致命開關在美國手上！美製F-35或可遠程癱瘓 歐洲盟友嚇破膽

作為對烏克蘭的最強威脅手段之一，美國總統特朗普下令暫時切斷了對烏克蘭的軍事援助，包括關鍵的情報支持。這一操作引起了歐洲意外驚覺和集體恐慌：如果美國能夠遠程切斷烏克蘭手中「海馬斯」火箭炮的目標探測和截獲能力，那麼歐洲多國採購的美製F-35隱形戰鬥機的控制開關，是不是也掌握在美國人手裡？

美國F-35相關信息

這並非杞人憂天，作為一款號稱「軟件定義」的隱形戰鬥機，美國從來嚴控F-35的關鍵源代碼，即便是歐洲盟友也沒有機會獲得，更不要說自行修改了。

根據此前媒體報道，美國已停止向烏克蘭提供戰場情報。英國天空新聞電視台援引烏克蘭消息人士的話稱，「美國已全面而非選擇性地停止與基輔分享情報，」英國《每日郵報》則說，就連英國等歐洲盟友也被禁止與烏克蘭分享美國方面獲得的情報。由於歐洲在獨立戰場情報獲取方面的能力與美國相去甚遠，美國此道禁令對烏克蘭帶來的影響顯然是歐洲無法彌補的。例如美國《華盛頓郵報》6日報道稱，失去美國的情報支持後，美國提供給烏克蘭的「海馬斯」火箭炮已經無法對遠距離目標實施精准打擊。

但對於歐洲國家而言，美國此舉彷彿打開了一個塵封許久的記憶開關：「原來我們從美國採購的F-35戰鬥機，其實也可以被美國輕易控制？」德國《圖片報》8日提到，在美國遠程關閉了已經交付給基輔的「海馬斯」系統的目標探測和截獲能力後，「歐洲擔心華盛頓可能會遠程禁用盟友裝備美製武器，例如F-35戰機內置由美方操控的致命開關」。

截至2024年，北約成員國的戰鬥機和地面攻擊機數量

儘管F-35戰鬥機號稱是由美國、英國、意大利、荷蘭、土耳其、加拿大、澳大利亞、丹麥以及挪威等多國聯合研製，但從該項目啓動以來，F-35的核心源代碼一直牢牢掌握在美國手中。英國等盟友此前多次要求甚至威脅美國提供F-35的相關代碼，確保本國有能力對戰鬥機的維護和作戰規劃進行自行操作，但都被美國拒絕，「沒有任何盟友能夠得到F-35的核心源代碼」。

外媒相關報道截圖

之所以美國對F-35的源代碼如此緊張，是因為作為「軟件定義」的戰鬥機，F-35的諸多飛行、作戰和維護功能都需要相關的軟件授權。《圖片報》稱，F-35戰機依賴美國製造商研發的自主後勤信息系統（ALPS）——以及將來會投入替代ALPS的「作戰數據綜合網絡」（ODIN）——提供持續更新與維護支持。這類系統能收集F-35戰機操作、維護、機身壽命預測、零件供應等各方面數據，若沒有美方批准，其許多基本功能可能會被禁用，戰機也會遠程癱瘓。報道援引航空航天與國防分析師薩什·圖薩的話稱，「這種先進設備存在的問題是，它需要供應商提供如此多的支持，一旦供應商決定停止支持，設備即使不是立即停止工作，也會很快停止工作。」

美軍F-35

德國此前興高采烈宣佈引進F-35戰鬥機時，肯定沒有想到會有這樣一天。

德國亨索爾特防務公司是F-35戰機製造商美國洛克希德·馬丁公司的技術合作夥伴，其通訊部主管約阿希姆·施蘭卓夫直言：「F-35戰鬥機的『致命開關』不僅僅是一個傳言。」他還透露，還可以直接通過「任務規劃系統」來實現對盟友裝備的F-35的控制，「那樣的話，戰機甚至無法起飛」。

英國《金融時報》9日更諷刺地說，對於特朗普多次威脅索要格陵蘭島，丹麥號稱要出動F-35進行反擊，但防務專家認為，丹麥的F-35在美軍面前可能「毫無用處」。

其實後來美國還是將F-35的部分源代碼向更親密的盟友開放了——以色列。以色列的F-35I戰鬥機配備有國產航電設備和配套的任務軟件，獲得了更大的作戰自主性而不用獲得美國的「批准」。當然這也能從另一個層面證明，美國通過出口F-35，是如何強化了對盟友的控制。

如今歐洲這才「恍然大悟」，原來美國有能力讓花費巨資引進的F-35戰鬥機變成廢鐵。最為發愁的當屬德國：不但已經耗費83億歐元的天價引進35架美國F-35A戰鬥機（相比之下，美國自用的F-35A戰鬥機採購價為8000萬美元），而且還得耗費數十億歐元修建配套的設施。慕尼黑安全會議前主席沃爾夫岡·伊申格爾表示，如果華盛頓決定在美國F-35A戰鬥機上安裝遠程控制的「緊急開關」，即像向基輔提供的「海馬斯」多管火箭炮系統那樣，德國可能取消與美國採購35架該型戰鬥機的合同。

英國《金融時報》報道截圖

英國《金融時報》提出了更加聳動的問題：美國會不會關閉歐洲盟友的武器開關，甚至放棄對英國核導彈的維護？

面臨同樣困境的還有英國、波蘭、挪威、丹麥、荷蘭等 「歐洲盟友」，以及美國的「北美貼心小夥伴」加拿大。加拿大國防部承認，美國負責加拿大F-35戰鬥機的軟硬件升級。毫無疑問的是，此事必然將繼續加大這些國家與美國的「離心離德」，甚至在一定程度上影響美國武器的外銷前景。

