聖誕節將至，南海上卻連續生成4個颱風，香港前所未有地在11月中掛起8號風球；世界各地出現極端天氣，亞馬遜雨林區大規模亁旱、阿拉伯沙漠暴雨水淹，全球暖化造成的危害已經燒到眼眉。
持續智庫上週（11月5日）以「永續與發展：青年與科創」為主題舉辦的講談會上，世界綠色組織行政總裁余遠騁博士表示，在環保議題上，氣候變化和碳排放問題已造成嚴重危機，遠遠超越生態保育問題。前兩日，全球碳項目科學團隊的最新研究「新鮮出爐」：全球化石燃料的碳排放量在2024年再次創下歷史新高，預測顯示，二氧化碳排放總量為416億噸，且這個趨勢並沒有逆轉的跡象。大氣中如此大量的二氧化碳水平，大大加劇了全球變暖的程度。由此可見，全球變暖和碳排放是當下最迫在眉睫的全球性環保問題，事關氣候變化不僅對生態系統造成不可磨滅的破壞，海平面上升、水旱災害和惡劣天氣更會嚴重影響經濟、民生及糧食安全。據2022年經合組織等多個氣候政策態度的國際民意調查顯示，全球大多數人都認為氣候變化對地球構成了嚴重的威脅，其中80%的受訪者希望各政府採取更有力的行動來應對氣候危機。
相比而言，一旦提及到香港的環境保護，最先浮現在人們腦海中的反而是候鳥保護、土地保育等議題。「圈地保育」、建立自然保護區成為環團的首選倡議，反而宏觀環保的意識顯得少了分量。生態保育對於保護生物多樣性來說固然重要，但是氣候變化對於保護區保育成效的影響卻鮮為人知。學者Wenda Cheng和Timothy C. Bonebrake對香港的蝴蝶保護區進行了在氣候變化下的有效性評估，結果顯示，氣候變化會導致群落或生態系統轉變，使保護區能否持續達到保育目標變得不確定。儘管香港的保護區覆蓋率相對較高，但在氣候變化下，保護區對蝴蝶等生物的保護成效可能會下降，甚至會面臨滅絕的危機。
因此，要真正做到生態保育和環境保護，就要跳出保護生態用地的思維模式，將視野放在更宏觀的氣候問題上。現時，氣候暖化和綠色減排等可持續發展理念越來越受到社會關注，大家也對其重要性有清晰認知。近年來，當局和社會各界也逐漸重視氣候和碳排放等問題，並為之作出努力。2021年，政府出台了香港氣候行動藍圖2050，當中設立了香港在2050 年前實現碳中和的目標，並強調了可再生能源及推廣綠色運輸等策略對於減少碳排放的重要性。這些策略是十分科學及可行的。之所以這麼說，是因為我們目前所處在科技革命的時代，以前由於發展所帶來無法克服的環境問題，現在大多數都可以由創新的科學技術進行解決，並通過探索各種新興技術，實現節能減排。
例如，政府近年來大力推廣電動車，因交通排放是城市碳排放的最大來源。電動車沒有「死氣喉」，完全沒有廢氣排放，已經可以令馬路上的廢氣大量減少。當然，電動車消耗的電，在生產時也會產生二氧化碳，但發電廠比燃油汽車引擎有更高能效，始終有助減排；此外，由於香港正在推行清潔能源發電，若在電動車製造過程中選擇太陽能、風能等可再生能源發電，更是從源頭上減少碳排放。又如T·PARK和O·PARK營運的大型轉廢為能設施，可將淤泥和廚餘轉化為生物能源及肥料，並將回收焚化過程中產生的熱能轉化為電力，最高可生產高達兩兆瓦的電力輸出至公共電網。此外，當局更是大力發展太陽能和離岸風能等可再生能源，逐步邁進低碳經濟。
其次，人工智能在環保產業上的應用也大大促進節能減排的效率。現時，香港工業人工智能及機械人研發中心已研發出用於廢物回收的 AI 分類系統，能夠有效提升廢物回收價值，促進資源循環再用。又有愈來愈多新建物業部署物聯網感應，及引入AI能源管理系統，例如實時監測室內人數變化，計算閒置率，亦能偵測空間光暗、溫度及濕度；當室內人數減少時，通過調低冷氣通風或照明的功耗，節省用電，提高能源效率。
除了清潔能源和人工智能可在節能減碳做出貢獻，在建築設計中納入減排的考慮，甚至可以實現負碳排放。位於九龍灣的建造業零碳天地，以淨零碳排放運作為目標，採用環保建築科技，通過太陽能光伏板，及利用廢置食用油製成生物燃料的三聯供系統，產生可再生能源，以抵消其建築過程和主要結構材料的內含碳。同時，建築採用不同的節能設計，較採用標準設計的同類建築節省25%的能源。
既然善用科技及鼓勵創新可對減少碳排放有積極作用，並對氣候變化產生不可或缺的貢獻，香港更應脫離「無為保育」的態度，而必須從被動措施轉變為主動策略，利用科技處理環保的迫切挑戰。正如環境及生態局局長謝展寰表示，香港過往的保育概念是「將土地圈出來不准發展」，反而令魚塘乾涸、田地荒廢，喪失其保育價值。相反，生態保育與城市發展並不對立，我們應採用積極保育的策略，進行合理的規劃和生態管理。
資料來源：
Fossil fuel CO2 emissions increase again in 2024. Science Daily. November 12, 2024. https://www.sciencedaily.com/releases/2024/11/241112191227.htm
