印巴衝突進一步升級，巴基斯坦5月8日表示，巴方軍隊在克什米爾展開空襲印度軍事設施行動，有40至50名印度士兵死亡，印方目前未證實消息。但據路透社引述美國官員消息稱，在5月7日的印巴短暫空戰中，一架由中國製的巴基斯坦殲-10戰鬥機成功擊落了至少2架印度戰機，而美國洛克希德·馬丁公司（Lockheed Martin）製造的F-16戰鬥機，未被巴基斯坦在是次行動中使用。今次印巴戰場，意外成為了中國與西方先進軍備較量的舞台，引起國際關注。
路透社引述２名美國官員稱，巴基斯坦使用的中國製殲-10戰鬥機至少擊落了印方2架戰機，而行動中未有用美製F-16。
據報道，一名匿名美國官員表示，美方高度確信，巴基斯坦使用的中國製殲-10戰鬥機向印度戰機發射了空對空導彈，至少擊落了印方2架戰機，其中至少有一架是法製「陣風」戰鬥機。
而兩名官員均表示，巴基斯坦由美國洛克希德·馬丁公司製造的F-16戰機，沒有用於今次的擊落行動。惟印度政府尚未承認損失任何飛機，僅聲稱成功襲擊了巴基斯坦境內所謂的「恐怖主義」基礎設施，當被問及相關報道時，印度空軍發言人表示不予置評。
美製F-16戰鬥機。
路透社指，這是西方首次證實巴基斯坦使用中國製的戰機實施了軍事行動。報道更稱，華盛頓方面正密切關注中國先進戰機與西方戰機的對抗表現。
當地時間5月7日淩晨，印度空軍於發動「朱砂行動」（Operation Sindoor），對巴基斯坦境內的「恐怖主義設施」進行襲擊。巴方則指，出於「自衛」擊落了6架印度軍機，當中包括1架無人機。巴基斯坦國防部長阿西夫其後向路透社證實，巴方使用殲-10戰機，擊落了3架印度新採購的法製「陣風」戰機。
同日，巴基斯坦副總理兼外交部長伊沙克·達爾也在議會透露「我們的戰鬥機擊落了印度3架法製『陣風』戰機，我們出動的是殲-10C，這些都是在與中國合作下獲得的戰機。」消息已得到法國官員證實。
據路透社報道，「陣風」和殲-10C通常被視為「4.5代」戰鬥機，代表著當前戰鬥機領域的前沿水平。
殲-10C是殲-10的升級版本，配備更好發動機和更先進的AESA雷達，可發射霹靂-15導彈。
《南華早報》8日報道，殲-10是由成都飛機工業集團設計和製造的單發多用途戰鬥機，從2003年起在中國空軍服役，而殲-10C是該系列的升級版本，配備更好發動機和更先進的AESA雷達，可發射霹靂-15導彈。
巴基斯坦是目前除中國以外，唯一裝備殲-10C戰鬥機的國家，於2020年訂購了36架殲-10CE出口型戰機及250枚霹靂-15E導彈，首批6架於2022年交付，現役總數達20架。
殲-10C於2024年1月執行首次跨境實戰任務，為巴基斯坦空軍打擊伊朗境內俾路支分離主義組織的行動提供護航，但未參與空戰。換言之，今次是中國戰鬥機在實戰中首次取得空對空擊殺戰果
路透社報道指，那些可能在未來大國衝突中部署的先進武器，其實戰表現將受到審視，引述英國智庫國際戰略研究所軍事航空航天高級研究員道格拉斯·巴里（Douglas Barrie）表示，中國、美國和一些歐洲國家的空戰界非常感興趣，他們試圖盡可能了解戰術、技術、操作程序、以及使用何種裝備、哪些方法有效、哪些方法無效等真實情況。
另一方面，社交媒體上則熱議中國霹靂-15（PL-15E）導彈與歐洲導彈集團（MBDA）的 「流星」導彈之間的實戰情況。
據印度媒體指，在空戰後，印度旁遮普邦一個村莊發現了疑似霹靂-15（PL-15E）導彈的碎片，這可能表明巴方空軍從殲-10C發射了該型導彈。美國軍事新聞網站「戰區」（The WarZone，TWZ）也指，中國的霹靂-15空空導彈似乎首次用於實戰。不過，印度戰機是否攜帶「流星」導彈及具體部署，目前情況仍未明，目前尚待了解。
《南華早報》引述南亞學者庫格爾曼（Michael Kugelman）稱，巴方證實其使用中國製殲-10C戰鬥機對抗並擊落印度戰機，證明了中國武器的重要性，在這場危機中看到，巴基斯坦軍隊的作戰能力得到了中國武器的極大支持。
他指，巴基斯坦採購的美製F-16戰鬥機，只能用於反恐行動，不能用於對抗印度，限制了巴基斯坦使用美國武器的範圍，使中國武器變得更加重要。
新加坡南洋理工大學拉惹勒南國際研究院的高級副研究員巴希特（Abdul Basit）則表示，若巴方說法屬實，中國戰鬥機與法國最先進戰鬥機之間性能對比的討論或將塵埃落定。
美國喬治城大學沃爾什外交學院教授費爾（Christine Fair）也認為，這是中國空中裝備與歐洲戰鬥機的一次「對比測試」，中國武器得到了實戰檢驗。
止戈堂
