實現「碳中和」政府需帶頭碳審計 理大學者：新能源車發展應「兩條腿走」

國家正推動經濟社會發展全面綠色轉型，香港亦正朝向國際綠色科技及金融中心邁進，加快推進社會綠色轉型和綠色低碳發展，進一步減少碳足跡，策略包括「淨零發電」、「節能綠建」、「綠色運輸」和「全民減廢」。

政府銳意推動新能源車輛發展，有從事新能源研究的學者認為，香港相關發展應「兩條腿走」，私家車以電動車方向轉型，而大型商用車輛則以氫能方向邁進。政府近日公布，資助巴士公司添置電動巴士，同時有巴士公司進一步測試氫能巴士及設加氫站，務求達至「碳中和」的明確目標。

政府公布《公共巴士和的士綠色轉型路線圖》(政府新聞網圖片)

要「碳中和」、實施減碳措施的同時，也必須要理解如何量化碳排放量－「碳審查」，掌握數據才能有效掌握目標及推動減碳措施。理大科技及創新政策研究中心（PReCIT）早前於「2024年《施政報告》建議書，建議由政府做起，實施全面碳審計措施，追蹤和管理各經濟領域的溫室氣體排放。有份撰寫建議書的理大研究助理教授陳家聰認為，做法有助政府有更多數據支持，從而更能判斷及比較不同減碳政策當中，實施時究竟需要投放多少資源。

碳排放如何計算？

陳家聰表示，全球通用的碳審計主要有三種，包括「排放系數」，指是某一特定活動所產生的二氧化碳當量（以每公斤計）；現階段發電廠發電及車輛行走時的排放量等，都可用「排放系數」來換算：「換言之，只要你知道你的商業行為用了多少度電，便能知道碳排放量。」另一種就是「質量平衡法」，是物種質量與能量產生、消耗及轉換等的平衡計算，來計算溫室氣體排放量，他進一步解釋：「假設有原材料一公斤，有100克『內含碳』，生產過程後的成分餘下50克，當中的50克可能有一半變了氣體，一半成為殘餘廢物。一旦這些殘餘廢物可以再利用，那麼便能計算出有25克碳釋放到大氣層。」至於最後一個方法就是「實測」，例如化工行業會排放出廢氣，透過了解、收集相關廢氣排放成分及量，再換算生產過程當中有多少碳排放。當掌握了碳排放量，便能方便計算，為日後碳排放交易以及推行政策做好準備。

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實行碳交易　先了解排碳多少

陳家聰表示，在現實當中即使使用了「零碳」電力，但所駕駛電動車的鋼材及輪胎等，在生產過程時亦會有碳排放：「人類行為基本上很難100%零碳。」所以必須要有一些如種植樹木、鼓勵綠色研究、使用綠色材料或產品、推行環保措施等減排活動去「彌補」及「抵銷」，這就涉及「碳交易」。

然而，不同地方用一公升的水、一張紙，碳排放是多少都會不一樣，此外不同人類活動也有不同計算方法，就市民而言，現階段需如何理解？又如何知道日常有多少碳排放？陳家聰坦言數據收集及計算相當複雜，而減碳還在推廣階段，要需時整理。

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政府近日公布了「可持續披露路線圖」，2028年之前逐步先後讓所有主板上市公司、恒生綜合大型股指數成分股公司、以及上市公司須參照ISSB準則，交ESG總結報告時需要披露溫室氣體排放。陳家聰坦言：「還未去到中小企，所以全民投入的路途還很遠。」不過他強調在推廣減碳前期，政府可推一些措施，加快日常生活加入減碳的步伐：「例如可參考電器能源標籤的做法，實行『碳標籤』，簡單舉例，有兩個品牌的紙張，重量相同，A品牌來自歐洲，B品牌是亞洲，A品牌運輸過程碳排放較B品牌為高，以類似準則定下一些準則，列出標籤，讓市民或企業更易理解。」