止戈堂

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美國軍事媒體《軍事觀察》發表文章稱，中國新一代中型軍用運輸機運-30，已於12月16日首飛。據中國國內訊息源廣泛報導，這款運輸機的研發旨在填補中國空軍裝備序列中，輕型渦槳運輸機運-9與重型噴氣式運輸機運-20之間的空白。

解放軍目前裝備的運-20是當前全球在產的最大運輸機。相較於運-9，新的運-30的載重能力實現大幅躍升；而對比運-20，運-30不僅擁有更低的運營成本，還能適應更短的跑道起降。

網上流傳畫面顯示，疑似運-30中型運輸機於首飛期間現身空中，外形比例與既有運輸機明顯不同。

運-30的設計思路與國際新一代運輸機接軌，其核心亮點是採用大橫截面貨艙佈局，可輕鬆容納新一代大尺寸裝甲車輛。在國際同類機型中，美國的C-130J運輸機是運-30最直接的競爭對手。但運-30在貨艙設計上展現了獨特的創新思維，其3.5米×3.5米的正方形貨艙截面設計，在同級運輸機中較為少見。這個14米長的貨艙雖然尺寸不算特別大，但相比傳統圓形貨艙設計，其空間利用率可提升約20%。 

展示模型顯示，運-30採用大橫截面貨艙設計，有別於傳統圓形貨艙佈局。

在實際作戰部署中，運-30可以一次性投送一個完整的作戰單元：包括60名全副武裝的傘兵、一門自行火炮以及3輛輕型全地形戰車。在緊急情況下，運-30可在約半小時內完成120名作戰人員的部署，這一效率有助於提升部隊在戰場環境下的快速反應能力。

模型顯示，運-30定位為中型戰術運輸平臺，兼顧兵員與裝備快速投送需求。

從駕駛艙、飛機艙門與機身的比例來判斷，暫被稱作運-30的中型軍用運輸機，其體型比運-8/9大很多，翼展也更寬，但尺寸明顯小於運-20。鑒於運-9運輸機的最大起飛重量為65噸，有效載荷為20噸，運-30這款四發渦槳新型中型運輸機可能具備百噸的起飛重量以及約30噸的有效載荷。

渦槳發動機在低速狀態下性能較為出色，因此新中運的短距離起降能力以及對惡劣環境的適應能力，理應比運-20更為優越，更適宜部署於野戰機場和簡易跑道。其維護成本相對較低，使用成本也更為經濟，更適合進行大批量列裝，從而與運-20形成高低搭配。

運-30首飛畫面曝光，其四發渦槳配置被認為有利於短距起降與惡劣環境運作。

渦槳發動機搭配平直翼的設計，表明運30並非十分注重飛行速度。可以確定的是，運30的飛行速度會遠低於運-20 920 公里每小時的最大速度以及 800 公里每小時的巡航速度，基本與運 -9 660 公里每小時的最大速度、550-600 公里每小時的巡航速度相當。

值得留意的是，運-30 在兩翼末端配備了可折疊的翼尖小翼。這一設計能夠減少飛行過程中的渦流與誘導阻力，同時改善短距起降時的升力表現，可有效降低油耗、增加航程，對於體型有限的中型運輸機而言，是頗為出色的細節優化。

運-30 的機頭還設有受油管。作為一款大型運輸機，若運-30 需要安裝空速管，直接安置在雷達罩位置即可。而專門在雷達罩上方設置一根管子，顯然表明該管為受油管。受油管的存在意味著運-30具備空中加油能力，在執行運輸任務時，可借助空中加油的方式強行延長運輸距離，從而更高效地執行遠距離運輸任務。

值得注意的是，與運-20 相同，運-30 在機頭也設置了大尺寸雷達罩。運-30 的雷達罩尺寸遠超運-9 運輸機，其雷達罩直徑至少達到一米級別，與殲-16、殲-20 等重型戰鬥機相當。龐大的雷達罩能夠賦予運-30強大的態勢感知能力。

此外，身為一款全新的運輸機平臺，暫且被稱之為運-30的新中運，除了作為運輸機使用之外，可以肯定該機還會衍生出預警型、電子戰型、電子偵察型、反潛型等變體，且得益於更大的平臺，其預警、電子戰、反潛能力會比使用同款設備的運-9特種機表現更好，更別說運-30特種機在設計時勢必會使用更多的先進技術了。

2015年3月中國兩會期間，中航工業副總工程師唐長紅在回應記者關於新型中型運輸機的問題時提及，中國現有的運-7和運-8運輸機，載重量從數噸到20噸不等，正在研製的運-20大運載重量更大。而小飛機無法運載大型裝備、大飛機運載小型裝備又不經濟的現狀，決定了空軍必須構建高低搭配的運輸體系。

唐長紅表示，大型運輸機是國家製造能力的關鍵標誌，而新型中型運輸機的價值在於填補現有裝備的空白，打造更契合時代需求的空中平臺。唐長紅著重強調，中型運輸機的裝備數量會比大型飛機更多，需求範圍和市場空間也更為廣泛，這一定位為新中運的研製指明了方向。

美國軍事媒體《軍事觀察》報道關注運-30首飛，並將其與C-130系列作比較。

運30的問世，恰好填補了這一空白。其研發並非僅僅是對單一機型的升級，更是對中國空軍運輸體系的結構性優化。擺脫安-12的技術束縛，全新設計的平臺，既能滿足中型合成旅主戰裝備的運輸需求，又能與運-20實現高效協同，構建起覆蓋輕重裝備的完備運輸鏈條。