真正改寫印巴空戰格局的，不是「霹靂」-15導彈的末段殺傷力，而是搭載它的殲-10C。這架戰機憑藉體系作戰，完成對印度空軍的降維打擊，宣告中式現代空戰哲學的崛起。
內地航空航天評論員白玉京指出，殲-10C並非單打獨鬥的傳統空優戰機，而是中式現代空戰體系的前線節點。它搭載有源相控陣雷達、雙向數據鏈與先進航電，能作為「傳感節點」或「射擊節點」，與預警機、指揮系統和其他戰機無縫協同。在這場擊落「陣風」的戰鬥中，殲-10C很可能在ZDK-03預警機的遠程指引下，通過數據鏈接收目標信息，發射PL-15導彈完成精準打擊。從發現、鎖定到擊殺，整個殺傷鏈條無縫銜接，展現中式空戰的高效與靈活。
這不是一架飛機的勝利，而是中巴空軍體系融合的結晶。巴基斯坦空軍引進殲-10C，不僅是為了對抗印度新購的「陣風」，更是為了擁抱中國的空戰理念。在「雄鷹」系列聯合軍演中，巴軍飛行員早已熟悉中式作戰節奏：以體系為核心，強調信息共享與多平台聯動。殲-10C的到來，意味著巴基斯坦空軍從單機作戰轉向體系化壓制，實現了戰術與技術的雙重飛躍。
此外，與梟龍-3戰機搭配，殲-10C構建了「高打擊-低防空」的梯隊戰術。梟龍-3負責近距巡邏與防禦，殲-10C則專注高空突擊與遠程打擊，兩者通過數據鏈聯動，形成對印度空域的持續壓制。這套「廉價版」中式空戰體系，讓巴基斯坦以有限預算實現了對「高端對手」的有效抗衡。
這場空戰的意義遠超想像。它不僅重創了印度空軍的技術自信，也讓西方重新審視中國空軍的體系化能力。與F-16或「陣風」依賴昂貴配套和高維護成本不同，殲-10C提供了一種實用、可複製的空戰方案。它不追求單機性能的極致，而是將中式作戰體系濃縮為一個可操作的前鋒節點，降低中小國家現代化的門檻。
殲-10C的這一擊，不僅讓「陣風」的出口熱度蒙上陰影，也動搖了F-16作為「美國支持」標籤的地位。更重要的是，它向西方展示了中式空戰體系的實戰威力：不靠單機神話，而是靠體系壓制；不求昂貴完美，只求實戰可行。從巴基斯坦的試驗場起步，殲-10C正在改寫全球空軍的遊戲規則。
簡單總結，中西方空戰舞台對壘，殲-10C只是開端。隨著殲-35乃至六代機的發展，中式空戰打法或將進一步重塑國際軍事格局。
止戈堂
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日本空中自衛隊的F-15J戰機對中國戰機進行盯梢，待其返航落地後，地勤人員和飛行員不覺驚出了一身冷汗，他們發現，戰機機腹竟出現了一個大洞。
據日本媒體近日報道，日本航空自衛隊的一架F-15J戰機在執行「反制空域入侵」任務後，機身一塊鋁合金面板掉落。經一番搜尋后仍舊無果，既不確定面板何時掉落，也不清楚掉落地點。這是繼F-15J被遼寧號航母艦載機殲- 15T雷達「照射」半小時之後的又一則負面新聞。
日本航空自衛隊的一架F-15J戰機在執行「反制空域入侵」任務後，機身一塊鋁合金面板掉落。
這架F-15J於12月17日13時46分自沖繩那霸基地起飛，15時57分返航，飛行時長達2小時11分鐘，降落之後才發覺面板掉落。
這塊鋁合金面板原本安裝於機身下部，長41.5釐米，寬20.5釐米，厚度在2至5毫米之間，重約380克，据推測，它或許是起落架艙門或翼身連接處的蒙皮。這是因為，F-15機身中段翼身連接區的鋁合金蒙皮厚度約為2至4毫米，其他部位的鋁合金蒙皮較薄，不超過2.5毫米。
據報導，這架F-15J的任務是應對「外國飛機接近領空」，那麼具體攔截的是何種飛機呢？結合日本航空自衛隊近年來緊急升空任務主要針對中國軍機的背景（2024 年相關任務占比超六成），且事發區域沖繩附近為中國軍機常態化活動空域，可明確此處「外國飛機」核心所指即為中國飛機。