陳家聰：香港科研越來越「落力」

香港基礎科研實力雄厚。為加速生產綠色轉型，政府多年來設立不同基金支援本地綠色科技發展。從事綠色研究超過15年的陳家聰表示，政府在創科創業或科技成果轉化落地方面「相當落力」，整個培育創科人才的環境亦越來越重視：「創新科技署為大學成員成立的技術初創公司提供資金，我當初做研究時得數十萬，現在慢慢發展到去到有天使基金達300萬，加快初創企業成長，政府鼓勵研究人員成立公司，鼓勵更多研究及創科產品。」「香港科學園以及數碼港亦有很多創科創業計劃，吸引不少人才參加。」此外，大專院校的課程內容方面亦推陳出新：「現在理工大學讀科研相關的學生，都可修讀商科科目，為人才未來創造更多推動產業的優勢。」

香港理工大學建築環境及能源工程學系助理教授（研究）陳家聰博士（巴士的報記者攝）

倡新能源車輛發展「兩條腿走」

陳家聰主要從事新能源研究，並獲政府公共政策研究資助計劃支持，評估新能源車輛在香港的適應性。他認為，香港新能源車輛的布局與發展，應該「兩條腿走」，私家車以電動車方向轉型，大型商用車輛則以氫能方向前進：「電動車構造較簡單，適合發展小型車；至於氫能比較複雜，但效能高，適合發展高載重量及極高充電速度的重型車輛，例如巴士。」

陳家聰表示，理解氫能汽車發展潛力令人期待，但香港社會是否能以氫能作主導，仍需視乎香港的實際情況及技術發展進程。他認為，香港可以「因地制宜」，在電動汽車和氫能汽車之間取得平衡，尋找最具成本效益並能實現環保目標的方案。

政府在發展推廣使用電動車的同時，《2024年施政報告》亦倡議推出氫燃料電池重型車輛資助試驗計劃。早前亦公布《公共巴士和的士綠色轉型路線圖》，將資助巴士營辦商添置600部電動巴士，同時資助的士業界購置3千部電動的士，亦有巴士公司推進氫能巴士測試，並設立加氫站，實現達致碳中和的共同願景。理工大學亦表示，希望香港社會能透過「政策引導、市場參與」雙軌並行方式，引領行業變革，帶動市場力量，有利於推動公共巴士及的士逐步實現綠色轉型。

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發展方向：「基礎研究」與「產業基礎」兩地互補

對於香港的科研發展，陳家聰認為應該好好發揮大學及科研機構的基礎研究一大優勢，再配合內地、大灣區的空間以及扎實產業基礎的支援下，做好「產、學、研」配合，將科研成果轉化落地。因應內地亦有龐大基礎研究的技術需求，香港理工大學於內地超過十個城市設立「技術創新研究院」，包括福建晉江及深圳前海等，與內地政府合作，雲集不同的科創及新興產業，推動科技創新，實現互利共贏。

當多數人對回收業的記憶還停留在工人徒手分揀廢料的場景時，香港首座動力電池處理設施悄然為行業翻開新篇章。晉景新能(01783)首席營運總監郭可兒在接受《巴士的報》專訪時指出，設施透過「梯次利用」與「黑粉再生」技術，將退役電池精準轉化為「城市礦產」，讓循環經濟價值紮根香港。 

晉景新能首席營運總監郭可兒。巴士的報記者攝

精密檢測決定電池的第二生命

郭介紹，當電池運至處理設施後，先要對其荷電狀態（SOC）與健康狀態（SOH）進行全面評估。若電池仍具備良好效能，則進入「梯次利用」階段——透過重新設計與調整，將其應用於儲能系統、備用電源等二次場景，從而延長使用壽命；若電池健康狀態已不適合二次利用，則進入自動化回收產線。透過破碎、分選等流程，提取出被稱為「黑粉」的關鍵材料。

