美軍一頁PPT 讓台灣媒體又聯想開了

近年來，美軍一直為遠程空對空導彈的射程不足問題而發愁。

美國「動力」網站稱，美國海軍航空系統司令部在近日發布的武器研發項目介紹中，首次公開新一代AIM-260A超遠程空對空導彈的外形設計圖。《環球時報》旗下軍事微信公眾號「樞密院十號」注意到，盡管該導彈的真身還沒有公開，但台媒就興奮地指著PPT說，「台灣有望獲得這種先進導彈」。

美媒稱，該項目自2017年啟動以來，一直處於高度機密狀態，2022年時任美國空戰司令部司令凱利曾發布一張改進型F-22「猛禽」隱形戰鬥機發射「未知新導彈」的概念圖，如今才確認該導彈就是AIM-260A。

應該說，美軍如今是迫切希望盡快獲得超遠程空對空導彈。此前俄軍已經研製並裝備R-37M超遠程空對空導彈，射程可達300公里，專門為攻擊位於二線的運輸機、加油機和預警機等重要的特殊機型而研製。有報道稱，不久前俄軍蘇-35戰鬥機曾發射一枚R-37M導彈，在130公里外擊落一架烏軍戰鬥機。

至於中國方面，珠海航展上公開展示了射程超過150公里的「霹靂-15」遠程空對空導彈，此外，中國空軍官方發布的照片顯示，殲-16已經掛載體積更大的超遠程空對空導彈，西方猜測射程可能遠達300公里。相比之下，美軍在相關領域已經處於明顯劣勢，美國空軍現役射程最遠的AIM-120D極限射程約180公里。報道稱，「美國軍方曾明確表示，擔心射程越來越遠的中國空對空導彈是啟動AIM-260A項目的關鍵動力。」

那麼AIM-260A性能到底如何呢？這次公布的設計圖首次對外詳細展示了它的外形設計特點：外形尺寸與現役AIM-120系列空對空導彈基本相當，這也意味該導彈可以納入隱形戰鬥機的內部彈艙中，從而避免外掛模式破壞隱形效果。從這次公布的設計圖上看，它的外形還針對高速和降低阻力進行優化，彈體非常光滑，只有4片尾翼。相比之下，AIM-120不但有4片尺寸更大的尾翼，彈體中部還有4片彈翼。

與此同時，為應對未來複雜的空戰環境，AIM-260A採用先進的複合制導模式，可能包括有源相控陣雷達導引頭、紅外成像導引頭和採用被動射頻元件的反輻射導引頭。此外，「動力」網站還猜測，該導彈很可能具備通過專用數據鏈從其他平台獲取空中目標信息的能力，從而可以在不開啟自身雷達的情況下實現隱蔽的「一擊斃命」。

至於AIM-260A的實際射程，美軍沒有透露具體數據。「動力」網站猜測，由於它的外形尺寸與AIM-120系列相差無幾，不太可能像中俄新一代超遠程空對空導彈那樣，用加大體積的辦法增加更大的內部燃料空間，換取更遠射程，更可能是借助更先進的燃料和新一代雙脈衝火箭發動機，再加上減阻設計，從而獲得更高飛行速度和更遠射程。美國海軍航空系統司令部此前發布的消息稱，通過新一代導彈動力組合，可以將導彈射程額外增加一半。

報道還提到另一種可能，就是縮小戰鬥部體積，並採用更先進的引導頭，千方百計騰挪出部分內部空間容納更多燃料——反正在外形尺寸大體不變的情況下，提升導彈射程就只有這些辦法。

而台灣《自由時報》則注意到，在美國海軍航空系統司令部的介紹中，列舉了其負責的各種先進空對空導彈，以及裝備這些美製武器的海外用戶。其中引進美製F-16戰鬥機的台灣，在美軍介紹中赫然在列。台媒由此猜測，台灣2023年已經獲批從美國引進AIM-120D空對空導彈，根據這次美軍的介紹，未來台灣有望引進這種先進空戰武器。

不過，「動力」網站對AIM-260A的前景並沒有那麼看好。報道稱，目前尚不清楚該導彈何時才能加入美軍。該項目於2019年首次公開，當時目標是在2022年服役。此後盡管不斷有消息稱，AIM-260A在進行各種測試，但一直沒有任何證據表明它開始服役，甚至連AIM-260A的真實照片也從未公布。去年，美國海軍「超級大黃蜂」戰鬥機甚至開始掛載尺寸巨大的AIM-174B超遠程空對空導彈，它屬於艦載「標準-6」防空導彈的空射版本。美國海軍之所以這麼做，就是因為AIM-260A的研製進度不順，而被迫採取應急措施。

止戈堂

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

中國海軍持續「下餃子」式發展，在2025年，總計有35萬噸新軍艦服役，其噸位超過北約3倍，實力穩壓美軍，造船速度堪稱世界第一，連續多年穩居全球榜首。中國海軍在2025年新增的實力，究竟有多強大呢？鑒於2025年儘餘最後一月，是時候盤點一下中國海軍在這一年中的收穫了。

從2025年1月至今，中國海軍共接收水面及水下艦艇28艘，其中包括1艘003型航母、1艘075型兩棲攻擊艦、2艘055型驅逐艦、7艘052D型驅逐艦、5艘054A型護衛艦以及2艘054B型護衛艦。

中國海軍在2025年彰顯出位居世界前列的造艦能力。

中國海軍新下水軍艦的總噸位達到了35萬噸，幾乎與整個法國海軍現役軍艦的噸位持平，是美國新下水軍艦噸位的14倍，超過30個北約國家新下水軍艦噸位總和的3倍。

當前，中國海軍的總噸位已突破 300 萬噸。而美國海軍總噸位達 740 萬噸，其中主力作戰軍艦噸位為 560 萬噸。儘管與美國海軍相比，中國海軍在規模上仍存在顯著差距，但在戰略規劃方面，中國海軍將目光聚焦於西太平洋，為打贏海上決戰做好集中調配海軍兵力的準備。