Global surveys show people’s growing concern about climate change. Journalism for the energy transition. June 20, 2024. https://www.cleanenergywire.org/factsheets/global-surveys-show-peoples-growing-concern-about-climate-change
Cheng, W., Bonebrake, T.C. Conservation effectiveness of protected areas for Hong Kong butterflies declines under climate change. J Insect Conserv 21, 599–606 (2017). https://doi.org/10.1007/s10841-017-9998-7
香港工業人工智能及機械人研發中心 (FLAIR) 首秀國際環保博覽 展現人工智能驅動的廢物分類技術/智能回收箱https://hk.funkykit.com/2024/11/34932/
智慧生活｜節能減排 慳得其法 施耐德電氣 為未來樓宇定義
https://www.am730.com.hk/科技/智慧生活丨節能減排-慳得其法-施耐德電氣-為未來樓宇定義/330445
專訪｜重劃北都濕地區研釋放土地 謝展寰：「圈地不准發展」概念須改。星島日報，2022年7月24日。
https://www.singtaousa.com/2022-07-24/專訪｜重劃北都濕地區研釋放土地-謝展寰：「圈地/4188525#page2
持續智庫
** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **
有位青年朋友，本來是德國汽車的忠實Fans，但是去年竟然換了一輛國產電動車。他一向對汽車性能要求頗高，都覺得國產車的科技無懈可擊，最重要的當然是性價比足夠高！
近日，中國汽車工業協會公布了最新數據，2024年中國新能源汽車的年產和銷量，均首次突破1000萬輛，連續10年位居世界首位。反觀歐盟這個汽車生產王國，面對電動車領域的國際競爭，不是尋找方法去爭奪市場，反而打起「退堂鼓」；加上地緣政治的因素，竟出現「轉軚」苗頭，打算放棄汽車全面電動化的目標。在歐盟決定「躺平」時，中國電動車企仍努力研發，改進電動車的製作和技術，完善配套設施，提高性價比。許多國產品牌在海內外市場上深受消費者青睞，可見，未來電動車的發展大勢要看中國。
香港政府推動電動車可以說是不遺餘力，但是，很少人留意到，在香港的電動車充電配套，只採用歐盟標準。所以，所有國產電動車供港之前，要改動其充電插頭，以配合香港的充電設備。內地用的是GB/T國標插頭，香港則跟隨歐洲標準：慢充、中充採用交流電Type 2充電插座；若是快速充電樁，則在插座下半部加上直流電電源，稱為 Combined Charging System 2 (CCS 2)。所以，當國產電動車出口至香港市場，需改裝充電接口，以適配香港的充電裝置。如此一來，無論是對汽車生產商還是消費者，都增加了電動車的成本。香港市場規模遠不及內地，如果部分內地車廠為免改動生產線而放棄香港市場，會導致香港車主選擇減少，失去了購買高科技和高性價比電動車的機會。
（網絡圖片）不同地區的電動車充電插頭
因此，香港推動電動車，應當順應市場走向，不要將「國際化」簡單理解成「西方化」，專一地沿用歐式插座。參考內地，一些商營充電樁為提高服務的覆蓋面和用戶滿意度，同時支持CCS2和GB/T兩種插座標準。截止2024年底，香港公共充電樁數量為10, 400 支，其中只有1,700 支是CCS2裝置，才可提供快速充電。2024年施政報告提出將投入三億元，鼓勵私營機構安裝高速充電設施，目標在2030年累計裝置3, 000支快速充電樁，但公開資料沒有公布具體實施方式。與其全部新建CCS2歐式標準充電樁，倒不如仿效內地，建設多標準充電樁，同時集成CCS2和GB/T插口；增加快速充電樁的數目之餘，又可以吸引更多內地電動車品牌。而且，GB/T充電樁在國內市場規模較大，生產和運作成本較低，此舉有望降低充電設施的建設成本和充電費用，亦有助香港更全面地與海內外電動車市場接軌，對香港本土電動車科創的商品化極為有利。
（網絡圖片）支持兩種制式的充電站
其實，在電動車和新能源領域，香港並不缺乏研發成果。創新科技署起動的「創新意念·匯聚香港」網頁便展示了許多本港公營科研機構的創新技術。例如，由汽車科技研發中心研發的充電站智能電力分配系統，可以實時監察多個車位的充電器用電情況，因應各輛電動車的電池電量來調配電力輸出，令建築和停車場的電力足夠負荷。又如智能流動快充站可為電動車提供緊急充電服務，即使泊在没有充電設施的停車埸或車位，也可充電，亦解決電動車在路上「無電拋錨」的問題。遺憾的是，這些先進的科創成果並未隨著電動車推廣而在市場落地。要開發這些科創產業，需要政府和大型商場起到牽頭作用。這些配套設施的廣泛應用，又會反過來促進消費者換購電動車。相信若香港能夠兼顧中西方標準，會為本土電動車科創開拓更廣闊的海外市場。
