實現「碳中和」政府需帶頭碳審計 理大學者：新能源車發展應「兩條腿走」

國家正推動經濟社會發展全面綠色轉型，香港亦正朝向國際綠色科技及金融中心邁進，加快推進社會綠色轉型和綠色低碳發展，進一步減少碳足跡，策略包括「淨零發電」、「節能綠建」、「綠色運輸」和「全民減廢」。

政府銳意推動新能源車輛發展，有從事新能源研究的學者認為，香港相關發展應「兩條腿走」，私家車以電動車方向轉型，而大型商用車輛則以氫能方向邁進。政府近日公布，資助巴士公司添置電動巴士，同時有巴士公司進一步測試氫能巴士及設加氫站，務求達至「碳中和」的明確目標。

政府公布《公共巴士和的士綠色轉型路線圖》(政府新聞網圖片)

要「碳中和」、實施減碳措施的同時，也必須要理解如何量化碳排放量－「碳審查」，掌握數據才能有效掌握目標及推動減碳措施。理大科技及創新政策研究中心（PReCIT）早前於「2024年《施政報告》建議書，建議由政府做起，實施全面碳審計措施，追蹤和管理各經濟領域的溫室氣體排放。有份撰寫建議書的理大研究助理教授陳家聰認為，做法有助政府有更多數據支持，從而更能判斷及比較不同減碳政策當中，實施時究竟需要投放多少資源。

碳排放如何計算？

陳家聰表示，全球通用的碳審計主要有三種，包括「排放系數」，指是某一特定活動所產生的二氧化碳當量（以每公斤計）；現階段發電廠發電及車輛行走時的排放量等，都可用「排放系數」來換算：「換言之，只要你知道你的商業行為用了多少度電，便能知道碳排放量。」另一種就是「質量平衡法」，是物種質量與能量產生、消耗及轉換等的平衡計算，來計算溫室氣體排放量，他進一步解釋：「假設有原材料一公斤，有100克『內含碳』，生產過程後的成分餘下50克，當中的50克可能有一半變了氣體，一半成為殘餘廢物。一旦這些殘餘廢物可以再利用，那麼便能計算出有25克碳釋放到大氣層。」至於最後一個方法就是「實測」，例如化工行業會排放出廢氣，透過了解、收集相關廢氣排放成分及量，再換算生產過程當中有多少碳排放。當掌握了碳排放量，便能方便計算，為日後碳排放交易以及推行政策做好準備。

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實行碳交易　先了解排碳多少

陳家聰表示，在現實當中即使使用了「零碳」電力，但所駕駛電動車的鋼材及輪胎等，在生產過程時亦會有碳排放：「人類行為基本上很難100%零碳。」所以必須要有一些如種植樹木、鼓勵綠色研究、使用綠色材料或產品、推行環保措施等減排活動去「彌補」及「抵銷」，這就涉及「碳交易」。

然而，不同地方用一公升的水、一張紙，碳排放是多少都會不一樣，此外不同人類活動也有不同計算方法，就市民而言，現階段需如何理解？又如何知道日常有多少碳排放？陳家聰坦言數據收集及計算相當複雜，而減碳還在推廣階段，要需時整理。

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政府近日公布了「可持續披露路線圖」，2028年之前逐步先後讓所有主板上市公司、恒生綜合大型股指數成分股公司、以及上市公司須參照ISSB準則，交ESG總結報告時需要披露溫室氣體排放。陳家聰坦言：「還未去到中小企，所以全民投入的路途還很遠。」不過他強調在推廣減碳前期，政府可推一些措施，加快日常生活加入減碳的步伐：「例如可參考電器能源標籤的做法，實行『碳標籤』，簡單舉例，有兩個品牌的紙張，重量相同，A品牌來自歐洲，B品牌是亞洲，A品牌運輸過程碳排放較B品牌為高，以類似準則定下一些準則，列出標籤，讓市民或企業更易理解。」

陳家聰：香港科研越來越「落力」

香港基礎科研實力雄厚。為加速生產綠色轉型，政府多年來設立不同基金支援本地綠色科技發展。從事綠色研究超過15年的陳家聰表示，政府在創科創業或科技成果轉化落地方面「相當落力」，整個培育創科人才的環境亦越來越重視：「創新科技署為大學成員成立的技術初創公司提供資金，我當初做研究時得數十萬，現在慢慢發展到去到有天使基金達300萬，加快初創企業成長，政府鼓勵研究人員成立公司，鼓勵更多研究及創科產品。」「香港科學園以及數碼港亦有很多創科創業計劃，吸引不少人才參加。」此外，大專院校的課程內容方面亦推陳出新：「現在理工大學讀科研相關的學生，都可修讀商科科目，為人才未來創造更多推動產業的優勢。」

香港理工大學建築環境及能源工程學系助理教授（研究）陳家聰博士（巴士的報記者攝）

倡新能源車輛發展「兩條腿走」

陳家聰主要從事新能源研究，並獲政府公共政策研究資助計劃支持，評估新能源車輛在香港的適應性。他認為，香港新能源車輛的布局與發展，應該「兩條腿走」，私家車以電動車方向轉型，大型商用車輛則以氫能方向前進：「電動車構造較簡單，適合發展小型車；至於氫能比較複雜，但效能高，適合發展高載重量及極高充電速度的重型車輛，例如巴士。」

陳家聰表示，理解氫能汽車發展潛力令人期待，但香港社會是否能以氫能作主導，仍需視乎香港的實際情況及技術發展進程。他認為，香港可以「因地制宜」，在電動汽車和氫能汽車之間取得平衡，尋找最具成本效益並能實現環保目標的方案。

