前途無「亮」？特朗普花天價搞「金穹」反導系統 戰略價值存疑美媒睇衰前景

特朗普近日宣佈耗1750億美元巨資，打造被稱為現代「星球大戰」計劃的「金穹」反導系統。諸多外媒都留意到，該計劃遭到中國外交部的嚴厲批評，並敦促美方盡早放棄。事實上，這個系統不單遭到世界大國的反對，在美國國內也罕有人看好其前景，更有人質疑背後的利益考量。

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據內地軍事公眾號「樞密院十號」援引美國「動力」網站「戰區」頻道報道，根據特朗普的說法，「金穹」系統將由海上、陸地和太空的下一代技術組成，包括基於太空的傳感器和攔截器，並與美國現有的導彈防禦能力整合。

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為什麼該系統將天基跟蹤和攔截看作是「重中之重」？報道提到，美國國防情報局最近發佈一份題為《美國「金穹」》的非機密評估報告，強調「美國對手如何利用各種彈道導彈、遠程巡航導彈、轟炸機和高超音速導彈瞄准美國本土」。根據五角大樓的規劃，為了消除這些針對美國的威脅，最理想的方案就是在它們剛起飛時，即在所謂導彈飛行的助推階段就將其擊落。

技術難度與挑戰

報道稱，助推階段是彈道導彈以及使用火箭助推器的助推-滑翔類高超音速導彈最脆弱的階段，不但飛行速度慢、軌跡相對固定，而且助推器噴射的明亮尾焰更容易被發現和跟蹤，因此成為導彈攔截的理想窗口期。但任何此類攔截行動基本都需要在對手的領空內進行，風險非常高。美國空軍此前曾設想利用搭載高功率激光反導系統的波音747客機執行這類任務，或出動高度隱形的F-22戰鬥機潛入對手領空展開「獵殺」，但最終都因為技術難度和風險問題而放棄。

因此目前相對可行的助推階段攔截方案是利用天基反導能力，即從太空直接探測和擊落對手剛起飛的導彈。「五角大樓過去曾多次嘗試開發和部署天基反導系統，但都因為技術複雜和成本過高而放棄。」其中最著名的就是美國里根政府時代提出的「星球大戰」計劃，但「美軍從未接近實現其雄心勃勃的目標」。

美國《空軍與太空軍》雜誌介紹說，為實現「金穹」系統提出的要求，美軍需要研制複雜的天基傳感器網絡，加速部署能夠實時追蹤高超音速導彈與彈道導彈的太空偵察衛星星座，並開發和部署具備助推階段攔截能力的天基攔截器。路透社4月稱，「金穹」系統的核心在於天基偵察和攔截系統，可能由數百顆衛星組成全球導彈偵測網絡，實時監控導彈發射與飛行軌跡，並部署約200顆裝備高能激光或導彈武器的攻擊衛星，用於在敵方導彈升空後的數秒內將其摧毀。

成本問題與實際支出

但問題在於，該系統將是一項龐大的超級項目，目前已知的所有分系統都需要全面升級或重新研製。從成本而言，儘管特朗普宣稱整個系統將耗資約1750億美元，但國會預算辦公室的估算顯示，建造該系統的實際成本可能遠高於此，可能高達5420億美元。

而研製費用僅是「金穹」導彈防禦系統成本的冰山一角，「一旦實際部署，該系統將需要長期維護、配備人員，並隨著技術的發展以及所面臨的威脅而不斷升級」，這都需要耗費巨額資金。

戰略價值存疑

更糟糕的是，「金穹」系統的戰略價值可能也沒有特朗普期待的那麼強。「戰區」頻道稱，類似「金穹」這樣的大規模戰略導彈防禦系統，目的是削弱對手的戰略威懾能力，但對手也會盡其所能地進行反制，最簡單的方法就是建造更多的先進導彈和核彈頭，「利用數量優勢壓倒導彈防禦系統的能力」。報道稱，因此「金穹」系統會導致新一輪核軍備競賽，而且「通常製造更多的先進導彈，遠比建造和部署反導系統更便宜」。

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此外，中國提到的太空武器化問題，也受到美國媒體的關注——美國將在地球軌道上放置動能武器，實際就是在推進太空武器化，對手將展開針對性的反制措施。「雖然太空作為戰場已經日益成為現實，但『金穹』系統可能會使其變得比今天更加危險」。

那麼，特朗普為何要執意耗費天價資金推動「金穹」系統呢？

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美國媒體提出了一個非常有深意的答案：目前唯一能夠看到的在「金穹」系統中的獲益方，只有美國的國防工業。此前路透社就分析稱，美國太空探索技術公司（SpaceX）作為當前美國航天發射的主承包商，將從「金穹」系統中獲得大量訂單，該系統涉及的數百顆甚至更多的衛星很可能會由SpaceX負責發射。

止戈堂

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

美國軍事媒體《軍事觀察》發表文章稱，中國新一代中型軍用運輸機運-30，已於12月16日首飛。據中國國內訊息源廣泛報導，這款運輸機的研發旨在填補中國空軍裝備序列中，輕型渦槳運輸機運-9與重型噴氣式運輸機運-20之間的空白。

