埃及空軍「閃電」接收殲-10CE 中國無懼阻力再創超快交付記錄

從簽約到交貨僅數月！埃及空軍「閃電」接收首批殲-10CE戰鬥機，中國創下超快交付紀錄，不僅「打臉」美國F-16升級計劃，更是中國軍售打破西方壟斷的里程碑。

多家埃及媒體近日集體歡呼，埃及空軍已經接收第一批中國殲-10CE戰鬥機。中國竟然能在短短幾個月內就開始交付，許多人都表示，實在是太意外了。

尤其是考慮到美國此前對於埃及空軍引進中國先進戰鬥機施加的強大阻力，當時不少人認為，埃及大概率是借此向美國施壓而已，真心想要的還是先進的F-16戰鬥機升級服務。如今中埃在引進殲-10CE方面的超快速度，不但表明了美國對於埃及甚至中東地區的影響力正在快速下降，而且還可能代表未來會有更多中東國家選擇中國戰鬥機。

埃及英文報紙《埃及每日新聞》稱，儘管目前沒有官方公告，但各方消息表明埃及已經從中國接收首批殲-10CE戰鬥機，改善埃及空軍戰鬥機現狀並降低未來禁運或武器限制的風險。

據稱，早在去年珠海航展期間，中國航空工業集團就公開展示了一架專供出口的殲-10CE戰鬥機，當時外界就猜測，它的潛在客戶可能包括埃及和阿爾及利亞。而裝備殲-10C戰鬥機的中國空軍八一表演隊專程飛赴開羅參加埃及航展，以及中國航空工業集團在埃及航展期間大力推銷殲-10CE戰鬥機的做法，都暗示了中國與埃及的這次交易絕非是空談。

報道稱，與現代化的美制F-16戰鬥機相比，殲-10CE 配備了先進的有源相控陣雷達和霹靂-15遠程空對空導彈，能夠擊中最遠300公里外的目標。《埃及每日新聞》稱，如果確認此次採購，埃及戰鬥機機隊將從四個不同的供應商（美國、法國、俄羅斯和中國），從而減少了對單一國家的依賴，「在開羅面臨軍事供應地緣政治限制的時候，這是一個關鍵因素」。

儘管從紙面數據上看，埃及空軍擁有上百架美制F-16戰鬥機，但它們大都是過時的早期版本，只能發射過時的「麻雀」半主動制導空對空導彈，根本不具備現代化的超視距作戰能力，被嘲諷為「戰鬥力最差的F-16」。埃及需要引進先進戰鬥機來實現空軍現代化。

美國的建議是將現有的F-16早期型號升級為最新的F-16V版本，但美國方面擔心給予埃及先進戰鬥機會影響以色列在該地區的制空權，在相關問題上反復糾結，甚至報出了讓埃及難以接受的升級賬單。而俄羅斯方面提議向埃及出口米格-29戰鬥機，但鑒於該系列戰鬥機在埃及空軍中的糟糕表現，以及當前俄羅斯深陷俄烏衝突而影響了交付能力，相關提議也就無疾而終。

此外，埃及也與法國討論過引進更多「陣風」戰鬥機的可能，但法國人昂貴的報價，以及拒絕提供先進的「流星」空對空導彈，最終讓埃及空軍打消了念頭。最終，中國的殲-10C成為埃及的理想選擇。

保加利亞軍事網站稱，埃及選擇殲-10C，也反映了埃及對與西方供應商的限制和高成本的不滿。「殲-10C採購合同被視為埃及與中國戰略結盟的一部分，與西方夥伴相比，殲-10C 不僅提供了具有成本效益的軍事解決方案，而且附加的政治條件更少。在國際上，該協議凸顯了中國在中東和北非不斷擴大的影響力，挑戰了西方武器供應商的主導地位。」

更讓中國軍迷們振奮的是，埃及購買殲-10C的戰略影響超出了其邊界。首先，在軍事方面，它可能會重塑中東和北非的空中動態，「憑借遠距離交戰目標的能力，埃及空軍可以更有效地在有爭議的地區投射力量，從而加強其作為地區安全參與者的作用」。

值得一提的是，埃及媒體稱，相關採購協議是在2024 年 8 月 19 日簽署的，中國在短短幾個月內就向埃及交付了這款先進戰鬥機，創造的超快速度也超過了工業拉垮的西方國家。

內地軍事博主「憤怒熊貓」分析稱，在國際關係層面，防務合作體現的是兩國戰略外交關係緊密度，很多武器採購的決定性因素並非是武器性能本身，而是外交關係。正如美媒所言，與美國或歐洲不同，中國在武器出口方面表現出了靈活性，可以提供先進的系統而不受西方供應商的政治約束。尤其是作為中東的傳統大國，埃及對於該地區其他國家仍有很大影響力，在埃及率先採購殲-10C後，未來中東很可能會有更多國家會選擇中國的先進戰鬥機（包括但不限於殲-10CE），同時也代表中國影響力在該地區的持續提升。

止戈堂

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

據中國《遼寧日報》近日披露的消息，生產殲-35戰鬥機的中航工業瀋陽飛機製造公司坐落於沈北新區的新總裝廠區核心廠房，已於2025年6月正式竣工，且已開啟產品裝配作業，預計2026年將全面步入批量生產階段。對於中國航空工業而言，這標誌著中國五代機產能建設取得實質突破，亦是行業發展的必然結果。