（網絡圖片）智能流動快充站
在電動車發展過程中，我們不僅要以開放的胸懷改進技術，更要跳出固定的框架，更新過時的規例，加入包容性的系統，嘗試新思维。例如，將「共享經濟」的理念帶入電動車充電服務，可以充分利用已有資源，提升經濟和社會效益。內地和外地均有共享充電樁模式的成功實踐，即允許私人充電樁對外開放，緩解公共充電樁不足的問題。在香港，也有企業先行先試。電動車充電工程公司馬斯寶集團推出「社區共享充電」項目，鼓勵私家屋苑的車主釋放私人車位充電樁的閒置時間，為社區增加充電資源，並獲取額外收入。目前，香港公共充電樁供不應求，電動車與充電車位比例約為10:1，在政府資助屋苑充電計劃未能完全到位的情況下，共享充電不失為一項極具價值的舉措，值得積極推進。
（網絡圖片）馬斯寶共享充電平台
除充電樁外，電池更換站技術亦能有效解決充電設施充電時間長、空間分佈不均的問題，尤其是對於運營時間和距離更長的公共巴士和的士。上週，龍昇集團建設的香港首座新能源換電站正式動土。該換電站位於粉嶺坪輋，是「綠的」換班交接的主要區域，可配合《公共巴士和的士綠色轉型路線圖》的目標，為香港新能源的士的推廣奠定基礎。龍昇集團還計劃在2027年年底內，於全港增設12座換電站。對此，當局應參考當年以石油氣的士取代柴油的士時，配套12個專用石油氣站的經驗，與業界商討換電站的分佈網絡。
（網絡圖片）電動車電池更換站示意圖
同時，《公共巴士和的士綠色轉型路線圖》提到，當局將資助業界購置約600輛電動巴士及資助的士業界換購3 000輛電動的士。在如此巨大的數目之下，正是一個與內地電動車制式融合的契機。除充電樁標準外，我們亦可參考插電式混合動力車在內地公營和物流領域的運用。與香港傳統的混能車不同，插電式混合動力車續航里程更長，具備純電驅動模式，還能回收剎車時的動能，儲存在電池中，可平衡里程與排放的考慮。
（網絡圖片）公共巴士和的士綠色轉型路線圖
儘管短期來看，純電動車能夠滿足一般民用車輛在香港的日常行駛需求，但當局亦需有長遠的考慮。如今，港車北上的熱潮正盛，截至2024年7月7日，經港珠澳大橋出入境的香港單牌汽車已突破100萬輛次，2024年以來北上車輛每月平均達到接近10萬輛次。可以預見，未來香港車主的出行範圍將不再侷限於本地，與內地往來會愈發頻繁。在此趨勢下，若能儘早在車輛和充電設施上與內地電動車市場接軌，全面適應內地標準，香港才能把握住電動車產業的光明前景。
參考資料：
中汽協：2024年汽車產銷再創新高 新能源車年產銷首次突破1000萬輛
https://news.futunn.com/hk/post/52076310/the-china-automotive-association-in-2024-auto-production-and-sales?level=1&data_ticket=1737021628119286
充電標準大不同
https://hk.evoffer.com/blog/ev-charging-standard/
環境局: 至2027年底提供至少近20萬個充電停車位 年中推3億元高速充電樁鼓勵計劃
https://www.stheadline.com/society/3419357/環境局-至2027年底提供至少近20萬個充電停車位-年中推3億元高速充電樁鼓勵計劃
智能電動車充電站智能電力分配系統
https://www.innovationhub.hk/zh-hk/article/smart-ev-charging-station
智能流動電動車充電器及快充站
https://www.innovationhub.hk/zh-hk/article/mobilised-ev-charging-service-vehicle-and-combo-fast-charging-station
電動車充電產業巡禮｜引入社區共享 Marsbu EVbnb釋放私人充電基建緩解供求問題
https://www.am730.com.hk/本地/電動車充電產業巡禮-引入社區共享-marsbu-evbnb釋放私人充電基建緩解供求問題/447535
香港首座新能源換電站動土 百秒內可極速換電
https://www.wenweipo.com/a/202501/13/AP6784dcdfe4b029c01125bd4b.html
《公共巴士和的士綠色轉型路線圖》
https://www.info.gov.hk/gia/general/202412/10/P2024121000195.htm
「港車北上」突破一百萬輛次
http://finance.people.com.cn/BIG5/n1/2024/0708/c1004-40272923.html