政府在發展推廣使用電動車的同時，《2024年施政報告》亦倡議推出氫燃料電池重型車輛資助試驗計劃。早前亦公布《公共巴士和的士綠色轉型路線圖》，將資助巴士營辦商添置600部電動巴士，同時資助的士業界購置3千部電動的士，亦有巴士公司推進氫能巴士測試，並設立加氫站，實現達致碳中和的共同願景。理工大學亦表示，希望香港社會能透過「政策引導、市場參與」雙軌並行方式，引領行業變革，帶動市場力量，有利於推動公共巴士及的士逐步實現綠色轉型。

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發展方向：「基礎研究」與「產業基礎」兩地互補

對於香港的科研發展，陳家聰認為應該好好發揮大學及科研機構的基礎研究一大優勢，再配合內地、大灣區的空間以及扎實產業基礎的支援下，做好「產、學、研」配合，將科研成果轉化落地。因應內地亦有龐大基礎研究的技術需求，香港理工大學於內地超過十個城市設立「技術創新研究院」，包括福建晉江及深圳前海等，與內地政府合作，雲集不同的科創及新興產業，推動科技創新，實現互利共贏。

2026年4月20日，安大略省倫敦--(BUSINESS WIRE)--CARFAX Canada發布第一季度二手車市場洞察報告，旨在為汽車行業提供市場趨勢分析，助其制定更精準的買賣策略，並自信應對日益複雜的汽車市場。

該報告基於全球最大的車輛記錄數據庫，獨家呈現二手車庫存量、全國平均掛牌價格，以及最受歡迎的車型和價值。

二手車庫存：3月份二手車供應量顯著回升，錄得235,577輛掛牌，為2025年8月以來最高水平。 AP圖片

CARFAX Canada總裁Shawn Vording表示：「我們的二手車市場洞察報告之所以獨特，在於其背後龐大的數據規模——數十億條北美車輛記錄。這個基礎使我們能夠提供業界無與倫比的市場情報，為汽車專業人士提供所需的清晰度和信心，以作出更明智的決策。」

主要發現

燃料類型價格：電動車（EV）價格呈下跌趨勢，按年下降6.5%，在各燃料類型中表現出最大的不穩定性。3月份，電動車與燃油車的價格差距收窄至2025年初以來最低水平。 AP圖片

CARFAX Canada洞察：隨著春季銷售旺季展開，加拿大二手車市場持續呈現正常化跡象。

掛牌價格：自2025年底以來，平均掛牌價格穩步上升，但目前似乎已趨於平穩。3月份較2月份按月溫和增長0.5%，而按年則下跌2.3%，反映隨著供應限制減輕，市場更趨穩定。

CARFAX Canada最受歡迎車輛：CARFAX Canada車輛歷史報告訂購量最高的二手車型。除本田思域（Honda Civic）、現代伊蘭特（Hyundai Elantra）和豐田卡羅拉（Toyota Corolla）等轎車外，所有最受歡迎車型的價格按年均相對穩定。轎車價值隨著供應減少而下降，顯示消費者需求疲弱。國產全尺寸貨車（福特F150、GMC Sierra 1500和Ram 150）繼續保持高價，即使供應正常化，價格仍維持在高位。 AP圖片

庫存：整體庫存正為春季銷售積聚，3月份供應量較2月份急升31.6%，按年增長3.1%。運動型多用途車（SUV）是增長的主要動力，佔庫存總量的55.3%，較一年前的51.1%有所上升。越來越多消費者優先考慮這類車輛提供的額外載貨空間和感知安全性。與此同時，私家車則進一步失寵，3月份僅佔二手車掛牌量的27.0%，低於去年同期的30.6%。私家車的平均價格亦按年下跌4.3%。

電動車市場：電動車（EV）市場依然波動。隨著市場持續轉變，二手電動車價格按年下跌6.5%。聯邦政府的新電動車負擔能力計劃現已全面實施，加上今年中國製造商有望提供更多新車供應，將使這個市場板塊持續充滿變數。儘管加拿大已正式以6.1%的降低關稅率重新向中國電動車製造商開放，但來自比亞迪（BYD）和吉利（Geely）等原始設備製造商（OEM）的真正低成本車型，預計要到2027年才可能大量進入市場。

全國平均掛牌價格：車型年份為2000年及以後，價格介乎3,000至150,000美元的二手車。 AP圖片

地區分析：在地區層面，西部省份繼續錄得全國最高的平均價格，部分原因是對貨車和運動型多用途車（SUV）的需求較高，以及生活成本較高。大西洋省份和魁北克（Quebec）則仍是整體上最實惠的市場。

前瞻：未來數月二手車市場的表現將取決於消費者信心。由於加拿大中央銀行（Bank of Canada）在3月份維持關鍵利率不變、油價高企以及全球經濟持續不明朗，買家可能會保持謹慎。

來源：CARFAX Canada 2026年4月二手車市場報告

關於CARFAX Canada：CARFAX Canada是標普全球（S&P Global，紐約證券交易所代碼：SPGI）旗下公司，是加拿大權威的汽車資訊來源，提供車輛歷史、估值及服務解決方案。其產品利用來自數千個來源的數十億條數據記錄，使二手車買家、賣家和車輛服務供應商能夠作出明智決策。CARFAX Canada致力於透明化，並獲信任為經銷商、汽車製造商、消費者、維修店、主要拍賣行、政府、保險供應商和警方提供車輛歷史、估值和服務資訊。

（美聯社）