沈飛新總裝廠區核心廠房竣工，標誌著殲-35即將進入大規模量產階段。

軍事分析人士指出，若將時間線拉長審視，這座新廠房的落成並非孤立事件，而是中國航空工業整體發展節奏加快、產能體系重構的必然產物。

首先，從裝備結構的宏觀角度來進行深入分析。在未來相當長的一段時期之內，第五代戰機毫無疑問仍然會是中國空軍絕對的主力裝備。儘管南北兩所正在進行試飛工作的六代機，目前所取得的進展相當令人樂觀，各項試飛指標都呈現出良好的態勢。然而，即便後續所有的環節都能夠順利推進，沒有出現任何意外狀況，真正要實現大規模的裝備列裝部隊，保守估計也至少要在五年之後。

並且，六代機由於其採用了大量先進的技術和材料，這就導致它的成本極為高昂，再加上其複雜的保障體系，涉及到眾多高精尖設備的維護和保養，這就從根本上決定了它在短期內是不可能承擔起「數量主力」這一重要角色的。換一種更為通俗的說法，在未來的十年時間裏，殲-20系列和殲-35系列戰機，依然會是中國空軍和海軍航空兵作戰力量的中堅部分，起著至關重要的作用。

殲-35憑藉優秀的成本控制與性能平衡，將成為未來中國海空軍的數量主力。

而在這兩款先進的五代機之中，殲-35的定位顯得尤為特殊。它屬於中型隱身戰鬥機，和殲-20相比，其單機成本有著明顯的降低，這主要得益於它的設計和採用的技術在成本控制方面有著獨特的優勢。殲-35不僅擁有艦載型，可以在航空母艦上起降，為海軍的遠洋作戰提供強大的空中支持，而且還有專門為空軍設計的型號，能夠滿足空軍不同作戰任務的需求。

與此同時，殲-35還具備對外出口的巨大潛力，憑藉其先進的性能和相對合理的價格，在國際市場上具有一定的競爭力。這一系列的特點意味著，殲-35並非是那種「少量精銳」類型的裝備，而是從設計之初就天然適合走規模化發展路線的型號。從設計邏輯方面來看，它和F-35有著更多的相似之處，而並非是F-22那種強調高端性能和少量裝備的設計理念。也正是因為殲-35有著走規模化路線的需求，所以產能問題就成為了一個繞不開的關鍵環節。

此次曝光的沈飛新總裝廠區，核心廠房建築面積高達27萬平方米，廠房長度超750米，單體規模已與洛歇·馬丁（Lockheed Martin）位於沃斯堡的F-35總裝基地大致相當。值得注意的是，這僅僅是一期工程。依照瀋陽航空航天城的整體規劃，類似規模的巨型廠房不止一座，配套設施也在同步建設之中。

新廠房單體規模巨大，佈局對標國際先進航空製造基地，意在打造航空工業聯合體。

換言之，這並非是「增設一條生產線」，而是在打造一個真正意義上的航空工業聯合體。結合央視此前對沈飛殲-35總師孫聰院士的採訪，「像製造手機一樣製造戰鬥機」這句話在此處便頗具深意。它至少蘊含兩層意義：其一，是戰機航電、軟件、任務系統的快速迭代能力；其二，是製造環節的高度自動化、脈動式總裝以及極高的節拍效率。也就是說，既要實現快速更新，又要達成快速生產。

那麼問題來了：沈飛是否有足夠多的訂單，來支撐「年產百架級」的生產節奏呢？事實上，來自海空軍的訂單需求十分殷切，產能壓力不容小覷。

先看海軍方面。依照目前航母的建設節奏，到2035年前後，中國至少需要為多艘航母配備齊全艦載機，同時還要維持岸基訓練、戰備儲備以及在高烈度衝突下的補充能力。單純依據航母數量來計算艦載機規模，本身就是對需求的低估。殲-35艦載型的服役週期，極有可能會持續20年以上，批量生產的壓力將長期存在。

再看空軍方面，殲-35A的需求量更是一個極為龐大的數字。隨著隱身戰機和相控陣雷達成為空戰的入場標配，大量早期四代機、四代半戰機都將陸續退居二線甚至退役。殲-20既無法也無需填補所有空缺，殲-35A正好承擔起「規模主力」的角色。倘若中國空軍整體規模持續擴張，那麼殲-35A的裝備數量，很難是一個小數目。同時，殲-35還是一款明確走外貿路線的五代機。只要出口渠道打開，訂單規模完全有可能達到數百架級別。對沈飛而言，與其屆時手忙腳亂，不如提前做好產能佈局。因此，從廠房規模、生產節奏、裝備需求這三方面綜合判斷，殲-35系列在2026年前後實現年產量超過100架，並非空穴來風，而是一個相當現實的預期。

多架殲-35同時現身，顯示相關測試、生產與交付節奏已進入並行推進階段。

如果再把時間軸往後延伸一步，當殲-20系列同樣保持百架級的年產能時，中國一年內交付的五代機數量，很可能突破200架。這在全球範圍內，都是前所未有的數字。當然，沈飛新廠區的意義，並不僅局限於殲-35。民機配套、無人機、忠誠僚機、新一代作戰平台，很可能都會在此並線生產。所以這是一種面向未來戰爭形態、面向產業爆發週期的提前規劃佈局。