變」，看看中國對其他國家施加關稅的反應，也觀察別國關稅是否真會導致英國的中國電動車進口量激增，如果英國政府看到進口數字大幅攀升，可能會迫使其將這一問題提上議事程，而這就是英國在是否施加關稅與否以外，所選擇的「第三條路」，即實施臨時進口限制，報道稱為「保障措施」（safeguards）。
倫敦經濟學院國際貿易法專家Mona Paulsen）解釋，所謂「保障措施」需要「以非歧視方式」適用於所有電動車進口，並為所有受影響國家規定配額，但認為從長遠看，最複雜的選擇仍然是最好的選擇。
深喉
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儘管日本新米陸續上市，但新米價格較去年大幅上漲，「令和米騷動」仍然持續。鑒於米價高企，大阪府知事吉村洋文昨再向日本政府呼籲釋放儲備大米，但日本中央政府再次斷然拒絕。據估計，到6月底，日本民間庫存米為156萬噸，加上儲備大米，可供4,850萬人食用1年。
新米價格大漲，料「令和米騷動」持續。
日本《讀賣新聞》9月2日報道，大阪一家米店的5公斤裝新米價格，比去年上漲了約500日元（約港幣26.5元）。連鎖百貨伊藤洋華堂的新米價格亦是去年同期的1.2至1.5倍，預計新米價格仍將上漲。抽樣調查發現，大阪府內約8成零售商出現大米售罄。
據日本《日刊體育》報道，大阪府知事吉村洋文2日受訪時表示，今年起新米價格暴漲，他再請求日本中央政府釋放儲備大米。
日本民眾搶購食米。
據日媒時事通訊社報道，日本內閣官房長官林芳正2日在記者會上，就「大米荒」問題回應稱，國家進行大米儲備，是為應對年供給不足，強調「新米也開始上市，預計今後缺貨狀況將逐漸改善。」
其實，早於8月下旬，大阪府知事吉村洋文就曾因大米持續短缺而要求政府釋放大米儲備。他說，在供應不足情況下，大米囤積在倉庫裡不放出市場很奇怪，認為「國家和地方政府在實際情況的危機感上存在差距」。
大阪府知事吉村洋文要求政府釋放儲備大米。
8月27日，日本農林水產大臣阪本哲志就超市等出現大米短缺回應稱，已接到大阪府知事吉村洋文提出的釋放政府儲備大米的請求，但認為釋放儲備大米可能會對市場大米供求和價格帶來負面影響，故應該慎重對待。
他說，新米開始全面上市之前的，新舊交替期大米的庫存較少，出現了人們為預防地震和颱風而購買囤積大米的情況，再加上盂蘭盆節假期的影響，使物流渠道有所延誤，令大米短缺的原因是多種因素加疊起來的結果。
阪本哲志還表示，今年新稻生長情況良好，部分產區的收割時間比往年更提前一周左右，出貨期預計也將提前，預計大米短缺情況將逐步好轉，希望民眾不必恐慌，只購買需要的適量大米，不要搶購囤積。
由於日本1993年大歉收，造成食米短缺，1995年日本政府開始儲備大米，每年購買約20萬噸的大米，保管約5年之後，作為飼料等在市場上投放。
《讀賣新聞》分析，日本政府對釋放庫存大米態度謹慎，原因是實際釋放庫存需要時間，而且隨著未來新米上市，加上「民間庫存」，足以應對「米荒」。
早在今年4月，日本大米供應和米價就出現了「騷動」跡象。《朝日新聞》8月初報道稱，今年4至5月一項調查顯示，307名受訪者中有85%的人減少了大米購買量或無法購買更多大米。截至今年6月，私營部門持有的稻米庫存共156萬噸，比去年同期減41萬噸。
日本儲備米和民間米量比較。
《共同社》稱，7月大米價格同比上漲18%，為20年來的最大漲幅。7月15日起，總部位於橫濱、在關東地區經營超市的OK株式會社就開始對大米實行了限購。
日本媒體用「令和米騷動」來形容近期出現的「米荒」及米價高漲的現象。「米騷動」一詞源於1918年在日本爆發的一次全國性搶米暴動，當時傳出日本要出兵西伯利亞，米價瘋漲，因擔心米價持續上漲及戰爭期間供應不足，日本人就開始搶米囤米。
法新社報道稱，日本今年6月的大米庫存量是自1999年開始收集數據以來的最低水平。日本英文雜誌《Tokyo Weekender》稱，2023年日本大米收成約為661萬噸，為有統計以來最低。
業內人士稱，去年夏天的高溫導致秋季大米收成下降，而今年9月日本主要稻區才開始收獲新米，導致8月成為米最短缺的時候。另因近年來日本人飲食習慣改變，麵包、意大利粉等替代主食消費量增加，對大米需求降低；再加上日本的減耕政策，鼓勵農民種植牲畜飼料而不是水稻，使水稻種植面積減少，產量亦降低。
據《日經》中文網報道，在日本主要大米產地，全面進入收成季節的2024年產新米價格，比去年大幅上漲2至4成。最近，北海道和秋田縣的JA Group (日本農業協同組合) 決定以高價從農戶手中收購新米，反映生產成本上漲以及當前極端緊張的供求關系。日本主要產地的價格已確定，其他產地的大米漲價也不可避免。