相較之下，美國海軍由於需在全球範圍內開展戰備巡航，以維護美國的世界霸權地位，故而難以將力量集中於西太平洋。基於此，中國海軍更能夠在局部戰場上對美國海軍形成規模優勢。

更為關鍵的是，中國海軍目前仍處於快速發展的上升期，而美國海軍卻已呈現出衰敗之象。當前，中國的造船能力是美國的232倍。2025年，中國海軍接收了28艘軍艦，而美國海軍僅接收了總排水量2.5萬噸的新軍艦，其中主要是兩艘「佛吉尼亞」級攻擊核潛艇。2024年，中國船舶完工量高達4818萬噸，佔據全球份額的一半，而美國海軍僅獲得一艘補給艦，以及一艘從伯克 - 1型驅逐艦升級至伯克 - 2A標準的驅逐艦。

中國海軍正處於快速發展的上升期，在戰略規劃方面具備極大的優勢。

 事實上，美國海軍如今不僅難以增添新的軍艦，還面臨著大量老軍艦退役的難題。「提康德羅加」級巡洋艦普遍服役已達40年，使用壽命即將終結。再加之，其裝備的仍是無源相控陣雷達，船電系統的技術水準仍停留在上世紀八九十年代，面對解放軍的055型驅逐艦，甚至052D型驅逐艦，都毫無優勢可言，因此在2024年便開始大規模退役。

今年9月，美國海軍讓CG - 58「菲律賓海」號和CG - 60「諾曼第」號兩艘巡洋艦退出現役。此外，還計畫於今年年底讓CG - 67「希洛」號和CG - 70「伊利湖」號退役，並于2027年讓所有「提康德羅加」級巡洋艦悉數退役。

然而，用以接替這些老舊艦艇的新軍艦，卻面臨極為嚴峻的難產問題。原本美國海軍寄予厚望的「朱姆沃爾特」級驅逐艦，最初被設計為替代「提康德羅加」級和「阿利·伯克」級的新一代水面艦艇主力。但這款外形極具科幻感的戰艦，最終成了美國軍工的犧牲品。高額的造價，加之電磁炮等關鍵技術的狀況頻出，使得該系列艦艇在僅造三艘後便匆匆停建，淪為了昂貴的「技術實驗艦」。在「朱姆沃爾特」計畫破滅之後，美國海軍只能回過頭來研發「阿利·伯克」3型驅逐艦，試圖以此對抗中國崛起的055型萬噸大驅。

但基於現實，中美兩國的造艦效率在目前有著天壤之別。美國首艘「阿利·伯克」3型驅逐艦「傑克·H·盧卡斯」號，于2018年才開始動工，歷時6年直至2024年才勉強服役。而在同一時期，中國不僅完成了055型驅逐艦首艦的建造，更是一鼓作氣地將第一批次整整8艘055全部建造完畢並投入現役。

美國不僅在驅逐艦和護衛艦的建造方面表現不佳，作為其海軍霸權象徵的核動力航母，表現同樣差強人意。新一代航母「福特」級的首艦「福特」號，雖採用了具有跨時代意義的電磁彈射技術，實則問題叢生。它引以為傲的電磁彈射器故障率始終居高不下，因推力不足，無法彈射美軍主力的F35C隱身艦載機，致使這艘造價達130億美元的巨艦，如今只能放飛F/A 18戰鬥機，實際戰鬥力與老舊的「尼米茲」號航母相比，提升十分有限。

而二號艦「甘迺迪」號的遭遇則更為淒慘。這艘早在2011年就舉行切割鋼板儀式、正式動工的航母，直至2025年的當下，在歷經整整十四年的漫長建造週期後，仍未正式服役。讓人更爲大跌眼鏡的是，由於首艦「福特」號故障頻發且備件短缺，美國海軍竟一度不得不拆卸「甘迺迪」號上的零件，用以修補「福特」號。

眼見新船建造困難重重，造艦計畫全面受挫，為了在數據層面維持所謂「世界第一海軍」的艦隊規模，美國海軍只能無奈採取「延壽續命」之策：將原本設計壽命為30到35年的「阿利·伯克」級驅逐艦，強行延長服役期至45年；而老態龍鍾的「尼米茲」號航母，更是多次被延長服役年限，修修補補繼續使用。著實可謂只要船體還能漂浮在水面上，即便鏽跡斑斑、雷達陳舊，也能被美國海軍強行留下充數。

中國海軍正處於史無前例的黃金發展階段，各類先進戰艦如雨後春筍般批量列裝服役，戰鬥力呈指數級增長。

儘管從絕對存量而言，中國海軍當前的總噸位仍稍遜於美國海軍，但中國海軍目前正處於史無前例的黃金發展階段，各類先進戰艦如雨後春筍般批量列裝服役，戰鬥力呈指數級增長。

與此同時，美國海軍則深陷去工業化的困境。面對積壓的維修任務以及新艦建造難產的難題，美國海軍只能無奈縮減艦隊規模，將大批早已不堪重負的老舊艦艇送去拆解。

在這種此消彼長的態勢之下，中美海軍實力的天平正在急劇傾斜。按照當前雙方巨大的造艦「剪刀差」來推算，中國海軍在未來的發展將不再是一場漫長的追趕過程，無需太長時間，中國海軍就將在規模與品質上雙雙實現歷史性超越，彰顯出領先世界的海戰實力。