香港首座動力電池處理設施施預計2026年上半年在屯門環保園正式啟用，由晉景新能控股旗下公司投資、建設及營運。晉景供圖

健康值非唯一判定標準

電池是否適合梯次利用，並非僅取決於健康值，需綜合考量多項因素，包括電池的類型與規格、物理狀態與尺寸、實際使用歷史等。郭解釋，不同品牌與型號的電池在結構設計與耐用性上存在差異，而車主的充放電習慣也會直接影響電池的衰減程度。即使健康值較低，若其特性符合特定場景需求，仍可能通過梯次利用延長生命週期。

動力電池處理設施被列入2025年施政報告，反映政府將新能源視為重要發展方向。晉景供圖

黑粉遠勝天然礦

黑粉是廢舊電池的「精華所在」，濃縮了鋰、鈷、鎳等戰略金屬。這些金屬在電池使用過程中未改變物理特性，因此回收後可直接作為高純度原料，用於新電池製造，實現資源的閉環循環。

黑粉是廢舊電池轉化為新電池時所需的中間產物。資料圖片

與傳統礦石開採相比，黑粉提取再用更環保、更高效。郭解釋，開採天然礦石需處理大量礦石才能獲取少量金屬，且伴隨高能耗與碳排放；而黑粉回收則能實現「有多少電池，就產出多少原料」。

隨著全球越來越多電池廠被要求使用一定比例的回收材料，黑粉已成為推動循環經濟的關鍵資源，減少對有限礦產的依賴，同時降低環境負荷。

黑粉直接交付

郭表示，集團已與邦普循環、國軒高科、晶科能源及華友鈷業等行業領先的電池與儲能系統製造商建立了穩定的合作關係。這些合作夥伴在大灣區乃至全國及海外均設有生產線，這確保了在香港回收處理所得的黑粉，能夠以最高效的路徑直接交付給下游生產商，實現資源快速閉環。

土地不足與人才短缺帶來挑戰

該項目於2024年6月動工，並於今年10月大廈落成，建設週期大約一年。然而，項目曾面臨選址挑戰。郭透露，香港工業用地本就稀缺，加之需滿足遠離民居等條件，尋找合適場地極為困難。幸得政府支持，最終獲批屯門環保園約十萬平方呎土地，但她強調，土地資源仍是行業長遠發展的核心制約。此外，本地新能源專業人才儲備不足，亟需通過產學合作與引進國際專才來填補缺口。

設施將成為區域新能源樞紐，促進本地生產的產品與市場對接。晉景供圖

Why Hong Kong？

儘管晉景新能在歐美擁有超過70個站點，但為何集團仍選擇香港，作為全球電池處理一體化佈局的關鍵節點？答案在於香港獨特的優勢——多元、靈活的處理能力。郭指出，有別於內地規模化處理單一電池種類的模式，香港市場匯聚了眾多國內外電動車品牌，因此生產線具備處理不同形狀、狀態和種類電池的靈活能力。這一經驗不僅有助將香港打造為電池回收樞紐，更可反饋內地、覆蓋歐美及東南亞地區。除了為集團創造協同效應，亦能為全球電池處理方案提供重要支持。

晉景新能。晉景供圖

令循環經濟價值真正落地香港

該設施的建成，標誌著香港新能源產業邁入具備本地處理能力的新階段。郭指出，過往廢舊電池依賴境外處理的局面已被扭轉，此舉不僅帶動本地新能源經濟及相關產業鏈發展，更蘊含顯著的環境與經濟效益。

相較於跨境處理，在港處理的每噸電池可減少約1.44噸二氧化碳當量的排放；若引進先進技術，碳排放更可進一步降低30%。經濟層面而言，本地化處理能省卻國際運輸、保險及境外牌照等系列成本。郭強調，「將資源材料留在香港處理，才能使循環經濟的價值真正落地。」