軍事分析專家研判，攔截對象大概率是中國的無人機或有人駕駛戰鬥機。但日本防衛省未發佈沖繩附近當日有飛機出現的消息，結合低空飛行的有人戰鬥機難以維持兩小時以上活動時長的特點，推測本次任務的目標極可能是以低空方式進入的中國無人機。
而這架F-15J機身下部蓋板脫落的情況，也從側面印證了上述推測。由於低空伴飛慢速無人機需要長時間保持低速飛行，使得飛機易受到低空亂流的衝擊，進而引發機身抖動，這便可能導致機身下表面的零部件脫落。
F-15J的零部件脫落事件并非個例。
F-15J的零部件脫落事件其實並非個例。2022年，小松基地的一架F-15J主翼襟翼脫落；同年，還有F-15J的副油箱脫落並砸穿民宅；2023年，F-15J又出現垂直尾翼部件脫落的情況。
據統計，近10年來，F-15J已發生50起以上的零件脫落或墜毀事件。
為何此類事故會頻繁發生呢？
在眾多影響因素中，首要因素是日本F-15J機隊呈現出嚴重老化的態勢。F-15J這款戰機在1981年正式列裝進日本航空自衛隊，截至目前其平均機齡已達37年之久。而F-15J的機體壽命大約為8000小時，如果按照每年飛行200小時的標準來計算的話，它僅能服役40年，如今已經臨近服役期限。
當下的實際情況是，已經有超過60%的F-15J戰機因為結構疲勞的問題，根本無法執行高強度任務。這意味著，在總共155架單座的F-15J戰機中，只有62架能承擔起攔截驅離的任務，大部分戰機已經難以勝任高強度的作戰需求。
戰機老舊往往意味著性能落後，多數F-15J戰機至今還在使用有著40年前技術水準的AN/APG-63機掃脈衝多普勒雷達。
在12月6日發生的對峙事件中，F-15J被殲-15T在148公里外持續「照射」了長達30分鐘，在這一過程中，F-15J雷達性能落後的問題直接暴露出來，盡顯其在空戰中的劣勢。
其次是零部件供應匱乏。F-15J是基於F-15C單座制空型授權生產的，但F-15C早已停產，而美軍仍在服役的幾十架F-15C也將在2030年前退役。在此情形下，日本從美國獲取相關零部件供應便顯得愈發困難。
與此同時，日本自產的零部件又不符合標準。例如三菱重工仿製的發動機葉片就曾被曝光可靠性欠佳，更是一度在2023年，因葉片斷裂引發墜機事故。鑒於此，日本航空自衛隊的F-15J只能依靠拆解零部件來維持運作。
日本F-15J戰機存在不少性能及使用問題。
再次是高強度使用。除整機老化之外，少數狀態較好的F-15J不得不承受高強度使用帶來的巨大壓力。
2024年，日本戰機緊急升空704架次，主要針對中國軍機執行任務，其中60%的任務由那霸基地承擔。由於任務執行過程中需頻繁進行急加速、大過載機動，致使機體反復承受高應力，由此引發的鉚釘鬆動、蒙皮變形乃至脫落等問題難以避免。
為改善這一情況，日本計畫把98架F- 15J升級為F-15JSI，換裝APG82有源相控陣雷達並對航電系統進行升級。然而，由於美國要價頗高，開出單機升級成本高達1億美元的價格，令日本不得不將升級數量削減至68架。
倘若高昂的單價尚可勉強接受，那麼遲緩的交付進展則令人難以容忍。據悉，首批戰機交付時間已從2027年推遲至2028年之後。
日本並非沒有著手更換新機，其已訂購了147架F-35A，可謂美軍之外的最大用戶。但作為一款多用途戰鬥機，尤其是高速性能欠佳的F-35A，仍舊無法徹底替代F-15J。
真正能夠接替F-15J的是F-22，不過由於F-22退役計畫已被否決，日本也難以指望購買到二手F-22。況且F-22已是服役近20年的老舊戰機，即便美軍決定在2030年後退役F-22，該型號也難以帶來二次利用價值。
此次的面板掉落事件再次暴露出日本航空自衛隊裝備的F-15J出現嚴重老化的問題，以及當下中日戰鬥機實力差距懸殊的現實，可以肯定的是，這種狀況在短期內難以扭轉。
