社會事
運輸署發言人表示，樂意聆聽的士業界的意見，並正安排會面，保持緊密溝通。政府的政策立場一貫清晰，的士服務要改善，網約車平台要規管，非法「白牌車」的經營要依法打擊。政府將持續依法打擊非法出租或取酬載客活動，保障市民的安全及利益。
運輸署。
發言人示，政府近年推出不同措施，銳意提升的士服務質素，包括透過的士車隊制度，引入系統化管理、善用科技。的士車隊營辦商正積極籌備，政府期望各車隊盡快投入營運，引入優質的士服務。
的士車隊。資料圖片圖片
至於規管網約車平台，發言人重申，政府持開放態度，但相關平台必須確保提供的載客服務合乎法規。政府會在今年內就規管網約車平台、合規服務的車輛和司機的相關牌證要求等訂定立法建議。
網約車。網上圖片
另外，警方一直採取針對性執法行動，打擊非法出租或取酬載客活動。同時，政府正研究進一步完善法例，包括取消相關司機的駕駛資格，以及如有足夠證據顯示相關車輛確曾涉及非法出租或取酬載客的罪行，即使未能確認司機身份，仍可扣押涉事車輛。政府會適時向立法會提交修例建議。
自動駕駛技術日新月異，有望提升交通效率和道路安全。為推動技術在香港發展，運輸署自2024年起發出6個自動駕駛車輛先導牌照，允許先導營辦人在指定地區展開道路測試。
首間獲批牌照的科技公司擁有十多年自動駕駛研發經驗，已在內地和阿拉伯聯合酋長國 22 個城市驗證技術。該公司2024年年底率先在北大嶼山展開測試，其後逐步擴展應用場景至數碼港和啟德發展區，透過車身的感應器收集數據，累計安全行駛逾八萬公里。
首間獲發牌的科技公司先後在北大嶼山、數碼港和啟德發展區進行道路測試，收集數據，累計安全行駛逾八萬公里。政府新聞處圖片
公司上月起在觀塘和九龍城進行跨區測試。即使市區人車密集，自動車仍能憑藉先進算法穩速行駛，在適當時候亮起指示燈、避開障礙物，並完成換線和掉頭等標準駕駛動作，全程運作流暢。
測試期間，司機以後備操作員的身分坐在車廂，雙手離開軚盤，僅在必要時才接管車輛。
測試期間，司機雙手離開軚盤，但在必要時會接管車輛。政府新聞處圖片
收集數據 優化系統
公司的香港項目發展經理劉文鵬表示，香港是全球路網最密集的城市之一，路面情況複雜多變，駕駛系統要因應本地道路規則優化決策邏輯，驗證技術。
他舉例說：「香港是右軚市場，系統要適應一些右軚左行的駕駛行為例如變換行車線。其次，香港的迴旋處有別於其他地區，分為傳統式和螺旋形迴旋處，交通規則有明確要求。系統需要學習這些細節，避免任何風險和違規行為。」
此外，特殊交通燈和臨時指示牌例如由人手操作的去和停牌，也會增加系統辨識的難度，因此，公司會不斷訓練機器學習模型，提升系統應對這些情況的準確度。
劉文鵬表示，香港路面情況複雜多變，駕駛系統要因應本地道路規則優化決策邏輯，驗證自動駕駛技術。政府新聞處圖片
表現穩定 技術躍進
運輸署機電工程師（自動駕駛車輛）鄧健樑表示，測試項目至今運作大致暢順，表現穩定，北大嶼山項目更實現四大技術躍進，分別為多車同時運行，即從單一自動車擴展至十部同時運行；非商業載客；測試範圍擴展和車速提升。
鄧健樑說：「現時自動車的測試範圍已由機場島擴展至更複雜的公路和小區。隨着自動駕駛系統不斷改善，自動車的車速已可根據相關測試路段的車速上限，提升至每小時50公里。」
鄧健樑（右）表示，北大嶼山測試項目實現四大技術躍進，分別為多車同時運行、非商業載客、測試範圍擴展和車速提升。政府新聞處圖片
運輸署至今發出6個自動車先導牌照，供62輛自動駕駛私家車和小巴在多個地區測試。鄧健樑表示，署方今年會逐步推動自動車無人化，即只有遙距後備操作員。
他又指，署方會根據自動車先導營辦人定期提交的運作報告，檢視自動車的測試表現和安全，並要求營辦人採取嚴格車輛檢驗，確保測試安全有序地進行。
