的士業界因為不滿叫車平台和他們競爭，醞釀抗議行動。香港無線電的士聯誼會在本周二召開香港的士同業大會，會上有人提議去信特區政府，要求即時停止白牌車平台運作，如當局在下周三(2月19日）前未有回應，業界將會由3月5日開始暫停載客服務，不少於5日。信中提到現在是「生死存亡之間」，業界要團结一致，背城一戰，取回的士業的合法權益。
的士業受到網約車平台衝擊，業界指生意流失3成，所以想罷駛抗議。問題是為何市民要坐網約車，而不坐一般價錢較平的的士呢？主要有3個原因：
一，服務態度差。的士行業良莠不齊，每架的士、每個司機都是個體運作，並無評分機制，所以的士司機態度差，不會受到懲罰，而是由整個行業承擔責任。
二，討厭短途客。很多人坐的士都有這個經驗，就是如果上車只是去比較短途的行程，不少的士司機會黑面，甚至有諸多理由拒載。由於乘客遇見這些情況太多，所以逐漸去短途都不敢搭的士，以免自討沒趣了。但的士打開門做生意，理論上不能揀客，結果部份司機黑面揀客，就令整個行業形象受損，要付出代價。
三，無電子支付。網約車最大方便之處是，可以預先看到車資，上車之前以信用卡付款，所有收費一目了然，下車的時候又不用拿錢付費，免卻找續的麻煩。現在電子支付極其流行，大家身上越來越少現鈔，有時拿著一千元的大鈔，給的士司機找贖時，又遇上黑面司機話無找。即使正常付費，收回一大堆硬幣零錢，也不知道放哪裏好。
的士司機有一百個理由不接受電子支付，置乘客的方便於不顧。市場傳聞其中一個原因是認為電子支付有紀錄，如果他們報稅時少報收入，就會被追究。這是的士司機自己個人的利益，但損害了乘客的利益。
網約車是從一個整體上解決的士乘客遇到上述3大問題，司機基本上不會黑面，坐短途亦沒有問題，電子付款快捷方便，加起來就是良好的服務體驗，所以很多人寧願搭較貴一點網約車，而不坐較便宜的的士。當然更加不要說有「黑的」的問題，有一小撮害群之馬專劏遊客濫收車資，更加損害了香港形象。
政府嘗試平衡不同利益，搞點改革，包括引入的士車隊，現在有部分經營者加入，正在試驗當中，如果成功，值得全面推廣。
其實的士業即使搞大罷工，最後關鍵還是一個「理」字，要看市民支不支持。不坐的士的市民不會受的士罷工影響，會坐的士的市民很多因為對的士服務不滿，而不會支持罷工。估計的士罷工5日難起作用，既可能的士參與行動者不多，亦可能即使有多數的士參加，結果反而令市民更加習慣使用網約車來取代的士，發覺沒有的士生活也一樣過。
的士行業如要徹底解決他們被用家嫌棄的問題，應該由改善自身服務開始，例如由同業自行籌組網約平台，讓絕大部分的士加入，基本上用網約車的方法去叫的士，就可以解決大部分市民坐的士不便的問題。
坐的士的市民要求十分簡單，只是想要合理一點的服務，想要好一點的態度。的士行業試圖用罷工來逼迫政府就範，並未解決核心問題。
盧永雄
國務院總理李強在全國人大開幕式上公布政府工作報告，未來國家經濟，展現出一幅審慎樂觀的圖畫。
一、合理的GDP增長
過去5年，在「十四五」規劃期間，中國的GDP（國內生產總值）平均增速5.4%。去年國家即使遇到特朗普對全球開打關稅戰的衝擊，GDP增長仍有5%。中國今年定出GDP增長目標是4.5%至5%，這仍有是一個進取的數字，需知道中國的經濟體量已經非常大，去年超過140萬億人民幣，去年5%增長，等於一年生一個瑞士那樣的經濟體出來，說起來十分驚人，難以一直維持5%這種增速。
中國一早已定下發展目標，由2020年開始，15年後去到2035年，人均GDP要翻一番，讓中國人均GDP達到2萬美元以上的中等發達國家水平。按國內經濟學者的測算，在2025年後的10年間，人均GDP平均增速至少需要維持4.4%，到2035年，中國人均GDP就可以達到21153美元。
現在距離目標還有10年時間，如果在「十五五」規劃期間，即是未來的頭5年，平均GDP增長有4.7%，那麼往後5年的GDP增長即使放慢一點，只有略多於4%的水平，仍然可以達標。所以中國的GDP增長，一切盡在規劃之中，正沿著目標前進。
二、居民實質生活改善
過去年5國家人均收入年增長5.4%，雖然經常將通脹目標設定在2%，但現實上就遠低於這個幅度。以去年為例，中國的通脹率是0%，即是物價持平。通脹似有若無，壞處是經濟的動力受限，但好處是人民手上的現金購買力充足，收入增加不會被通脹侵蝕。
反觀美國，大印銀紙，以大水漫灌的方式催谷經濟，保持經濟增長，但一則貧富極度不均，二則物價升幅太快，居民收入增長追不上一般生活物價上升幅度，變成實質生活水平不斷下降，特別是能源和食品價格飆升，更對一般人生活有很大的衝擊。相對而言，中國人就生活在物價穩定的理想世界之中。
三、積極財政推動經濟
觀察政府工作報告，會知道中央政府通過內需主導和發展新質生產力的組合，去推動經濟，除了要有政策配合，還要有財政投入，支持消費，增加投資。國家今年的赤字率是4%(赤字對GDP比率)，會發放1.3萬億元的超長期特別國債來推動經濟，包括用2500億支持消費品以舊換新，推動消費，以及用8000億推動投資。
過去中國赤字率保持3%水平，但特朗普上任後對全球開打關稅戰，造成經濟下行壓力，去年國家預算安排赤字率是4%，結果埋單結數實際赤字率是5.1%，是增加財政投入激活經濟。今年繼續安排4%的預算赤字率，估計埋單的赤字率亦可能比預算高。但中國不是採取美國那種大水漫灌的方式，直接派錢催谷經濟，而是定向地鼓勵消費及促進投資。
四，創新產業驅動
如果與內地不同行業的朋友傾談，會對內地經濟得出不同的感覺。由於地產市道疲弱，零售消費亦受到影響，與這些行業的人士傾談，會覺得內地經濟較差；但創新行業發達，特別是「新三樣」，即是電動車、太陽能和鋰電池；再加上人工智能等相關行業井噴，從事這些創新科技行業就覺得很有前途。
在過去的「十四五」規劃裡，國家已開始大力發展新質生產力，打造智能經濟的新形態，深化投資「人工智能 +」，即將人工智能應用到各行各業。本來已經大力投資的新產業會繼續投資，包括集成電路、航空航天、生物醫藥和低空經濟，但國家正在發掘下一波的新「新三樣」，包括未來能源如綠能和儲能、具身智能即機械人、6G即是下一代的電信網路，還有量子科技和腦機接口，就看在這幾個產業裡，最後哪幾個可以跑出。
總的而言，李強總理的政府工作報告，描繪出一幅審慎樂觀的圖畫。今年是「十五五」規劃開局之年，面對惡劣的外圍環境，中國勇於創新，將精力投入大量新產業，為未來長遠的經濟發展，打好強勁基礎。
盧永雄