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美國軍事媒體《軍事觀察》發表文章稱，中國新一代中型軍用運輸機運-30，已於12月16日首飛。據中國國內訊息源廣泛報導，這款運輸機的研發旨在填補中國空軍裝備序列中，輕型渦槳運輸機運-9與重型噴氣式運輸機運-20之間的空白。
解放軍目前裝備的運-20是當前全球在產的最大運輸機。相較於運-9，新的運-30的載重能力實現大幅躍升；而對比運-20，運-30不僅擁有更低的運營成本，還能適應更短的跑道起降。
網上流傳畫面顯示，疑似運-30中型運輸機於首飛期間現身空中，外形比例與既有運輸機明顯不同。
運-30的設計思路與國際新一代運輸機接軌，其核心亮點是採用大橫截面貨艙佈局，可輕鬆容納新一代大尺寸裝甲車輛。在國際同類機型中，美國的C-130J運輸機是運-30最直接的競爭對手。但運-30在貨艙設計上展現了獨特的創新思維，其3.5米×3.5米的正方形貨艙截面設計，在同級運輸機中較為少見。這個14米長的貨艙雖然尺寸不算特別大，但相比傳統圓形貨艙設計，其空間利用率可提升約20%。
展示模型顯示，運-30採用大橫截面貨艙設計，有別於傳統圓形貨艙佈局。
在實際作戰部署中，運-30可以一次性投送一個完整的作戰單元：包括60名全副武裝的傘兵、一門自行火炮以及3輛輕型全地形戰車。在緊急情況下，運-30可在約半小時內完成120名作戰人員的部署，這一效率有助於提升部隊在戰場環境下的快速反應能力。
模型顯示，運-30定位為中型戰術運輸平臺，兼顧兵員與裝備快速投送需求。
從駕駛艙、飛機艙門與機身的比例來判斷，暫被稱作運-30的中型軍用運輸機，其體型比運-8/9大很多，翼展也更寬，但尺寸明顯小於運-20。鑒於運-9運輸機的最大起飛重量為65噸，有效載荷為20噸，運-30這款四發渦槳新型中型運輸機可能具備百噸的起飛重量以及約30噸的有效載荷。
渦槳發動機在低速狀態下性能較為出色，因此新中運的短距離起降能力以及對惡劣環境的適應能力，理應比運-20更為優越，更適宜部署於野戰機場和簡易跑道。其維護成本相對較低，使用成本也更為經濟，更適合進行大批量列裝，從而與運-20形成高低搭配。
運-30首飛畫面曝光，其四發渦槳配置被認為有利於短距起降與惡劣環境運作。
渦槳發動機搭配平直翼的設計，表明運30並非十分注重飛行速度。可以確定的是，運30的飛行速度會遠低於運-20 920 公里每小時的最大速度以及 800 公里每小時的巡航速度，基本與運 -9 660 公里每小時的最大速度、550-600 公里每小時的巡航速度相當。
值得留意的是，運-30 在兩翼末端配備了可折疊的翼尖小翼。這一設計能夠減少飛行過程中的渦流與誘導阻力，同時改善短距起降時的升力表現，可有效降低油耗、增加航程，對於體型有限的中型運輸機而言，是頗為出色的細節優化。
運-30 的機頭還設有受油管。作為一款大型運輸機，若運-30 需要安裝空速管，直接安置在雷達罩位置即可。而專門在雷達罩上方設置一根管子，顯然表明該管為受油管。受油管的存在意味著運-30具備空中加油能力，在執行運輸任務時，可借助空中加油的方式強行延長運輸距離，從而更高效地執行遠距離運輸任務。
值得注意的是，與運-20 相同，運-30 在機頭也設置了大尺寸雷達罩。運-30 的雷達罩尺寸遠超運-9 運輸機，其雷達罩直徑至少達到一米級別，與殲-16、殲-20 等重型戰鬥機相當。龐大的雷達罩能夠賦予運-30強大的態勢感知能力。
此外，身為一款全新的運輸機平臺，暫且被稱之為運-30的新中運，除了作為運輸機使用之外，可以肯定該機還會衍生出預警型、電子戰型、電子偵察型、反潛型等變體，且得益於更大的平臺，其預警、電子戰、反潛能力會比使用同款設備的運-9特種機表現更好，更別說運-30特種機在設計時勢必會使用更多的先進技術了。
2015年3月中國兩會期間，中航工業副總工程師唐長紅在回應記者關於新型中型運輸機的問題時提及，中國現有的運-7和運-8運輸機，載重量從數噸到20噸不等，正在研製的運-20大運載重量更大。而小飛機無法運載大型裝備、大飛機運載小型裝備又不經濟的現狀，決定了空軍必須構建高低搭配的運輸體系。
唐長紅表示，大型運輸機是國家製造能力的關鍵標誌，而新型中型運輸機的價值在於填補現有裝備的空白，打造更契合時代需求的空中平臺。唐長紅著重強調，中型運輸機的裝備數量會比大型飛機更多，需求範圍和市場空間也更為廣泛，這一定位為新中運的研製指明了方向。
美國軍事媒體《軍事觀察》報道關注運-30首飛，並將其與C-130系列作比較。
運30的問世，恰好填補了這一空白。其研發並非僅僅是對單一機型的升級，更是對中國空軍運輸體系的結構性優化。擺脫安-12的技術束縛，全新設計的平臺，既能滿足中型合成旅主戰裝備的運輸需求，又能與運-20實現高效協同，構建起覆蓋輕重裝備的完備運輸鏈條。