解放軍目前裝備的運-20是當前全球在產的最大運輸機。相較於運-9，新的運-30的載重能力實現大幅躍升；而對比運-20，運-30不僅擁有更低的運營成本，還能適應更短的跑道起降。

網上流傳畫面顯示，疑似運-30中型運輸機於首飛期間現身空中，外形比例與既有運輸機明顯不同。

運-30的設計思路與國際新一代運輸機接軌，其核心亮點是採用大橫截面貨艙佈局，可輕鬆容納新一代大尺寸裝甲車輛。在國際同類機型中，美國的C-130J運輸機是運-30最直接的競爭對手。但運-30在貨艙設計上展現了獨特的創新思維，其3.5米×3.5米的正方形貨艙截面設計，在同級運輸機中較為少見。這個14米長的貨艙雖然尺寸不算特別大，但相比傳統圓形貨艙設計，其空間利用率可提升約20%。 

展示模型顯示，運-30採用大橫截面貨艙設計，有別於傳統圓形貨艙佈局。

在實際作戰部署中，運-30可以一次性投送一個完整的作戰單元：包括60名全副武裝的傘兵、一門自行火炮以及3輛輕型全地形戰車。在緊急情況下，運-30可在約半小時內完成120名作戰人員的部署，這一效率有助於提升部隊在戰場環境下的快速反應能力。

模型顯示，運-30定位為中型戰術運輸平臺，兼顧兵員與裝備快速投送需求。

從駕駛艙、飛機艙門與機身的比例來判斷，暫被稱作運-30的中型軍用運輸機，其體型比運-8/9大很多，翼展也更寬，但尺寸明顯小於運-20。鑒於運-9運輸機的最大起飛重量為65噸，有效載荷為20噸，運-30這款四發渦槳新型中型運輸機可能具備百噸的起飛重量以及約30噸的有效載荷。

渦槳發動機在低速狀態下性能較為出色，因此新中運的短距離起降能力以及對惡劣環境的適應能力，理應比運-20更為優越，更適宜部署於野戰機場和簡易跑道。其維護成本相對較低，使用成本也更為經濟，更適合進行大批量列裝，從而與運-20形成高低搭配。

運-30首飛畫面曝光，其四發渦槳配置被認為有利於短距起降與惡劣環境運作。

渦槳發動機搭配平直翼的設計，表明運30並非十分注重飛行速度。可以確定的是，運30的飛行速度會遠低於運-20 920 公里每小時的最大速度以及 800 公里每小時的巡航速度，基本與運 -9 660 公里每小時的最大速度、550-600 公里每小時的巡航速度相當。

值得留意的是，運-30 在兩翼末端配備了可折疊的翼尖小翼。這一設計能夠減少飛行過程中的渦流與誘導阻力，同時改善短距起降時的升力表現，可有效降低油耗、增加航程，對於體型有限的中型運輸機而言，是頗為出色的細節優化。

運-30 的機頭還設有受油管。作為一款大型運輸機，若運-30 需要安裝空速管，直接安置在雷達罩位置即可。而專門在雷達罩上方設置一根管子，顯然表明該管為受油管。受油管的存在意味著運-30具備空中加油能力，在執行運輸任務時，可借助空中加油的方式強行延長運輸距離，從而更高效地執行遠距離運輸任務。

值得注意的是，與運-20 相同，運-30 在機頭也設置了大尺寸雷達罩。運-30 的雷達罩尺寸遠超運-9 運輸機，其雷達罩直徑至少達到一米級別，與殲-16、殲-20 等重型戰鬥機相當。龐大的雷達罩能夠賦予運-30強大的態勢感知能力。

此外，身為一款全新的運輸機平臺，暫且被稱之為運-30的新中運，除了作為運輸機使用之外，可以肯定該機還會衍生出預警型、電子戰型、電子偵察型、反潛型等變體，且得益於更大的平臺，其預警、電子戰、反潛能力會比使用同款設備的運-9特種機表現更好，更別說運-30特種機在設計時勢必會使用更多的先進技術了。

2015年3月中國兩會期間，中航工業副總工程師唐長紅在回應記者關於新型中型運輸機的問題時提及，中國現有的運-7和運-8運輸機，載重量從數噸到20噸不等，正在研製的運-20大運載重量更大。而小飛機無法運載大型裝備、大飛機運載小型裝備又不經濟的現狀，決定了空軍必須構建高低搭配的運輸體系。

唐長紅表示，大型運輸機是國家製造能力的關鍵標誌，而新型中型運輸機的價值在於填補現有裝備的空白，打造更契合時代需求的空中平臺。唐長紅著重強調，中型運輸機的裝備數量會比大型飛機更多，需求範圍和市場空間也更為廣泛，這一定位為新中運的研製指明了方向。

美國軍事媒體《軍事觀察》報道關注運-30首飛，並將其與C-130系列作比較。

運30的問世，恰好填補了這一空白。其研發並非僅僅是對單一機型的升級，更是對中國空軍運輸體系的結構性優化。擺脫安-12的技術束縛，全新設計的平臺，既能滿足中型合成旅主戰裝備的運輸需求，又能與運-20實現高效協同，構建起覆蓋輕重裝備的完備運輸鏈條。